Honda Prelude 6 — Problemy i słabości

Honda Prelude wraca w 2026 roku jako czysto hybrydowe coupe sportowe, oparte na znanym systemie i-MMD z Civica e:HEV: 2,0-litrowy benzynowy silnik Atkinsona pracujący głównie jako generator, silnik elektryczny o mocy 135 kW/184 KM i 315 Nm napędzający koła w większości sytuacji, oraz e-CVT o stałym przełożeniu. Nowością jest funkcja programowa S+ Shift, symulująca osiem wirtualnych biegów wraz z udźwiękowieniem silnika — czysto softwarowe rozwiązanie bez mechanicznej skrzyni biegów, wprowadzone później także do Civica RS e:HEV w Japonii. Zawieszenie i hamulce (czterotłoczkowe zaciski Brembo z przodu, dwuosiowe zawieszenie przednie, szersze rozstawy kół) pochodzą wprost z Civica Type R, ale zostały przestrojone specjalnie dla Preludu w stronę bardziej komfortowego charakteru GT zamiast torowej sztywności. W Niemczech dostępna jest jedna wersja wyposażenia, Advance, od 49 500 euro, z premierą wiosną 2026 i celowo niskimi wolumenami jako coupe niszowe. Osiągi są umiarkowane: 8,2 sekundy do 100 km/h, 188 km/h prędkości maksymalnej — nie klasyczny sportowy samochód, lecz sprawne, zwinne coupe turystyczne. Pierwsze testy chwalą zwinność zawieszenia i dobrze wyważone przejście hamowania rekuperacyjnego, krytykują jednak brak mocnego kopnięcia od zera, ciasne i trudno dostępne tylne siedzenia, przeciętną kamerę cofania bez opcji widoku 360 stopni oraz system S+ Shift, który czasem zbyt późno redukuje bieg. Akumulator hybrydowy to znana z Civica jednostka litowo-jonowa o pojemności 1,05 kWh i 72 ogniwach — mały, solidny bufor bez ambicji zasięgowych, nie plug-in. Honda obejmuje komponenty hybrydowe standardową gwarancją 5 lat/100 000 km, przedłużaną do 8 lat/160 000 km przy ciągłym serwisowaniu u dealera. Ponieważ model jest w sprzedaży dopiero od kilku miesięcy, nie ma jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych, statystyk stacji kontroli ani danych o awaryjności. Kupno używanego Preludu to w praktyce kupno sprawdzonej, mało kłopotliwej mechaniki hybrydowej Civica w rzadszym nadwoziu z częściami zawieszenia Type R — dość niskie ryzyko na poziomie napędu, w połączeniu ze zwykłymi kompromisami niskiej linii dachu coupe w zakresie miejsca z tyłu i widoczności do tyłu. Rzetelna ocena słabych punktów wymaga jeszcze co najmniej roku lub dwóch realnej eksploatacji i doświadczeń z forów.