Audi Q9 1 — Problemy i słabości

Audi Q9 to nowy flagowy SUV Audi, ustawiony ponad modelem Q7 i otwarcie wymierzony w BMW X7 i Mercedesa GLS. Zbudowany na nowej platformie PPC (Premium Platform Combustion), dzielonej z aktualną generacją A5, A6 i Q5 oraz nadchodzącym siedmioosobowym SUV-em Porsche, mierzy ponad 5,3 metra długości i oferuje seryjnie siedem miejsc, opcjonalnie sześć z fotelami indywidualnymi w drugim rzędzie. Na starcie sprzedaży w listopadzie 2026 roku w Niemczech dostępny jest wyłącznie 3,0-litrowy silnik V6 TDI o mocy 220 kW (299 KM) i 630 Nm, wspomagany nową technologią MHEV plus: generatorem rozrusznika napędzanym paskiem, buforową baterią litowo-żelazowo-fosforanową oraz dodatkową sprężarką o napędzie elektrycznym zapewniającą natychmiastowe doładowanie bez dziury turbo. Na innych rynkach europejskich rozważana jest dodatkowo słabsza wersja 180 kW. Dla USA potwierdzono 2,9-litrowy silnik benzynowy V6 biturbo oraz SQ9 z 4,0-litrowym V8 biturbo (591 KM, 800 Nm) — Europa obecnie nie otrzymuje ani benzynowej jednostki, ani SQ9. Cena wyjściowa w Niemczech: od 108 400 euro.

Dla poradnika zakupowego samochodów używanych liczy się przede wszystkim jedno: skoro auto trafia do pierwszych klientów dopiero w listopadzie 2026 roku, po prostu nie ma jeszcze żadnego doświadczenia eksploatacyjnego, statystyk warsztatowych ani znanych słabych punktów — każde przeciwne twierdzenie byłoby zmyślone. Co można ocenić technicznie: architektura MHEV plus z generatorem rozrusznika na pasku i buforową baterią 48V to nowy, znacznie bardziej złożony system niż klasyczny turbodiesel. Starsze modele Audi z generatorami rozrusznika 48V z lat mniej więcej 2018–2023 miały udokumentowane awarie tego podzespołu (akcje serwisowe/przywołania na kilku rynkach) — dotyczyło to jednak innej platformy i starszej generacji techniki, a nie bezpośredniego poprzednika systemu Q9. Czy nowa generacja MHEV plus jest od tego niezależna, można poważnie ocenić dopiero po kilku latach eksploatacji. Dodatkowa sprężarka o napędzie elektrycznym przypomina koncepcyjnie system, który Audi montowało już w SQ7, gdzie stał się znany z udokumentowanych awarii (kod błędu P15B700, koszty wymiany rzędu kilku tysięcy euro) — także tutaj chodzi jednak o inną, starszą generację podzespołu, więc bezpośrednie przeniesienie na Q9 byłoby spekulacją.

Osoby kupujące młodego używanego Q9 powinny więc zwracać uwagę przede wszystkim na kompletną historię serwisową, wersje oprogramowania i możliwie długi pozostały okres gwarancji, ponieważ choroby wieku dziecięcego zupełnie nowej generacji silnika i elektroniki zwykle ujawniają się dopiero w drugim lub trzecim roku produkcji poprzez przywołania i biuletyny serwisowe. Poważna ocena niezawodności będzie możliwa najwcześniej rok lub dwa lata po starcie sprzedaży.