Smart ForFour 454
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
smart ForFour 454 (2004–2006) to wyjątek we wczesnej historii smarta: czterodrzwiowy kompakt, blisko spokrewniony z Mitsubishi Colt i budowany we wspólnej fabryce w Holandii (NedCar). Tym samym smart porzucił bezkompromisową koncepcję dwumiejscowego auta – ForFour jest bardziej konwencjonalny, większy (3,75 m) i rodzinny, ale stracił kompaktowy wyróżnik marki. Napędzają go benzynowe silniki Mitsubishi: 1,1 (3A91), 1,3 i 1,5 (4A90/4A91) o mocy 55 do 80 kW oraz diesel 1,5 CDI. W odróżnieniu od ForTwo dostępna była tu również klasyczna skrzynia manualna obok zautomatyzowanej, co pozwala uniknąć osławionego szarpania. Mechanika uchodzi za solidną i typowo trwałą jak u Mitsubishi; słabe punkty są głównie związane z wiekiem: rdza na nadkolach i progach, zużyte tuleje zawieszenia, kwestie łańcucha rozrządu w mniejszych silnikach i typowe usterki elektryki. Z powodu komercyjnej porażki i krótkiej produkcji sprzedano niewiele sztuk, dlatego jest dziś rzadki na rynku – ale na szczęście dzieli części z popularnym Coltem. Zautomatyzowana skrzynia (softtouch/softip) wykazuje tu te same słabości co w ForTwo; wersje z manualem są w codziennym użyciu spokojniejsze i zwykle lepszym wyborem. Diesel 1,5 CDI jest oszczędny, ale wymaga zadbanych wtryskiwaczy i sprawnego układu EGR. Stan rynku 2026: tani (około 1500–4000 euro), ale trudny do znalezienia, zwłaszcza w dobrym stanie – mała popularność sprawia, że ukierunkowane poszukiwania są próbą cierpliwości. Zaleta: części mechaniczne są dobrze i tanio dostępne przez Mitsubishi Colt, jedynie specyficzne dla smarta elementy karoserii i wnętrza bywają rzadkie. Dla kupujących, którzy szukają małego, oszczędnego czterodrzwiowego auta z wyglądem smarta i niezawodnością Mitsubishi, to niedoceniany wybór – uważać na rdzę, zadbane zawieszenie i pełną historię. Jako praktyczne, tanie auto miejskie i na krótkie trasy z czterema miejscami oferuje dobry stosunek ceny do jakości.
177 PS
ForFour · Benzin
Pocket rocket z czterema siedzeniami
Legendarny!95 PS
1.3L Benzin
4 słabości
Dobry wybór109–177 PS
1.5L Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Smart ForFour 454 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 64 do 177 KM.
Trzycylindrowy diesel oparty na konstrukcji Mitsubishi nastawiony jest na niskie zużycie i dostarcza jak na swoją wielkość użyteczny moment obrotowy, pozostaje jednak akustycznie chropowaty i twardy. Jako jednostka samoczynna wymaga długiej pracy w temperaturze roboczej i cierpi przy przewadze krótkich tras: filtr cząstek stałych zapycha się, bo nie dochodzi do regeneracji, a wtryskiwacze skłaniają się ku nierównemu dawkowaniu ze spadkiem mocy i twardą pracą. Przed zakupem należy odczytać zapełnienie DPF, sprawdzić przelewy wtryskiwaczy i zwrócić uwagę na historię. Egzemplarz eksploatowany głównie na długich trasach i zadbany jest oszczędny i trwały.
Brak udokumentowanych słabości.
Trzycylindrowy diesel oparty na konstrukcji Mitsubishi nastawiony jest na niskie zużycie i dostarcza jak na swoją wielkość użyteczny moment obrotowy, pozostaje jednak akustycznie chropowaty i twardy. Jako jednostka samoczynna wymaga długiej pracy w temperaturze roboczej i cierpi przy przewadze krótkich tras: filtr cząstek stałych zapycha się, bo nie dochodzi do regeneracji, a wtryskiwacze skłaniają się ku nierównemu dawkowaniu ze spadkiem mocy i twardą pracą. Przed zakupem należy odczytać zapełnienie DPF, sprawdzić przelewy wtryskiwaczy i zwrócić uwagę na historię. Egzemplarz eksploatowany głównie na długich trasach i zadbany jest oszczędny i trwały.
Brak udokumentowanych słabości.
Solidny trzycylindrowy silnik Mitsubishi z łańcuchem rozrządu zamiast paska, co utrzymuje koszty obsługi na niskim poziomie. Moc w zupełności wystarcza lekkiemu autku w ruchu miejskim i na trasach lokalnych, na autostradzie z natury brakuje rezerw. Silnik uchodzi za trwały i mało wymagający, nie są znane krytyczne wady konstrukcyjne. Typowe są kwestie związane z wiekiem: stwardniałe poduszki silnika, nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i ospałe sondy lambda. Przed zakupem warto sprawdzić równą pracę na biegu jałowym i kompletną historię serwisową, wtedy jednostka bez problemu przekracza 200 000 kilometrów.
- !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu od 120 000 km
Łańcuch rozrządu w silniku 3A91 może się wydłużać, zwłaszcza przy zaniedbanych wymianach oleju. Na forum udokumentowano przypadek już przy 53.000 km. Koszt naprawy ok. 1.400 EUR.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, silnik pracuje nierówno jak na dwóch cylindrach, kontrolka silnika, silnik gaśnie podczas jazdy - !! Rozregulowanie luzu zaworowego od 100 000 km
Silnik 3A91 Mitsubishi wymaga przy 100.000 km kontroli luzu zaworowego i ewentualnej regulacji. Zaniedbanie tego pogarsza pracę silnika i zwiększa zużycie paliwa.
Objawy: Tykające odgłosy z układu rozrządu, nierówna praca na biegu jałowym, podwyższone zużycie, gorsza reakcja na gaz - !! Siłownik sprzęgła i przedwczesne zużycie sprzęgła od 100 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów w 451 zużywa sprzęgło znacznie szybciej niż skrzynia manualna. Przy 100.000 km często potrzebna jest druga wymiana sprzęgła.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione łączenie sprzęgła, problemy ze zmianą biegów, niestabilne działanie funkcji MHD
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny trzycylindrowy silnik Mitsubishi z łańcuchem rozrządu zamiast paska, co utrzymuje koszty obsługi na niskim poziomie. Moc w zupełności wystarcza lekkiemu autku w ruchu miejskim i na trasach lokalnych, na autostradzie z natury brakuje rezerw. Silnik uchodzi za trwały i mało wymagający, nie są znane krytyczne wady konstrukcyjne. Typowe są kwestie związane z wiekiem: stwardniałe poduszki silnika, nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i ospałe sondy lambda. Przed zakupem warto sprawdzić równą pracę na biegu jałowym i kompletną historię serwisową, wtedy jednostka bez problemu przekracza 200 000 kilometrów.
- !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu od 120 000 km
Łańcuch rozrządu w silniku 3A91 może się wydłużać, zwłaszcza przy zaniedbanych wymianach oleju. Na forum udokumentowano przypadek już przy 53.000 km. Koszt naprawy ok. 1.400 EUR.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, silnik pracuje nierówno jak na dwóch cylindrach, kontrolka silnika, silnik gaśnie podczas jazdy - !! Rozregulowanie luzu zaworowego od 100 000 km
Silnik 3A91 Mitsubishi wymaga przy 100.000 km kontroli luzu zaworowego i ewentualnej regulacji. Zaniedbanie tego pogarsza pracę silnika i zwiększa zużycie paliwa.
Objawy: Tykające odgłosy z układu rozrządu, nierówna praca na biegu jałowym, podwyższone zużycie, gorsza reakcja na gaz - !! Siłownik sprzęgła i przedwczesne zużycie sprzęgła od 100 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów w 451 zużywa sprzęgło znacznie szybciej niż skrzynia manualna. Przy 100.000 km często potrzebna jest druga wymiana sprzęgła.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione łączenie sprzęgła, problemy ze zmianą biegów, niestabilne działanie funkcji MHD
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy Mitsubishi uchodzi za najdojrzalszą i najbardziej wyważoną odmianę napędu w tej serii. Pracuje spokojniej niż trzycylindrowce, oferuje wyraźnie lepszy ciąg, a mimo to utrzymuje zużycie paliwa w ryzach. Łańcuch rozrządu zaprojektowano bezobsługowo, nie udokumentowano poważnych słabości. Z biegiem lat pojawiają się zwykłe punkty związane z wiekiem: poduszki silnika, termostat, świece zapłonowe i sporadycznie nieszczelne regulatory faz rozrządu. Kto znajdzie zadbany egzemplarz z czystą historią serwisową, otrzymuje trwale niezawodny i tani w utrzymaniu napęd.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zaniedbanej wymianie oleju od 95 000 km
Łańcuch rozrządu w silniku trzycylindrowym może zacząć grzechotać od 80.000 km przy zaniedbanej obsłudze oleju. Raport z forum pokazuje grzechotanie przy 95.000 km po 50-60 tkm z tym samym olejem. Przy regularnym serwisie rzadkość.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, metaliczny stukot z komory silnika, przy zaawansowanym zużyciu kontrolka silnika - ! Nieszczelna uszczelka miski olejowej — klejona blaszana miska od 50 000 km
Miska olejowa wykonana jest z cienkiej blachy i jedynie sklejona masą uszczelniającą. Od ok. 40.000 km uszczelka może zacząć przeciekać. Olej zbiera się pod spodem i kapie na postoju.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zaolejona miska olejowa, warstewka oleju na wydechu, spadający poziom oleju - ! Pęknięcia plastikowej pokrywy filtra oleju od 40 000 km
Skręcana pokrywa filtra oleju jest z tworzywa sztucznego i przy zbyt mocnym dokręceniu może nabawić się mikropęknięć. Skutkuje to masywnym wyciekiem oleju, aż po zabrudzony olejem wydech i zderzak na autostradzie.
Objawy: Duży wyciek oleju, warstewka oleju na wydechu i tylnym zderzaku, zapach oleju, szybko spadający poziom oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy silnik Mitsubishi 1.5 litra występuje jako wolnossący o mocy około 80 kW oraz jako doładowana wersja Brabus do 130 kW. Odmiana wolnossąca jest nieskomplikowana, gładko pracująca i trwała, natomiast wersja turbo dostarcza znacznie więcej temperamentu, ale wyraźnie mocniej obciąża sprzęgło, półosie i cały układ napędowy. Należy pilnować łańcucha rozrządu i sprawnych poduszek silnika, a przy turbo dodatkowo ciśnienia doładowania i stanu turbosprężarki. Zadbany wolnossący to bezstresowy wybór, wersja Brabus wymaga regularnej kontroli sprzęgła i oleju.
- !! Uszkodzony siłownik wastegate — wilgoć niszczy koło koronowe od 40 000 km
Wilgoć wnika do plastikowej obudowy elektronicznego siłownika wastegate. Śniedź na stykach i złamane zęby na kole koronowym uniemożliwiają zamykanie klapy — brak ciśnienia doładowania.
Objawy: Żółta kontrolka silnika, brak ciśnienia doładowania, ogromny spadek mocy, tryb awaryjny, czasem możliwe już tylko 30 km/h - !! Całkowita awaria turbosprężarki już przy 20.000 km od 30 000 km
Pojedyncze turbosprężarki ulegają całkowitej awarii już przy bardzo niskim przebiegu. Warsztat diagnozuje uszkodzoną turbosprężarkę, oficjalna wymiana w Smart kosztuje ok. 2.500 EUR.
Objawy: Brak reakcji na gaz, całkowity spadek mocy, kontrolka silnika, silne gwiżdżenie/wycie z rejonu turbo - !! Zużycie dwusprzęgłowej skrzyni Twinamic — twarde zmiany biegów i szarpanie od 80 000 km
6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia (Twinamic) zmienia biegi twardo i szarpie przy sprzęganiu. Jazda w korku na 2. biegu szczególnie obciąża sprzęgło, ponieważ ciągle się ono ślizga.
Objawy: Twarde zmiany biegów, szarpanie przy ruszaniu, wibracje przy niskich prędkościach, zapach sprzęgła w jeździe powolnej
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy silnik Mitsubishi 1.5 litra występuje jako wolnossący o mocy około 80 kW oraz jako doładowana wersja Brabus do 130 kW. Odmiana wolnossąca jest nieskomplikowana, gładko pracująca i trwała, natomiast wersja turbo dostarcza znacznie więcej temperamentu, ale wyraźnie mocniej obciąża sprzęgło, półosie i cały układ napędowy. Należy pilnować łańcucha rozrządu i sprawnych poduszek silnika, a przy turbo dodatkowo ciśnienia doładowania i stanu turbosprężarki. Zadbany wolnossący to bezstresowy wybór, wersja Brabus wymaga regularnej kontroli sprzęgła i oleju.
- !! Uszkodzony siłownik wastegate — wilgoć niszczy koło koronowe od 40 000 km
Wilgoć wnika do plastikowej obudowy elektronicznego siłownika wastegate. Śniedź na stykach i złamane zęby na kole koronowym uniemożliwiają zamykanie klapy — brak ciśnienia doładowania.
Objawy: Żółta kontrolka silnika, brak ciśnienia doładowania, ogromny spadek mocy, tryb awaryjny, czasem możliwe już tylko 30 km/h - !! Całkowita awaria turbosprężarki już przy 20.000 km od 30 000 km
Pojedyncze turbosprężarki ulegają całkowitej awarii już przy bardzo niskim przebiegu. Warsztat diagnozuje uszkodzoną turbosprężarkę, oficjalna wymiana w Smart kosztuje ok. 2.500 EUR.
Objawy: Brak reakcji na gaz, całkowity spadek mocy, kontrolka silnika, silne gwiżdżenie/wycie z rejonu turbo - !! Zużycie dwusprzęgłowej skrzyni Twinamic — twarde zmiany biegów i szarpanie od 80 000 km
6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia (Twinamic) zmienia biegi twardo i szarpie przy sprzęganiu. Jazda w korku na 2. biegu szczególnie obciąża sprzęgło, ponieważ ciągle się ono ślizga.
Objawy: Twarde zmiany biegów, szarpanie przy ruszaniu, wibracje przy niskich prędkościach, zapach sprzęgła w jeździe powolnej
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdzewiejące progi i nadkola Progi i krawędzie nadkoli w ForFour 454 u starszych pojazdów regularnie są atakowane przez rdzę, ponieważ odpryski kamieni i wilgoć szybko je niszczą. Częsta jazda miejska i zaniedbana pielęgnacja podwozia sprzyjają problemowi. Objawy: Pęcherze rdzy na progach i krawędziach nadkoli, widoczne przerdzewienia, odpryski lakieru od 90 000 km | Średnie | |
| Skorodowany układ wydechowy Układ wydechowy w ForFour 454 rdzewieje zwłaszcza w końcowym tłumiku przez typową jazdę na krótkich trasach w mieście. Kondensat gromadzi się w tłumiku i rozkłada stal od wewnątrz. Już przed 80.000 km może być konieczna wymiana całości. Objawy: Widoczna rdza na tłumiku końcowym, dziury w tłumiku, zwiększony hałas, stukanie od 70 000 km | Tanie |
Raporty testowe
ADAC Gebrauchtwagen-Test Smart ForFour 454
Pierwszy Smart ForFour 454 według ADAC wypada w sumie mało problematycznie — jako bliźniak Mitsubishi Colt dzieli jego solidną konstrukcję. W statystykach awaryjności wyróżnia się jedynie akumulator jako główne źródło usterek.
2021-06Alternatywy
Smart ForFour 453
Nachfolger (2014–2022)
Mitsubishi Colt Z30
Supermini (2004–2012)
Renault Modus I
Supermini (2004–2012)
Citroën C2 I
Supermini (2003–2010)
Citroën C3 Pluriel I
Supermini (2003–2010)
Fiat Panda 169
Supermini (2003–2012)
Lancia Ypsilon 843
Supermini (2003–2011)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Smart ForFour 454 (2004–2006) udokumentowano łącznie 22 słabości — 12 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4A91 (1.5L). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Elektronika, Układ kierowniczy. Uznawany za niezawodny: 4A90 (1.3L).
ForFour (3A91, 2004–2006) — Uważaj: Rozciągnięty łańcuch rozrządu, Rozregulowanie luzu zaworowego, Siłownik sprzęgła i przedwczesne zużycie sprzęgła. Moc: 64 PS.
ForFour (3A91, 2004–2006) — Uważaj: Rozciągnięty łańcuch rozrządu, Rozregulowanie luzu zaworowego, Siłownik sprzęgła i przedwczesne zużycie sprzęgła. Moc: 75 PS.
ForFour (4A91, 2004–2006) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony siłownik wastegate — wilgoć niszczy koło koronowe, Całkowita awaria turbosprężarki już przy 20.000 km, Zużycie dwusprzęgłowej skrzyni Twinamic — twarde zmiany biegów i szarpanie. Moc: 109 PS.
ForFour (4A91, 2005–2006) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony siłownik wastegate — wilgoć niszczy koło koronowe, Całkowita awaria turbosprężarki już przy 20.000 km, Zużycie dwusprzęgłowej skrzyni Twinamic — twarde zmiany biegów i szarpanie. Moc: 177 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Smart ForFour? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Smart ForFour 454? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Smart ForFour 454? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Smart ForFour 454 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Smart ForFour 454 daje najwięcej frajdy? +
Czy Smart ForFour 454 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Smart ForFour 454? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji