Audi RS2 B4 — Problemy i słabości

RS2 był pierwszym RS i dziełem wspólnym: opracowany i zmontowany u Porsche w Zuffenhausen, w tej samej hali co Mercedes 500 E, producentem według dokumentów jest Arge Audi/Porsche. Widać to w numerze nadwozia, który zaczyna się od WAC, podczas gdy S2 i Audi 80 zaczynają się od WAU. W latach 1994 i 1995 powstało 2891 sztuk po 98 900 marek, w tym około 180 z kierownicą po prawej i cztery sedany. Popyt od lat przewyższa podaż, a ceny za tym idą: w Niemczech ogłoszenia w październiku 2026 zaczynają się od 47 000 euro za auto z przebiegiem 350 000 km, poniżej 200 000 km szybko przekraczają 70 000 euro, wygasłe oferty sięgały 99 900 euro za 97 000 km. Hagerty wycenia dobry RS2 na 71 400 dolarów, w połowie lat 2000 kosztował poniżej 10 000 funtów.

ADU to 2,2-litrowa pięciocylindrówka z 20 zaworami, większą turbiną KKK niż w S2, 1,4 zamiast 1,1 bara doładowania, ostrzejszymi wałkami, większym intercoolerem i pompą paliwa z 911. 315 KM przy 6500 obrotów, 410 Nm przy 3000. Poniżej 3000 jest potulny, powyżej ciąg przychodzi nagle, wyprzedzanie na złym biegu robi się ryzykowne. Do tego gardłowe brzmienie kolejności zapłonu 1-2-4-5-3 i syk wastegate. Silnik uchodzi za niezwykle wytrzymały, wiele aut ma ponad 250 000 km, uszkodzenia biorą się z zaniedbania i tuningu: seryjne korbowody nie znoszą mocy wyraźnie powyżej około 300 KM.

Dwie rzeczy trzeba wiedzieć. Pasek rozrządu i pompa wody są specyficzne dla RS2: mniejsze koło pompy, jeden ząb więcej, ustawienie rozrządu o ząb inne niż w S2. Kto użyje części S2 lub znaczników S2, złoży silnik źle. Audi Tradition dostarcza pasek 034 109 119 C i pompę 034 121 004 BX, stały fabryczny interwał nie jest udokumentowany, w praktyce wymienia się co pięć do sześciu lat. I peryferia się starzeją: przepływomierz z dławieniem i czarną chmurą, okablowanie cewek w pokrywie zaworów z ryzykiem zwarcia, pompa paliwa pod obciążeniem, plastikowa dodatkowa pompa wody, pęknięcia kolektora, nagar olejowy w turbinie z niebieskim dymem przy zimnym starcie.

Hamulce to drugi rozdział: magnezowe zaciski Brembo cierpią od soli drogowej, tarcze rdzewieją na postoju, tylne tarcze i klocki kosztowały w Audi 640 funtów i były niedostępne. Układ hydrauliczny z pompą, akumulatorem i wspomaganiem za około 700 euro jest podatny na nieszczelności, remont przedniej osi kosztuje około 1000 euro, sprężarka klimatyzacji 800 euro plus co najmniej 16 godzin demontażu. Skrzynia: synchronizator drugiego biegu przy redukcji, tuleje mechanizmu zmiany biegów, sprzęgło około 190 000 km. Rdza nie jest tematem, nadwozie jest w pełni ocynkowane, za to podsufitka zwisa. Części jak zderzaki, listwa tylnych lamp i ozdoby są rzadkie i drogie, Dunlop SP Sport 8000 w rozmiarze 245/40 R17 nie jest już produkowany.

Jazda próbna: przy zimnym starcie nasłuchiwać niebieskiego dymu i syku, podłączyć wskaźnik doładowania, pod obciążeniem uważać na dławienie, obserwować czerwoną kontrolkę hamulców, sprawdzić pompę wspomagania pod kątem wycieków, przetestować blokadę tylnego mostu do 25 km/h. I autentyczność: WAC w numerze nadwozia, naklejki fabryczne, plakietka Arge, kompletne dokumenty. Przeróbki z S2 z właściwym silnikiem i skrzynią są udokumentowane. M5 Touring E34 skręca precyzyjniej, a M3 E36 było w teście porównawczym z 1994 roku lepszym autem, ale żadne z nich nie wyjechało z Zuffenhausen.