VW T-Roc 1-FL(A11)

EA288 2.0 TDI z 150 KM — najlepiej sprzedający się silnik w Tiguanie. Mechanicznie dojrzały, ale z typowymi cechami EA288. Zawór EGR zapycha się przy krótkich trasach, regularne przejazdy autostradowe pomagają. Pasek pompy oleju w kąpieli olejowej bez stałego interwału wymiany — dobry olej to obowiązek. Regeneracja DPF nie dochodzi do skutku przy jeździe wyłącznie miejskiej. Zawór dozujący AdBlue krystalizuje na krótkich trasach. Dla kierowców długodystansowych oszczędny i niezawodny napęd.

• !! Wyciek uszczelki wałka rozrządu na pasek rozrządu od 120 000 km

  Uszkodzona uszczelka olejowa wałka rozrządu pozwala olejowi silnikowemu spływać na pasek rozrządu. Olej przyspieszonemu niszczeniu paska — zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię.

  Objawy: Film olejowy na pokrywie paska rozrządu, zapach oleju, odgłosy paska w zaawansowanych przypadkach, spadek poziomu oleju
  400–900 zł
  Reklama camshaftn-Ölgasket EA288simering camshaft 2.0 TDI DFGA
• !! pasek rozrządu: Intervall NICHT wartungsfrei od 130 000 km

  Pasek rozrządu nie jest bezobsługowy pomimo wcześniejszych zapewnień marketingowych. Zalecana wymiana co 120 000–150 000 km. W przypadku zerwania: natychmiastowa awaria silnika z kontaktem zaworów.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu — nagłe wyłączenie silnika
  500–800 zł
  Reklama timing belt kit 2.0 TDI EA288timing belt DFGA 150 PStiming beltkit EA288
• !! turbosprężarka łożyskoschäden durch Ölmangel od 180 000 km

  Łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie przy zaniedbanej obsłudze lub niskiej jakości oleju. Nie wyłączać silnika natychmiast po jeździe — turbosprężarka musi się schłodzić.

  Objawy: Świszczenie lub zgrzytanie z okolicy turbo, niebieska chmura z wydechu, utrata mocy, olej w wężu powietrza doładowanego
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TDI EA288 150 PSturbosprężarka DFGA

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 95 KM (70 kW). Identyczna platforma jak DKLA z lekko innym dostrojeniem. Grzechotanie wastegate przy zimnym rozruchu to najczęściej zgłaszany objaw, zwykle kosmetyczny. Śruby regulatora wałka rozrządu mogą się poluzować — TPI 2038019/4. Wtryskiwacze z lat 2018–2020 z podwyższoną stopą nieszczelności. Koksowanie zaworów ssących od ok. 80 000 km. Oszczędny silnik codzienny bez większych niespodzianek.

• !! Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211 od 50 000 km

  Pojazdy z silnikami EA211 (w tym DKRF) z określonych lat produkcji mogą mieć poluzowane śruby na regulatorze faz rozrządu. Możliwe zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Grzechotanie po zimnym rozruchu, spadek mocy, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika
  300–3000 zł
  Reklama camshaftnversteller DKRFcamshaftnversteller EA211 1.0 TSItiming beltkit 1.0 TSI
• !! Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie od 60 000 km

  Zawór wastegate na małej turbosprężarce stuka przy zdejmowaniu nogi z gazu i może się przedwcześnie zużyć (od 13 000–50 000 km). Przy zaawansowanym zużyciu pojawiają się problemy z łożyskami, utrata mocy i zaolejenie po stronie ssącej.

  Objawy: Charakterystyczne stukanie lub pukanie przy zwalnianiu, spadek mocy, kontrolka EPC, gwizdanie przy przyspieszaniu
  35–2500 zł
  Reklama Wastegate sprężyna 1.0 TSI EA21106J-145-220-Aturbosprężarka 1.0 TSI DKRF
• !! Erhöhter zużycie oleju od 100 000 km

  Koksowanie pierścieni tłokowych i zużycie uszczelniaczy trzonków zaworów prowadzą do mierzalnego zużycia oleju 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższych przebiegach. Wczesne warianty evo (do 2016) były częściej dotknięte; VW poprawił pierścienie tłokowe.

  Objawy: Häufiges Ölnachfüllen, bläulicher Rauch beim zimny rozruch oder unter Last, leichter Ölgeruch
  1200–3000 zł
  Reklama pierścień tłokowye 1.0 TSI EA211 evouszczelka trzpienia zaworuen 1.0 TSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 evo4 o mocy 221 kW (300 KM) w Golfie VIII GTI Clubsport — agresywniej skalibrowany niż standardowy GTI DNPA, ta sama mechaniczna baza. Mechaniczny szpera na przedniej osi fundamentalnie zmienia prowadzenie: pojazd wchodzi w zakręt neutralnie zamiast podsterowywać. Na Nürburgringu 13 sekund na okrążenie szybszy od standardowego GTI.

• !! pompa oleju liefert zu wenig Druck im bieg jałowy od 80 000 km

  Zmienna pompa olejowa utrzymuje tylko 1,8 bar na biegu jałowym zamiast wymaganych wartości. Regulatory faz i łańcuch rozrządu są chronicznie głodzone — typowy problem EA888 Gen3, który utrzymuje się w wariancie evo pomimo rewizji.

  Objawy: Metaliczne klekotanie lub stukanie podczas zimnego rozruchu lub na biegu jałowym; nierówna praca; kody błędów regulacji faz rozrządu
  800–2500 zł
  Reklama EA888 oil pump Upgradecamshaftnversteller EA888 Gen3
• !! Zużycie łańcucha rozrządu z powodu niedostatecznego ciśnienia oleju od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie, gdy ciśnienie oleju jest trwale zbyt niskie. Metaliczne stukanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy. W przypadku zignorowania grozi zerwanie łańcucha i katastrofalna awaria silnika.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, zwłaszcza zimą; kontrolka silnika; ciężkie zmiany biegów na zimnym silniku
  1200–3500 zł
  Reklama EA888 łańcuch rozrząduEA888 napinacz łańcuchaEA888 prowadnica łańcucha
• !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowy-Problematik od 90 000 km

  W wysokowydajnych wariantach EA888 zbyt małe pierścienie tłokowe nie mogą w pełni zeskrobać pozostałości spalania. Zużycie oleju powyżej 1 litra na 1 000 km jest możliwe. Naprawa wymaga kompletnej wymiany tłoków.

  Objawy: Niebieskie kłęby dymu z wydechu przy przyspieszaniu; zauważalny spadek poziomu oleju między wymianami; zaolejenie świec zapłonowych
  2500–6500 zł
  Reklama EA888 tłokEA888 pierścień tłokowye2.0 TSI zużycie oleju naprawa

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu