Renault Kadjar 1

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  1500–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  800–5700 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km

  Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
  1500–5000 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu 1.5 dCipasek rozrządu K9Kpompa wody pasek K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika
  800–3500 zł
  Reklama R9M łańcuch rozrząduRenault 1.6 dCi łańcuch rozrząduR9M Kettenspanner
• !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km

  W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju
  4000–15 000 zł
  Reklama R9M korbowódRenault 1.6 dCi connecting rodR9M Motorschaden
• !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
  1200–2500 zł
  Reklama chłodnica EGR R9M 147355224Rchłodnica EGR R9M 147350264R

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowsza wersja Euro 6d czterocylindrowego diesla z katalizatorem SCR i systemem AdBlue — dobra dynamika i niskie zużycie paliwa, ale układ dozowania AdBlue to udokumentowane źródło problemów. Wtryskiwacze paliwa i układ chłodzenia trzymać na oku; zaleca się regularną kontrolę jakości AdBlue i poziomu płynu chłodniczego.

• !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km

  Silnik R9N, podobnie jak R9M, wykazuje problemy z turbosprężarką. Użytkownicy zgłaszają awarie turbo w średnim zakresie przebiegów — według raportów użytkowników częściej niż u poprzednika R9M.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym
  800–2000 zł
  Reklama R9N turbosprężarkaRenault 1.7 Blue dCi Turbo
• !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przewodu paliwowego

  Silniki R9N (rocznik 11/2018–06/2019) zostały wycofane z powodu niezgodnych ze specyfikacją przewodów paliwowych. Nieszczelne przewody mogą prowadzić do wycieku paliwa i ryzyka pożaru.

  Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, widoczne wycieki
  0–500 zł
  Reklama przewód paliwowy R9Nakcja serwisowa przewód paliwowy Renault 1.7 Blue dCi
• !! Uszkodzenie systemu AdBlue / katalizatora SCR od 80 000 km

  System 'Blue dCi' silnika R9N cierpi na problemy z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR. Jest to najczęściej zgłaszana słabość i uchodzi za jeszcze nie w pełni dopracowany.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy AdBlue, podwyższone zużycie AdBlue, redukcja mocy silnika przy pustym zbiorniku
  400–2500 zł
  Reklama wtryskiwacz AdBlue R9Nkatalizator SCR Renault 1.7 dCizawór dozujący AdBlue R9N

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.

• !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 60 000 km

  Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika
  2500–8000 zł
  Reklama zestaw łańcucha 1.2 TCe 130C12345Rłańcuch rozrządu H5F 130253326R
• !! Zwiększone zużycie oleju od 40 000 km

  H5F w trakcie swojej żywotności coraz bardziej zużywa olej, często z powodu zużytych pierścieni tłokowych lub nieszczelnych uszczelniaczy zaworów. Wartości 0,5–1,5 litra na 1000 km są znane z forów.

  Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu
  500–5000 zł
  Reklama H5F pierścienie tłokoweH5F uszczelniacze trzonków zaworówRenault 1.2 TCe Oil Consumption
• !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km

  Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
  1000–3500 zł
  Reklama H5F turbosprężarkaRenault 1.2 TCe Turbo

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany we współpracy z Daimlerem 1,3 turbo z łańcuchem rozrządu i wyraźnie lepszą niezawodnością niż 1,2 TCe. Słabe punkty to drążek wastegate wczesnych roczników (przed fabryczną korektą z połowy 2020), nieszczelna obudowa termostatu i typowe dla wtrysku bezpośredniego koksowanie zaworów dolotowych. Cewki i świece padają wcześniej niż oczekiwano — kontrola od 60 000 km jest wskazana. Przy dobrej dbałości o olej solidny, codzienny silnik.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  800–2000 zł
  Reklama H5H 1.3 łańcuch rozrząduRenault 1.3 TCe łańcuch rozrząduH5H Kettenspanner
• !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 60 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo
  300–2500 zł
  Reklama turbosprężarka H5H 1.3turbo Renault 1.3 TCesiłownik wastegate H5H
• !! Nieszczelna obudowa termostatu od 70 000 km

  Obudowa termostatu i jej uszczelki zaczynają przeciekać, a płyn chłodzący ubywa bez widocznego wycieku zewnętrznego. Zlekceważony problem grozi przegrzaniem. Obraz usterki i część znane są z identycznego silnika Mercedesa.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu, kod usterki P0128
  300–900 zł
  Reklama obudowa termostatu 1.3 TCetermostat 1.3 TCeuszczelka termostatu 1.3 TCe

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu