Opel Zafira Tourer — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Opel Zafira C Tourer (2011–2019) to ostatni prawdziwy van Opla. Większy niż Zafira B, z systemem FlexConnect, ale na platformie GM D2XX ze znanymi słabościami.
Wybór silnika: A14NET (1.4 Turbo, 88–103 kW) — łańcuch rozrządu od 80 000 km szczególnie 2011–2016 (2 600–7 700 zł). A18XER (1.8, 85–103 kW) — solidny wolnossący. Diesel A20DTH (2.0 CDTi, 81–125 kW) — ale AGR zakopcony i regeneracja DPF nie udaje się przy krótkich trasach. ZMS od 120 000 km (3 400–7 700 zł).
Sprężyny pękają — najczęstszy problem przy przeglądzie. Drążek kierowniczy może się poluzować (akcja serwisowa). Navi 900 ciągle się restartuje. Pompa wody to główny punkt awarii ADAC (2015–2018).
Jazda próbna: A14NET zimny start (łańcuch?), A20DTH status DPF, sprężyny wizualnie, Navi: restartuje się?
Stan rynku 2026: 2014–2017 z 80 000 km 30 000–52 000 zł. Wskazówka: A18XER (1.8) lub A16LET (1.6 Turbo) z manualną — bez ryzyka łańcucha, bez złożoności diesla.
200 PS
Zafira · Benzin
Zafira top benzyna
W porządkuGeneracje
Przegląd silników
Opel Zafira Tourer jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 110 do 200 KM.
Silnik diesel 1,6 litra CDTI ze współpracy GM/PSA jest oszczędny i mocny, ale cierpi na systemowy problem z łańcuchem rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest powszechne i uznawane za znaną słabość tego silnika. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być regularnie kontrolowane przy podwyższonym przebiegu. DPF i EGR wymagają szczególnej uwagi przy jeździe na krótkich dystansach — regularna jazda autostradowa przedłuża żywotność.
- !! Timing chain rattles – tensioner problem od 80 000 km
Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu z powodu zbyt leniwie reagującego napinacza. Element jest zabudowany od strony skrzyni biegów, więc dostęp do niego jest trudny. Opel opracował poprawiony napinacz.
Objawy: Metaliczne brzęczenie przez 1–4 sekundy przy zimnym rozruchu, czasem również przy zmianach obciążenia na ciepłym silniku. Hałas pochodzi od strony skrzyni biegów silnika. - !! Zerwanie łańcucha pompy oleju od 150 000 km
Plastikowa powłoka prowadnicy łańcucha odrywa się i niszczy łańcuch pompy oleju. Przy połączonej pompie olejowo-podciśnieniowej upada też wspomaganie hamulców.
Objawy: Czerwone ostrzeżenie ciśnienia oleju po rozruchu, ciężki pedał hamulca, stukanie z komory - !! Akcja serwisowa — osady węglowe po aktualizacji emisji
Obowiązkowa akcja serwisowa z powodu nielegalnego urządzenia ograniczającego skuteczność oczyszczania spalin. Aktualizacja oprogramowania znacznie podnosi stopień recyrkulacji spalin, co prowadzi do przyspieszonego koksowania zaworu EGR, kolektora dolotowego i czujników ciśnienia.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik diesel 1,6 litra CDTI ze współpracy GM/PSA jest oszczędny i mocny, ale cierpi na systemowy problem z łańcuchem rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest powszechne i uznawane za znaną słabość tego silnika. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być regularnie kontrolowane przy podwyższonym przebiegu. DPF i EGR wymagają szczególnej uwagi przy jeździe na krótkich dystansach — regularna jazda autostradowa przedłuża żywotność.
- !! Timing chain rattles – tensioner problem od 80 000 km
Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu z powodu zbyt leniwie reagującego napinacza. Element jest zabudowany od strony skrzyni biegów, więc dostęp do niego jest trudny. Opel opracował poprawiony napinacz.
Objawy: Metaliczne brzęczenie przez 1–4 sekundy przy zimnym rozruchu, czasem również przy zmianach obciążenia na ciepłym silniku. Hałas pochodzi od strony skrzyni biegów silnika. - !! Zerwanie łańcucha pompy oleju od 150 000 km
Plastikowa powłoka prowadnicy łańcucha odrywa się i niszczy łańcuch pompy oleju. Przy połączonej pompie olejowo-podciśnieniowej upada też wspomaganie hamulców.
Objawy: Czerwone ostrzeżenie ciśnienia oleju po rozruchu, ciężki pedał hamulca, stukanie z komory - !! Akcja serwisowa — osady węglowe po aktualizacji emisji
Obowiązkowa akcja serwisowa z powodu nielegalnego urządzenia ograniczającego skuteczność oczyszczania spalin. Aktualizacja oprogramowania znacznie podnosi stopień recyrkulacji spalin, co prowadzi do przyspieszonego koksowania zaworu EGR, kolektora dolotowego i czujników ciśnienia.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny silnik diesel 2,0 litra o dobrych właściwościach na długich dystansach, ale z charakterystycznymi słabymi punktami w zakresie dostarczania oleju i systemu emisji. Uszczelka rurki zasysającej olej to najbardziej znany i częściowo krytyczny problem. Przy regularnym serwisowaniu i głównie autostradowej eksploatacji niezawodny agregat — jazdy na krótkich dystansach należy unikać ze względu na problemy z DPF.
- !! Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju od 150 000 km
Uszczelka na rurze ssącej oleju do pompy olejowej twardnieje z czasem i zasysa fałszywe powietrze. Skutkiem jest niskie ciśnienie oleju, które powoduje wyłączenie silnika. Dotyczy niemal wszystkich silników A20DTH przy wyższym przebiegu.
Objawy: Ostrzeżenie „Ciśnienie oleju niskie — wyłącz silnik” szczególnie na zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, wyłączenie silnika przez system ochronny. - !! Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu od 150 000 km
A20DTH wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Jako silnik interferencyjny, zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Ściśle przestrzegać interwału wymiany.
Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie zaworów - !! EGR valve and intake manifold carboned up od 100 000 km
Zawór EGR i kolektor dolotowy koksują się przy typowej eksploatacji diesla na częstych krótkich trasach. Po aktualizacji oprogramowania wynikającej z afery spalinowej problem nasila się przez podwyższony stopień recyrkulacji spalin.
Objawy: Spadek mocy, misfiry przy średnich obrotach, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny silnik diesel 2,0 litra o dobrych właściwościach na długich dystansach, ale z charakterystycznymi słabymi punktami w zakresie dostarczania oleju i systemu emisji. Uszczelka rurki zasysającej olej to najbardziej znany i częściowo krytyczny problem. Przy regularnym serwisowaniu i głównie autostradowej eksploatacji niezawodny agregat — jazdy na krótkich dystansach należy unikać ze względu na problemy z DPF.
- !! Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju od 150 000 km
Uszczelka na rurze ssącej oleju do pompy olejowej twardnieje z czasem i zasysa fałszywe powietrze. Skutkiem jest niskie ciśnienie oleju, które powoduje wyłączenie silnika. Dotyczy niemal wszystkich silników A20DTH przy wyższym przebiegu.
Objawy: Ostrzeżenie „Ciśnienie oleju niskie — wyłącz silnik” szczególnie na zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, wyłączenie silnika przez system ochronny. - !! Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu od 150 000 km
A20DTH wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Jako silnik interferencyjny, zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Ściśle przestrzegać interwału wymiany.
Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie zaworów - !! EGR valve and intake manifold carboned up od 100 000 km
Zawór EGR i kolektor dolotowy koksują się przy typowej eksploatacji diesla na częstych krótkich trasach. Po aktualizacji oprogramowania wynikającej z afery spalinowej problem nasila się przez podwyższony stopień recyrkulacji spalin.
Objawy: Spadek mocy, misfiry przy średnich obrotach, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny silnik diesel 2,0 litra o dobrych właściwościach na długich dystansach, ale z charakterystycznymi słabymi punktami w zakresie dostarczania oleju i systemu emisji. Uszczelka rurki zasysającej olej to najbardziej znany i częściowo krytyczny problem. Przy regularnym serwisowaniu i głównie autostradowej eksploatacji niezawodny agregat — jazdy na krótkich dystansach należy unikać ze względu na problemy z DPF.
- !! Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju od 150 000 km
Uszczelka na rurze ssącej oleju do pompy olejowej twardnieje z czasem i zasysa fałszywe powietrze. Skutkiem jest niskie ciśnienie oleju, które powoduje wyłączenie silnika. Dotyczy niemal wszystkich silników A20DTH przy wyższym przebiegu.
Objawy: Ostrzeżenie „Ciśnienie oleju niskie — wyłącz silnik” szczególnie na zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, wyłączenie silnika przez system ochronny. - !! Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu od 150 000 km
A20DTH wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Jako silnik interferencyjny, zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Ściśle przestrzegać interwału wymiany.
Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie zaworów - !! EGR valve and intake manifold carboned up od 100 000 km
Zawór EGR i kolektor dolotowy koksują się przy typowej eksploatacji diesla na częstych krótkich trasach. Po aktualizacji oprogramowania wynikającej z afery spalinowej problem nasila się przez podwyższony stopień recyrkulacji spalin.
Objawy: Spadek mocy, misfiry przy średnich obrotach, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 litra z ery GM o dobrej wydajności mocy, ale z kilkoma znanymi słabymi punktami. Uszkodzenia pierścieni tłokowych i odpowietrzanie skrzyni korbowej to klasyczne problemy prowadzące do zwiększonego zużycia oleju. Przy zadbanych egzemplarzach z odpowiednim olejem (Dexos1 Gen2) i regularnymi interwałami serwisowymi niezawodny — przy zakupie zalecana inspekcja pod kątem niebieskiego dymu i stanu turbosprężarki.
- !! pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju od 90 000 km
Przedwcześnie zużyte lub pęknięte rowki pierścieni tłokowych powodują zwiększone zużycie oleju. Błędna diagnoza często prowadzi do niepotrzebnej wymiany turbosprężarki lub odpowietrzania skrzyni korbowej bez efektu.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, osad olejowy pod korkiem wlewu, możliwe uszkodzenie katalizatora. - !! Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego od 100 000 km
Turbosprężarka wtłacza olej do układu dolotowego i chłodnicy powietrza doładowującego. Przyczyną jest często uszkodzona membrana odmy w pokrywie zaworów albo zużyte łożysko turbiny.
Objawy: Oil film in intake and intercooler, blue or white smoke on acceleration, fault code P0299, power loss. - !! Awaria pompy wody od 80 000 km
Pompy wody ulegają awarii wcześnie, czasem przed 50 000 km. Awaria grozi przegrzaniem i uszkodzeniem silnika. Hałas lub gwizd często poprzedza usterkę.
Objawy: Pisk lub gwizd z komory silnika, temperatura płynu chłodniczego rośnie nienormalnie, utrata płynu chłodniczego.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 litra z ery GM o dobrej wydajności mocy, ale z kilkoma znanymi słabymi punktami. Uszkodzenia pierścieni tłokowych i odpowietrzanie skrzyni korbowej to klasyczne problemy prowadzące do zwiększonego zużycia oleju. Przy zadbanych egzemplarzach z odpowiednim olejem (Dexos1 Gen2) i regularnymi interwałami serwisowymi niezawodny — przy zakupie zalecana inspekcja pod kątem niebieskiego dymu i stanu turbosprężarki.
- !! pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju od 90 000 km
Przedwcześnie zużyte lub pęknięte rowki pierścieni tłokowych powodują zwiększone zużycie oleju. Błędna diagnoza często prowadzi do niepotrzebnej wymiany turbosprężarki lub odpowietrzania skrzyni korbowej bez efektu.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, osad olejowy pod korkiem wlewu, możliwe uszkodzenie katalizatora. - !! Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego od 100 000 km
Turbosprężarka wtłacza olej do układu dolotowego i chłodnicy powietrza doładowującego. Przyczyną jest często uszkodzona membrana odmy w pokrywie zaworów albo zużyte łożysko turbiny.
Objawy: Oil film in intake and intercooler, blue or white smoke on acceleration, fault code P0299, power loss. - !! Awaria pompy wody od 80 000 km
Pompy wody ulegają awarii wcześnie, czasem przed 50 000 km. Awaria grozi przegrzaniem i uszkodzeniem silnika. Hałas lub gwizd często poprzedza usterkę.
Objawy: Pisk lub gwizd z komory silnika, temperatura płynu chłodniczego rośnie nienormalnie, utrata płynu chłodniczego.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik benzynowy Ecotec o mocy 132 kW, wywodzący się z Z16LET modeli OPC. Turbosprężarka i zużycie oleju to największe czynniki ryzyka — przed zakupem obowiązkowa dokładna inspekcja poziomu oleju i układu dolotowego pod kątem śladów oleju. Kolektor wydechowy chętnie pęka, co uszkadza turbosprężarkę. Łańcuch rozrządu przy zadbanych egzemplarzach do 200 000 km bezproblemowy. Zalecane tankowanie benzyny Super Plus.
- !! Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym od 120 000 km
Łożyska wałka turbosprężarki się zużywają i przepuszczają olej do układu dolotowego lub wydechowego. Niebieski dym i ślady oleju w przewodach powietrza doładowującego to wczesne sygnały ostrzegawcze.
Objawy: Niebieski dym z wydechu po wyłączeniu lub przy zimnym rozruchu, ślady oleju w przewodach dolotowych w pobliżu przepustnicy, rosnące zużycie oleju bez widocznego zewnętrznego wycieku. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie od 130 000 km
Łańcuch rozrządu jest podatny na przedwczesne zużycie przy długich interwałach wymiany oleju i częstych krótkich trasach. Brzęczenie przy zimnym rozruchu jest typowym wczesnym objawem ostrzegawczym.
Objawy: Brzęczenie lub tykanie z obszaru łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, hałas ustępuje po rozgrzaniu, lampka kontrolna silnika przy zaawansowanym zużyciu. - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 90 000 km
Silnik A16LET rozwija zwiększone zużycie oleju od ok. 80 000 km z powodu zbyt małych pierścieni tłokowych. W ciężkich przypadkach 1–2 litry na 1000 km nie jest rzadkością.
Objawy: Deutlicher zużycie oleju von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik benzynowy Ecotec o mocy 132 kW, wywodzący się z Z16LET modeli OPC. Turbosprężarka i zużycie oleju to największe czynniki ryzyka — przed zakupem obowiązkowa dokładna inspekcja poziomu oleju i układu dolotowego pod kątem śladów oleju. Kolektor wydechowy chętnie pęka, co uszkadza turbosprężarkę. Łańcuch rozrządu przy zadbanych egzemplarzach do 200 000 km bezproblemowy. Zalecane tankowanie benzyny Super Plus.
- !! Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym od 120 000 km
Łożyska wałka turbosprężarki się zużywają i przepuszczają olej do układu dolotowego lub wydechowego. Niebieski dym i ślady oleju w przewodach powietrza doładowującego to wczesne sygnały ostrzegawcze.
Objawy: Niebieski dym z wydechu po wyłączeniu lub przy zimnym rozruchu, ślady oleju w przewodach dolotowych w pobliżu przepustnicy, rosnące zużycie oleju bez widocznego zewnętrznego wycieku. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie od 130 000 km
Łańcuch rozrządu jest podatny na przedwczesne zużycie przy długich interwałach wymiany oleju i częstych krótkich trasach. Brzęczenie przy zimnym rozruchu jest typowym wczesnym objawem ostrzegawczym.
Objawy: Brzęczenie lub tykanie z obszaru łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, hałas ustępuje po rozgrzaniu, lampka kontrolna silnika przy zaawansowanym zużyciu. - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 90 000 km
Silnik A16LET rozwija zwiększone zużycie oleju od ok. 80 000 km z powodu zbyt małych pierścieni tłokowych. W ciężkich przypadkach 1–2 litry na 1000 km nie jest rzadkością.
Objawy: Deutlicher zużycie oleju von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Łagodny wolnossący silnik 1,8 litra z VVT na wale ssącym i wydechowym — wszechstronny i kulturalny w pracy. Koła zębate wałków rozrządu to najbardziej znana słabość; Opel przeprowadził akcję serwisową. Termostat sterowany mapą często zawodzi i prowadzi do wahań temperatury silnika. Regularne wymiany oleju niezbędne, gdyż system VVT wymaga czystego oleju. Przy dobrej pielęgnacji bezproblemowo ponad 250 000 km.
- !! wałek rozrządunräder verschlissen od 80 000 km
Udokumentowana usterka objęta akcją serwisową Opla. Elementy filtrujące zaworów elektromagnetycznych pękają i blokują kanały olejowe. Pełna naprawa 800–1000 €.
Objawy: Brzęczenie po zimnym rozruchu, lampka kontrolna z P0011/P0014, utrata mocy przy niskich obrotach, niskie ciśnienie oleju. - !! pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika od 150 000 km
Silnik interferencyjny z napędem paskiem zębatym. Interwał wymiany 6 lat lub 150 000 km. Zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię silnika.
Objawy: Silnik nie uruchamia się lub gaśnie podczas jazdy. Brak wcześniejszych objawów ostrzegawczych. - !! Nieszczelne uszczelki chłodnicy oleju od 100 000 km
Uszczelki O-ring na chłodnicy oleju stają się porowate. Olej wnika do układu chłodzenia, widoczny jako emulsja w zbiorniku wyrównawczym.
Objawy: Brązowawy osad w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, film olejowy na płynie chłodniczym, zapach spalenizny.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Łagodny wolnossący silnik 1,8 litra z VVT na wale ssącym i wydechowym — wszechstronny i kulturalny w pracy. Koła zębate wałków rozrządu to najbardziej znana słabość; Opel przeprowadził akcję serwisową. Termostat sterowany mapą często zawodzi i prowadzi do wahań temperatury silnika. Regularne wymiany oleju niezbędne, gdyż system VVT wymaga czystego oleju. Przy dobrej pielęgnacji bezproblemowo ponad 250 000 km.
- !! wałek rozrządunräder verschlissen od 80 000 km
Udokumentowana usterka objęta akcją serwisową Opla. Elementy filtrujące zaworów elektromagnetycznych pękają i blokują kanały olejowe. Pełna naprawa 800–1000 €.
Objawy: Brzęczenie po zimnym rozruchu, lampka kontrolna z P0011/P0014, utrata mocy przy niskich obrotach, niskie ciśnienie oleju. - !! pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika od 150 000 km
Silnik interferencyjny z napędem paskiem zębatym. Interwał wymiany 6 lat lub 150 000 km. Zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię silnika.
Objawy: Silnik nie uruchamia się lub gaśnie podczas jazdy. Brak wcześniejszych objawów ostrzegawczych. - !! Nieszczelne uszczelki chłodnicy oleju od 100 000 km
Uszczelki O-ring na chłodnicy oleju stają się porowate. Olej wnika do układu chłodzenia, widoczny jako emulsja w zbiorniku wyrównawczym.
Objawy: Brązowawy osad w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego, film olejowy na płynie chłodniczym, zapach spalenizny.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte tuleje tylnej osi Rear axle rubber bushings wear out and become loose. MOT inspectors flag this as excessive play in suspension arms. Wheel alignment is required after replacement. Objawy: Skrzypienie lub stukanie z tylnej osi, wahacze zgłaszane na przeglądzie technicznym, niestabilne prowadzenie tylnej osi. od 110 000 km | Średnie | |
| Pęknięte sprężyny zawieszenia Sprężyny zawieszenia pękają już po kilku latach, szczególnie na przedniej osi. Częste odrzucenia na przeglądach. Objawy: Stuki na nierównościach, pojazd opada na jedną stronę, odrzucenia na przeglądach. od 90 000 km Reklama Sprężyna przednia Zafira Tourer | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report / Gebrauchtwagentest
Utrata oleju z silnika i skrzyni biegów jest najczęstszą przyczyną niezaliczenia przeglądu technicznego. Sprężyny osi ulegają awarii wcześniej niż zwykle pod wpływem większej masy pojazdu. W porównaniu z poprzednikiem wyraźna poprawa jakości zawieszenia i elektroniki.
2023-11Alternatywy
Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2026)
Nissan NV300 X82
Van (2016–2021)
Peugeot Traveller I
Van (2016–2026)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Toyota Proace Verso I
Van (2016–2026)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Opel Zafira Tourer (2011–2019) udokumentowano łącznie 43 słabości — 24 dotyczących silnika i 19 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Skrzynia biegów, Klimatyzacja.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 110 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 131 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 165–170 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Uważaj: Timing chain rattles – tensioner problem, Zerwanie łańcucha pompy oleju, Akcja serwisowa — osady węglowe po aktualizacji emisji. Moc: 120 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Uważaj: Timing chain rattles – tensioner problem, Zerwanie łańcucha pompy oleju, Akcja serwisowa — osady węglowe po aktualizacji emisji. Moc: 135–136 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Uważaj: wałek rozrządunräder verschlissen, pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Nieszczelne uszczelki chłodnicy oleju. Moc: 116–120 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Uważaj: wałek rozrządunräder verschlissen, pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Nieszczelne uszczelki chłodnicy oleju. Moc: 140 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 120 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 140 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 170 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Opel Zafira? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Opel Zafira Tourer? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Opel Zafira Tourer? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Opel Zafira Tourer daje najwięcej frajdy? +
Czy Opel Zafira Tourer jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Opel Zafira Tourer? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji