🇩🇪 guteautoschlechteauto.de Zainstaluj rozszerzenie Chrome Chrome Extension
🇩🇪 guteautoschlechteauto.de
Hyundai · Samochód sportowy · 2026–2027 Własne wyszukiwanie

Hyundai Ioniq 6 N CE N

Słabości, oceny silników i porady zakupowe

★★★★★
5.0 / 5.0 · Na podstawie 1 wariantów silnika · Jak oceniamy

Ioniq 6 N dostępny od marca 2026 — ta sama cena co 5 N: 75.900 € (~327.000 PLN). Ioniq6N-DM dual-motor, 478 kW boost, 0–100 w 3,2 s. Limuzyna z Cd 0,21 daje ok. 487 km WLTP — wyraźnie lepiej niż 5N na co dzień.

Brandnowy, brak historii. Spodziewaj się bugów pierwszego rocznika.

Jazda próbna: Jak 5N — boost, temperatura akumulatora, ładowanie.

Stan rynku 2026: Nowy od ~327.000 PLN. Brak rynku używanych.

Wskazówka: Wobec BMW i4 M60 (~387.000 PLN) oszczędzasz ponad 60.000 PLN przy porównywalnych osiągach.

Przegląd silników

Hyundai Ioniq 6 N CE N jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 650 KM.

Ioniq 6 N · Elektryczny· 650 PS
2026 2027

Identyczny układ napędowy jak Ioniq 5 N: silnik synchroniczny 175 kW z przodu i 303 kW z tyłu, architektura 800 V, akumulator NMC 84 kWh. Standardowo 448 kW (609 KM), z N Grin Boost przez 10 sekund 478 kW (650 KM). Symulowana sekwencja 8 biegów przez N e-Shift. Ulepszone zarządzanie termiczne w porównaniu z Ioniq 5 N: powiększony chiller baterii, dodatkowe radiatory. Ładowanie DC 263 kW, 10-80% w 18 minut.

  • !! Awaria modułu ICCU — akumulator 12V nie ładuje się od 25 000 km

    Problem platformy E-GMP: awaria MOSFET ICCU dotyczy całej rodziny Ioniq 6 (2-10% wskaźnik awarii w standardowym Ioniq 6). Ioniq 6 N dzieli platformę i architekturę.

    Objawy: Ostrzeżenie o akumulatorze 12V; pojazd nie uruchamia się; unieruchomienie; komunikat sprawdź układ elektryczny.
    0–3500 zł
  • !! Cyfrowy zestaw wskaźników gaśnie — brak prędkościomierza

    Akcja NHTSA: cyfrowy zestaw wskaźników może całkowicie zgasnąć, ukrywając prędkość i ostrzeżenia bezpieczeństwa. Błąd oprogramowania z aktualizacją OTA jako rozwiązanie.

    Objawy: Czarny zestaw wskaźników; brak wyświetlania prędkości; brakujące komunikaty ostrzegawcze; migotanie wyświetlacza przed wygaśnięciem.
    0–0 zł

Słabości pojazdu

SłabośćKoszty
✖Awaria ICCU (zintegrowany regulator ładowania)

Degradacja tranzystora SiC-MOSFET wskutek cykli termicznych przepala wewnętrzny bezpiecznik 130A. Wskaźnik awarii 2–10% według Consumer Reports — średnia branżowa poniżej 1%. Ta sama jednostka E-GMP co w Ioniq 5/6/EV6. Zrewidowany komponent od stycznia 2026.

Objawy: Huk z tyłu, 'sprawdź system EV', ładowanie niemożliwe, bateria 12V martwa
od 30 000 km
Reklama 36400-1XFA0 ICCU Hyundai E-GMP
 Drogie
✖Defekt ogniwa baterii HV (P1AA700)

BMS wykrywa >180 mV różnicy napięć między celami, ładowanie zatrzymuje się przy 55–62%, szybkie ładowanie DC niemożliwe. Wymaga kompletnej wymiany akumulatora. Udokumentowane zwroty w ramach Lemon Law.

Objawy: Limit ładowania przy 55-62%, 'sprawdź system EV', odmowa ładowania DC
Reklama HV akumulator E-GMP 84 kWh
 Drogie
!Rozładowanie akumulatora 12V

Aplikacja Bluelink wysyłała do 5000 zapytań dziennie i rozładowywała akumulator 12V w ciągu 2–3 dni. Również subtelnie uszkodzony LDC w ICCU może powodować niedoładowanie 12V. Aktualizacja oprogramowania ogranicza do 20 transakcji dziennie.

Objawy: Pojazd nie daje się uruchomić, różne ostrzeżenia systemów, komunikaty o błędach Bluelink
Reklama 12V AGM akumulator Ioniq
 Tanie
!Przegrzanie gniazda ładowania AC przy ładowaniu Level 2

Ładowanie Level-2 przy 48A powoduje wzrost temperatury ładowarki pokładowej/gniazda do ponad 99°C po 30–38 minutach, ładowanie zostaje przerwane. Dotyczy wszystkich modeli E-GMP. Złożono pozew zbiorowy.

Objawy: Moc ładowania spada gwałtownie, ładowanie zatrzymuje się, ostrzeżenie o przegrzaniu
Reklama charge port E-GMP Hyundai
 Tanie
!Ograniczenie termiczne mocy na torze wyścigowym

Po ok. 25 km jazdy pełną mocą akumulator ogranicza moc. 6 N poprawia to w stosunku do 5 N dzięki trzem trybom prekondycjonowania (Drag/Sprint/Endurance) i powiększonemu chillerowi, ale fizyka pozostaje: 77 kWh/100 km przy obciążeniu torowym. 18 minut ładowania i chłodzenia do regeneracji.

Objawy: Moc spada wyraźnie, ostrzeżenia systemów, ograniczone przyspieszanie
 Tanie
Znane problemy i usterki +

Dla Hyundai Ioniq 6 N CE N (2026–2027) udokumentowano łącznie 16 słabości — 2 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Hamulce, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD).

Na co zwrócić uwagę przy Hyundai Ioniq 6 N? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie problemy i słabości ma Hyundai Ioniq 6 N CE N? +
Hyundai Ioniq 6 N CE N ma 2 znanych słabości silnika i 14 słabości pojazdu.
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Hyundai Ioniq 6 N CE N? +
faq.watch_a_solid
Który silnik jest polecany? +
Dobry wybór: Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD). Najbardziej niezawodny silnik to Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD) z najniższym wynikiem ryzyka. Najwięcej frajdy z jazdy daje Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD).
Który silnik Hyundai Ioniq 6 N CE N jest najbardziej niezawodny? +
{code} ({displacement}) to najbardziej niezawodny silnik w Hyundai Ioniq 6 N CE N. Ma najniższy wynik ryzyka spośród wszystkich dostępnych silników i otrzymał ocenę „Dobry wybór". Mimo to istnieje 2 znanych słabości, o których warto wiedzieć.
Który silnik Hyundai Ioniq 6 N CE N daje najwięcej frajdy? +
{code} ({displacement}) oferuje najwięcej frajdy z jazdy w Hyundai Ioniq 6 N CE N — ocena: „Legendarny!". {description} 478 kW, symulowane 8 biegów przez łopatki, prawdziwy symulator driftu z trzema parametrami. 50 kg lżejszy niż 5 N, lepsza aerodynamika (Cd 0,27), 15 mm dłuższy rozstaw osi — precyzyjniejszy przy wysokich prędkościach, mniej rozbrykany w tyle, ale wciąż kompletnie bez zahamowań, kiedy się tego chce. Trzy tryby prekondycjonowania baterii (Drag/Sprint/Endurance) odsuwają thermal throttling jeszcze dalej. 18 minut od 10 do 80%. Ioniq 5 N przyciąga tłumy, 6 N goni czasy okrążeń. Podejście polegające na wzbogacaniu silnika elektrycznego sztucznymi dźwiękami to ślepa uliczka. Właściwa droga: fizyczna symulacja kompletnego silnika spalinowego pod kątem przepływów gazów i ich wpływu na brzmienie. Krzywa momentu obrotowego idzie na napęd elektryczny, dynamiczny charakter dźwięku — silnik, który w zależności od obciążenia, obrotów i pozycji gazu brzmi inaczej — trafia do uszu. Dokładnie to próbuje https://engine-sim.parts — warto zajrzeć do tego projektu i koniecznie zobaczyć to demo: https://youtu.be/sUdnJTC2w9I?si=2sEIqQXSnDWOaVRV&t=1443 — to, co ten projekt osiąga na tak wczesnym etapie, zwala z nóg.
Czy Hyundai Ioniq 6 N CE N jest wart kupna jako używany? +
Hyundai Ioniq 6 N CE N to dobry wybór jako samochód używany — 1 z 1 wariantów silnika otrzymało ocenę 'Dobry wybór'.
Jakie warianty mocy są dostępne dla Hyundai Ioniq 6 N CE N? +
Hyundai Ioniq 6 N CE N jest dostępny z wariantami silnika od 650 do 650 KM.

Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji