Opel Zafira B
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Opel Zafira B (2005–2014) to kwintesencja rodzinnego vana — 7 miejsc, system Flex7, kompaktowy. Ale: ten samochód ma trzy niesławne słabości.
Po pierwsze: Podgrzewane dysze spryskiwaczy — ryzyko pożaru. Akcja serwisowa dla roczników 2004–2006, przegrzanie elementów grzewczych może zapalić plastik. Sprawdzić!
Po drugie: Skrzynia M32 — ta sama słabość łożysk co w Corsie D. 6. bieg wyje, widelec zużyty, naprawa 1 700–5 200 zł. Od liftingu 2012 poprawione łożyska (Gen2).
Po trzecie: Wspomaganie EPS nagle pada — pompa lub sterownik, 5 600 zł za samą pompę.
Wybór silnika: Z18XER (1.8, 103 kW) — najsolidniejszy. Z22YH (2.2 Direct, 110 kW) — łańcuch rozrządu od 40 000–72 000 km (3 900–13 000 zł). Diesel Z19DTH (1.9 CDTi, 110 kW) — AGR zakopcony, turbo pada we wczesnych rocznikach 2005–2007 (3 400–8 600 zł).
Moduł CIM (kolumna kierownicy): klakson, kierunkowskazy, immobilizer jednocześnie padają. Panoramadach: odpływy zatykają się → woda topi wzmacniacz Bose.
Jazda próbna: M32 dźwignia się kołysze?, EPS przy pełnym skręcie, zimny start Z22YH (łańcuch?), panoramadach: mokry bagażnik?
Stan rynku 2026: 2009–2012 z 100 000 km 15 000–28 000 zł. OPC 30 000–47 000 zł. Wskazówka: Z18XER (1.8, 103 kW) lifting od 2012 z manualną — M32 Gen2.
240 PS
Zafira · Benzin
Rodzinna rakieta
Frajda z jazdy!150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Opel Zafira B jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 87 do 241 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Opracowany samodzielnie przez Opla silnik diesel 1,7 litra Common Rail, który zastąpił poprzednika Isuzu Z17DTH. Dobrze zaprojektowany termicznie, ale ze znanymi słabościami w systemie EGR i łańcucha rozrządu — oba elementy kontrolować od 120 000 km. Jazda na krótkich dystansach jest dla tego silnika trucizną: DPF się zatyka, EGR zakopcony, olej silnikowy rozcieńcza się paliwem. Przy eksploatacji na długich dystansach oszczędny i trwały agregat. Stosować olej Dexos2.
- !! AGR-chłodnica nieszczelny od 130 000 km
Chłodnica EGR może rozwinąć wewnętrzny wyciek, pozwalając płynowi chłodniczemu wnikać do dolotu. Prowadzi to do stopniowej utraty płynu chłodniczego i w najgorszym przypadku do uszkodzenia silnika przez przegrzanie.
Objawy: Stopniowy ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym, nietypowy wzrost temperatury płynu chłodniczego. - !! turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen od 150 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii może zaciąć się na łopatkach z powodu osadów sadzy. Pogarsza się przez problemy z zaworem EGR i DPF oraz krótkie trasy. Typowy tryb awaryjny przy 2 500 obr./min.
Objawy: Engine management light, power loss with limp mode at approx. 2,500 rpm, boost pressure fault code, whistling from turbo. - !! łańcuch rozrządu längt sich od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się przedwcześnie rozciągnąć przy zaniedbanych interwałach wymiany oleju. Brzęczenie przy zimnym rozruchu wskazuje na zużycie. Jeśli łańcuch pęknie, następuje katastrofalna awaria silnika.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, hałas ustępuje po rozgrzaniu, lampka kontrolna silnika przy zaawansowanym zużyciu.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidnie zbudowany diesel Fiata (1,9 l CDTI, 88 kW, licencja GM), montowany w Astrze H, Zafirze B i Vectrze C. Przy regularnych wymianach oleju i jeździe autostradowej niezawodny do dużych przebiegów. Krytyczne słabości to zawór EGR (zakoksowuje się od 100 000 km), DPF przy jeździe na krótkich dystansach oraz dwumasowe koło zamachowe (stukanie przy ciepłym silniku). Prostszy 8-zaworowy wierzch jest solidny — dobry diesel do dojazdów.
- !! dwumasowe koło zamachowe verschlissen od 110 000 km
Dwumasowe koło zamachowe wykazuje typowe zużycie od ok. 80 000–150 000 km, szczególnie przy jeździe miejskiej. Wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów i zwykle jest łączona z wymianą sprzęgła.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na niskich obrotach poniżej 1200 obr./min, szarpanie lub drgania przy ruszaniu, hałas przy włączaniu biegu ustępujący po wciśnięciu sprzęgła. - !! pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall od 140 000 km
Z19DT stosuje pasek rozrządu z interwałem wymiany 120 000–150 000 km lub 10 lat. Przekroczenie grozi zerwaniem paska z natychmiastowym uszkodzeniem silnika z powodu kontaktu zaworów. Jednoczesna wymiana pompy wody jest obowiązkowa.
Objawy: Ewentualne piszczenie lub lekkie grzechotanie z pokrywy rozrządu. Gdy pęknie: silnik natychmiast się zatrzymuje i nie daje się uruchomić. - !! zawór EGR verkokt od 120 000 km
The EGR valve clogs with soot from exhaust gases, especially with short-trip use. The valve sticks open or closed, triggering the engine warning light and power loss.
Objawy: Engine warning light after cold start, rough idle, delayed throttle response, power loss at low revs, occasional stalling at standstill.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocna 16-zaworowa odmiana 1.9 CDTI (110 kW) ze znanymi strukturalnymi słabościami: turbosprężarka i kolektor wydechowy stanowią jedną całość, co podraża naprawy. Zmienne przepustnice wirowe w kolektorze ssącym to najczęstsza i najdroższa przyczyna uszkodzeń — mogą się odłamać i dostać do komory spalania. Przy udokumentowanej konserwacji i aktualizacji przepustnic wirowych mocny i niezawodny diesel.
- !! Swirl flap failure in intake manifold od 100 000 km
Plastic bushings on the swirl flap shaft wear and break out. Flaps can snap off and be ingested by the engine. Revised intake manifold fitted from build date 02/2007.
Objawy: Vehicle enters limp mode, power loss below 2,500 rpm, fault code P1109 or P2075, engine warning light permanently on. - !! Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV) od 120 000 km
Turbosprężarka Garrett jest strukturalnie połączona z kolektorem wydechowym, co czyni naprawy droższymi. Dla roczników 2006–2007 przyczyną był śruba drążona doprowadzająca olej z zbyt drobną siatką (15 µm zamiast 40 µm).
Objawy: Gwizd lub syk z komory silnika, utrata mocy przy przyspieszaniu, czarny dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza. - !! dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów od 120 000 km
In addition to DMF wear, bearing wear also occurs in the M32 gearbox (5th/6th gear). Both faults often occur together, requiring an extensive repair.
Objawy: Buczenie lub szlifowanie przy wyższych prędkościach na 5./6. biegu, grzechotanie na biegu jałowym, drżenie przy ruszaniu, stukanie po zwolnieniu sprzęgła.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący czterocylindrowy silnik Ecotec (1,6 l) z paskiem rozrządu i systemem VVT. Termostat sterowany mapą to znana słabość całej rodziny Z1xXER — sporadycznie otwiera się nieprawidłowo i powoduje wahania temperatury silnika. Cewki zapłonowe i czujnik ciśnienia oleju to niedrogie części serwisowe. Regulator faz rozrządu VVT może od 100 000 km wydawać odgłosy. Przy dobrej pielęgnacji ponad 250 000 km bez problemów.
- !! pasek rozrządu vernachlässigt od 150 000 km
Z16XER jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem rozrządu. Interwał wymiany 10 lat lub 150 000 km. Jeśli pasek zerwie się bez wymiany, układ rozrządu uderza w tłoki — całkowita awaria silnika.
Objawy: Brak bezpośredniego ostrzeżenia przed awarią. Pośredni sygnał: grzechotanie lub pisk paska. Nagła awaria silnika z uszkodzeniem zaworów jako konsekwencja. - !! Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA) od 100 000 km
Regulator faz rozrządu traci ciśnienie oleju z powodu złamanych łopatek rotora. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i kody P0011/P0014 to typowe objawy. Opel wydał dyrektywę serwisową. Powinien być wymieniony profilaktycznie przy wymianie paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody P0011/P0014, nierówna praca - !! Kennfeldgesteuerter termostat defekt od 80 000 km
Termostat sterowany elektronicznie często ulega awarii, pozostając na stałe w pozycji otwartej lub zamkniętej. Tylko oryginalne części zapewniają niezawodną wymianę.
Objawy: Engine temperature permanently too low (around 73 °C instead of 91–96 °C), heater barely produces warmth, increased fuel consumption, fault code P2182.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nieskomplikowany wolnossący silnik 1,6 litra z paskiem rozrządu i systemem VVT. Filtry regulatora faz rozrządu mogą pękać i blokować dopływ oleju do systemu VVT — objawia się to nierówną pracą na biegu jałowym i utratą mocy. Wymiana paska rozrządu wraz z pompą wody zalecana najpóźniej co 150 000 km. Ogólnie niezawodny przy regularnej konserwacji, jeden z najbardziej bezproblemowych silników w ofercie Opla.
- !! pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika od 150 000 km
Silnik interferencyjny. Interwał wymiany 6 lat lub 150 000 km. Zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię silnika.
Objawy: Silnik nagle nie uruchamia się lub gaśnie podczas jazdy. - !! Filtr aktuatora VVT pęka od 80 000 km
Element filtracyjny w elektrozaworze VVT pęka i blokuje kanał olejowy. Kody błędów P0011/P0014. W najgorszym przypadku głodzenie olejowe wałków rozrządu.
Objawy: Stukanie z okolic głowicy cylindrów, lampka MIL z kodami P0011/P0014, nierówny zimny rozruch. - !! termostat defekt od 80 000 km
Termostat może ulec awarii w pozycji otwartej lub zamkniętej. Otwarty: temperatura robocza nie zostaje osiągnięta. Zamknięty: przegrzanie silnika.
Objawy: Wskaźnik temperatury stale na zimno lub szybko w czerwonej strefie, zwiększone zużycie paliwa.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący silnik (1,8 l, 103 kW) z serii GM Ecotec, montowany w Astrze H/J, Zafirze B i Vectrze C. Przy regularnej pielęgnacji bezproblemowo osiąga 250 000 km i więcej. Główne słabości to elektrycznie regulowany termostat (sporadycznie nieprawidłowo otwiera) i podwyższone zużycie oleju przy dużym przebiegu przez zużyte pierścienie tłokowe. Kontrolować regulator faz rozrządu VVT. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 150 000 km.
- !! łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen od 130 000 km
The timing chain is theoretically maintenance-free but can stretch prematurely with neglected oil changes. Hydraulic chain tensioner and guide rails wear depending on maintenance history between 68,000 and 200,000 km.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub stukanie szczególnie przy zimnym rozruchu, ustępujące po rozgrzaniu. Silnik brzmi „jak diesel”. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju w poważnych przypadkach. - !! Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA) od 80 000 km
Z18XER dzieli tę samą wadliwą konstrukcję regulatora INA z Z16XER. Złamane łopatki rotora powodują utratę ciśnienia oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Wymiana zalecana przy serwisie paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, P0011/P0014, utrata mocy na zimno - !! Elektrisches termostat defekt od 100 000 km
Termostat sterowany elektronicznie firmy Wahler/Pierburg ulega awarii z powodu uszkodzenia pierścienia uszczelniającego lub usterki elektrycznej. Jeśli zacina się w pozycji zamkniętej, grozi przegrzanie.
Objawy: Ogrzewanie ledwo grzeje (termostat zablokowany w pozycji otwartej), wskaźnik temperatury niezwykle szybko wchodzi w czerwoną strefę, utrata płynu chłodniczego z uszkodzonego pierścienia uszczelniającego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sportowy turbo 2,0 litra (147 kW) z turbosprężarką K04 (BorgWarner), montowany w Astrze G OPC i Speedsterze Turbo. Szczelność i smarowanie turbosprężarki K04 to najważniejsze kryteria zakupu — problemy z łożyskami uznawane za wadę konstrukcyjną. Przewód odpływu oleju z turbosprężarki regularnie sprawdzać pod kątem zakoksowania. Pęknięcia kolektora wydechowego występują przy dużym przebiegu. Charakterny silnik dla entuzjastów gotowych na regularne serwisowanie.
- !! K04 turbosprężarka Wellendichtring nieszczelny od 60 000 km
Standardowa turbosprężarka K04 ma konstrukcyjnie słabo uszczelnione łożysko wału. Pierścień uszczelniający na łożysku wału przecieka, pozwalając olejowi wydostawać się po stronie sprężarki do obiegu powietrza doładowanego. Często widoczne jedynie jako niebieski dym lub film olejowy w intercoolerze.
Objawy: Niebieski dym z wydechu przy zmianach obciążenia, film olejowy w intercoolerze i kanale dolotowym, lekki zapach spalenizny w kabinie, rosnące zużycie oleju - !! Pęknięcie linii olejowej turbosprężarki
Dwuczęściowy przewód olejowy zasilający turbosprężarkę K04 to konstrukcyjny punkt słaby. Jeśli pęknie, pojazd wypompuje cały olej w ciągu kilku minut — następuje uszkodzenie silnika i turbosprężarki.
Objawy: Lampka ostrzeżenia ciśnienia oleju, następnie silny wyciek oleju, uszkodzenie silnika bez dalszego ostrzeżenia - !! Zużycie oleju z pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów od 130 000 km
Przy wyższych przebiegach odpowietrzanie skrzyni korbowej zatyka się, pierścienie zgarniające tracą napięcie, a uszczelki trzonków zaworów twardnieją. Olej silnikowy przedostaje się do turbosprężarki i dolotu przez ciśnienie w skrzyni korbowej. Typowe zużycie: 0,3–1 litra na 1000 km.
Objawy: Niebieski dym po dłuższym postoju lub przy opadaniu obrotów, osady oleju w dolocie i intercoolerze, stale rosnące zużycie oleju od ok. 130 000 km.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny turbodoładowany silnik 2,0 litra o mocy 240 KM z Astry H OPC — najmocniejszy silnik w rodzinie Z20LEx. Solidna podstawa, ale wysokie ciągłe obciążenie zbiera swoje żniwo: łożyska turbosprężarki, sprzęgło i węże chłodnicy powietrza doładowującego to klasyczne słabości OPC. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe przy sportowej eksploatacji obserwować. Regularne wymiany oleju pełnosyntetycznym 5W-40 co 10 000 km są obowiązkowe.
- !! turbosprężarka-Lagerschaden od 100 000 km
The turbocharger wears with spirited driving and insufficient run-down time. Bearing lubrication is critical.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk, niebieski dym, utrata mocy, rosnące zużycie oleju. - !! pierścień tłokowye verschlissen od 150 000 km
At high mileage and with spirited use, piston rings wear. Oil consumption above 1 L/1,000 km is possible.
Objawy: Hoher zużycie oleju, blauer Rauch beim Gasgeben, świeca zapłonowan verölt.Reklama pierścień tłokowye Z20LEH - !! Przedwcześnie zużyte sprzęgło od 80 000 km
Wysoki moment obrotowy 320 Nm mocno obciąża standardowe sprzęgło. Przy sportowej jeździe wymiana może być potrzebna już od 60 000 km.
Objawy: sprzęgło rutscht bei Volllast, Schaltpunkt wandert, Brandgeruch.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Odmiana z wtryskiem bezpośrednim (114 kW) silnika Ecotec 2,2 litra z podwyższonym ciśnieniem w układzie wtryskowym, montowana w Vectrze C i Signum. Pompa wysokociśnieniowa to najczęstsza i najdroższa pojedyncza słabość — awaria może zanieczyścić cały układ paliwowy. Zawór EGR szybko się zakoksowuje i powoduje utratę mocy. Ważne: silnik nie jest kompatybilny z E10. Tankować wyłącznie benzynę Super lub Super Plus.
- !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 110 000 km
When faulty, the high-pressure pump delivers insufficient fuel to the common rail. Cause is often oil sludge deposits or a stuck pressure control valve. E10 fuel accelerates wear considerably. Rail pressure below 600 kPa at idle is an indicator.
Objawy: Szarpanie i misfire, szczególnie przy wysokich obrotach i na autostradzie; silnik gaśnie przy ruszaniu z miejsca; tryb awaryjny. - !! łańcuch rozrządun-Längung od 115 000 km
On the Z22YH, the timing chain also drives the high-pressure pump, placing more load on it than on the Z22SE. Chain stretch typically sets in between 100,000 and 140,000 km. Improved tensioner design available.
Objawy: Rattling on cold start in the timing chain area; engine warning light with fault code for implausible camshaft position; phase error in fault memory - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR / awaria przekładni aktuatora od 80 000 km
Elektryczny zawór EGR zapycha się szczególnie szybko od wtrysku bezpośredniego. Ciężkie osady sadzy mogą uszkodzić zębatki silnika siłownika już po 10 000 km. Opel oferował naprawę polową (dezaktywacja EGR + aktualizacja oprogramowania, ok. 300 EUR).
Objawy: Odczuwalny spadek mocy zwłaszcza w niskim zakresie obrotów; zwiększone zużycie paliwa; czarne osady w kolektorze dolotowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria wspomagania kierownicy Hydrauliczna pompa wspomagania kierownicy często ulega awarii od 100 000 km. Ponadto usterki modułu CIM prowadzą do sporadycznych awarii wspomagania kierownicy. Typowy problem platformy GM Epsilon. Objawy: Gwiżdżący lub wyjący hałas przy skręcaniu, nagle ciężka kierownica przy manewrowaniu, bezpiecznik pompy wspomagania przepala się. od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Opel Zafira B (2005–2014) udokumentowano łącznie 86 słabości — 68 dotyczących silnika i 18 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: Z22YH (2.2L 16V Direct), Z19DTH (1.9L CDTI). Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Klimatyzacja, Zawieszenie, Elektronika.
Zafira (Z19DT, 2005–2014) — Uważaj: dwumasowe koło zamachowe verschlissen, pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall, zawór EGR verkokt. Moc: 101 PS.
Zafira (Z19DT, 2005–2014) — Uważaj: dwumasowe koło zamachowe verschlissen, pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall, zawór EGR verkokt. Moc: 120 PS.
Zafira (Z19DTH, 2005–2014) — Trzymaj się z daleka!: Swirl flap failure in intake manifold, Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV), dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów. Moc: 150 PS.
Zafira (A17DTS, 2007–2014) — Uważaj: AGR-chłodnica nieszczelny, turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen, łańcuch rozrządu längt sich. Moc: 125 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 110 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 131 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 165–170 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Uważaj: Timing chain rattles – tensioner problem, Zerwanie łańcucha pompy oleju, Akcja serwisowa — osady węglowe po aktualizacji emisji. Moc: 120 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Uważaj: Timing chain rattles – tensioner problem, Zerwanie łańcucha pompy oleju, Akcja serwisowa — osady węglowe po aktualizacji emisji. Moc: 135–136 PS.
Zafira (Z16XER, 2005–2008) — Uważaj: pasek rozrządu vernachlässigt, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Kennfeldgesteuerter termostat defekt. Moc: 101–105 PS.
Zafira (Z18XER, 2005–2014) — Uważaj: łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Elektrisches termostat defekt. Moc: 140 PS.
Zafira (Z20LET, 2005–2014) — Uważaj: K04 turbosprężarka Wellendichtring nieszczelny, Pęknięcie linii olejowej turbosprężarki, Zużycie oleju z pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów. Moc: 200 PS.
Zafira (Z20LEH, 2005–2014) — Uważaj: turbosprężarka-Lagerschaden, pierścień tłokowye verschlissen, Przedwcześnie zużyte sprzęgło. Moc: 241 PS.
Zafira (Z22YH, 2005–2014) — Trzymaj się z daleka!: pompa wysokociśnieniowa defekt, łańcuch rozrządun-Längung, Zanieczyszczenie zaworu EGR / awaria przekładni aktuatora. Moc: 147–150 PS.
Zafira (A16XER, 2008–2014) — Uważaj: pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Filtr aktuatora VVT pęka, termostat defekt. Moc: 116 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Uważaj: wałek rozrządunräder verschlissen, pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Nieszczelne uszczelki chłodnicy oleju. Moc: 116–120 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Uważaj: wałek rozrządunräder verschlissen, pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Nieszczelne uszczelki chłodnicy oleju. Moc: 140 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 120 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 140 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 170 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Opel Zafira? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Opel Zafira B? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Opel Zafira B? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Opel Zafira B daje najwięcej frajdy? +
Czy Opel Zafira B jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Opel Zafira B? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji