Audi RS2 B4 — Problemy i słabości

Żeliwna pięciocylindrowa turbina uznawana za wyjątkowo trwałą — poważne uszkodzenia silnika są rzadkością i występują niemal wyłącznie przy rażącym zaniedbaniu lub nadużywaniu. Specjalnie zaprojektowany żeliwny kolektor wydechowy jest podatny na pęknięcia termiczne, które objawiają się syczeniem lub gwizdem na zimnym rozruchu. Turbosprężarka wykazuje zużycie wewnętrznych uszczelnień oraz zakoksowanie oleju przy sportowej jeździe, widoczne jako niebieski dym przy zimnym starcie. Okablowanie cewek zapłonowych w pokrywie głowicy starzeje się pod wpływem ciepła roboczego i traci izolację — ryzyko zwarcia, należy stosować wyłącznie oryginalne części zamienne. Plastikowa dodatkowa pompa chłodziwa z klejoną obudową w końcu ulega awarii i powoduje utratę płynu chłodzącego; wczesne wykrycie zapobiega uszkodzeniu uszczelki głowicy. Porowate okablowanie, starzejące się sondy lambda oraz sporadycznie zawodzące czujniki Halla to najczęstsze usterki elektryczne. Przy czystej historii serwisowej i regularnej wymianie oleju silnik osiąga bardzo wysokie przebiegi.

• !! Osłabiona sprężyna wastegate RS2 od 120 000 km

  Sprężyna wastegate K24/7200 słabnie, ciśnienie doładowania się waha.

  Objawy: Niestabilne ciśnienie doładowania, wahania mocy
  100–400 zł
• !! Niedowymiarowany układ chłodzenia turbo od 130 000 km

  Chłodnica oleju fabryczna jest niedowymiarowana — przy sportowej jeździe zalecany retrofit.

  Objawy: Temperatura rośnie przy sportowej jeździe, olej się przegrzewa
  300–800 zł