What weaknesses does the Hyundai Ioniq 6 N CE N have?

No known weaknesses are available for the Hyundai Ioniq 6 N CE N.

Which engine is recommended for the Hyundai Ioniq 6 N CE N?

Caution: Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD). No engine is rated as 'Good choice'.

Is the Hyundai Ioniq 6 N CE N worth buying used?

For the Hyundai Ioniq 6 N CE N, it's 'Caution' — choosing the right engine variant is critical.

What horsepower variants are available for the Hyundai Ioniq 6 N CE N?

The Hyundai Ioniq 6 N CE N is available with engine variants from 650 to 650 HP.

Hyundai · Samochód sportowy · 2026–2027 Własne wyszukiwanie

Hyundai Ioniq 6 N CE N

Name: Hyundai Ioniq 6 N CE N
Brand: Hyundai
Rating: 3.0 (1 reviews)

Słabości, oceny silników i porady zakupowe

★★★★★

3.0 / 5.0 · Na podstawie 1 wariantów silnika

Przegląd silników

Hyundai Ioniq 6 N CE N jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 650 KM.

Ioniq 6 N · Elektryczny· 650 PS

2026 2027

Uważaj 0 słabości

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Hyundai Ioniq 6 N (Elektryczny, 650 PS) ma silnik Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD) — ocena: „Uważaj".

Słabości pojazdu

	Słabość	Koszty
✖	ICCU-Ausfall (Integrierter Laderegler) SiC-MOSFET-Degradation durch thermische Zyklen sprengt interne 130A-Sicherung. 2–10% Fehlerrate laut Consumer Reports — Industriedurchschnitt liegt unter 1%. Gleiche E-GMP-Einheit wie in Ioniq 5/6/EV6. Revidiertes Bauteil seit Januar 2026. Objawy: Knall aus dem Heck, 'EV-System prüfen', Laden unmöglich, 12V-Batterie tot od 30 000 km Reklama 36400-1XFA0 ICCU Hyundai E-GMP	Drogie
✖	HV-Batterie Zelldefekt (P1AA700) BMS erkennt >180 mV Spannungsdifferenz zwischen Zellen, Laden stoppt bei 55–62%, DC-Schnellladen unmöglich. Erfordert kompletten Akku-Tausch. Lemon-Law-Rükkäufe dokumentiert. Objawy: Ladelimit bei 55–62%, 'EV-System prüfen', DC-Laden verweigert Reklama HV-Batterie E-GMP 84 kWh	Drogie
!	12V-Batterie-Entladung Bluelink-App pollte bis zu 5.000 Anfragen/Tag und entlud die 12V in 2–3 Tagen. Auch ein subtil versagender LDC im ICCU kann die 12V unterversorgen. Software-Update begrenzt auf 20 Transaktionen/Tag. Objawy: Fahrzeug lässt sich nicht starten, diverse Systemwarnungen, Bluelink-Fehlermeldungen Reklama 12V AGM Batterie Ioniq	Tanie
!	AC-Ladeanschluss Überhitzung bei Level 2 48A Level-2-Laden lässt Onboard-Charger/Anschluss nach 30–38 Minuten auf 99°C+ steigen, Ladevorgang bricht ab. Betrifft alle E-GMP-Modelle. Sammelklage eingereicht. Objawy: Ladeleistung sinkt abrupt, Ladevorgang stoppt, Überhitzungswarnung Reklama Ladeanschluss E-GMP Hyundai
!	Thermal Throttling auf der Rennstrecke Nach ca. 25 km Vollgas drosselt die Batterie die Leistung. Der 6 N verbessert das gegenüber dem 5 N mit drei Vorkonditionierungsmodi (Drag/Sprint/Endurance) und vergrößertem Chiller, aber die Physik bleibt: 77 kWh/100 km unter Tracklast. 18 Minuten Laden + Kühlung zur Erholung. Objawy: Leistung sinkt spürbar, Systemwarnungen, reduzierte Beschleunigung

Znane problemy i usterki

Dla Hyundai Ioniq 6 N CE N (2026–2027) udokumentowano łącznie 14 słabości. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Hamulce, Klimatyzacja.

Na co zwrócić uwagę przy Hyundai Ioniq 6 N? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie problemy i słabości ma Hyundai Ioniq 6 N CE N? +

Nie udokumentowano żadnych znanych słabości dla Hyundai Ioniq 6 N CE N.

Na co zwrócić uwagę kupując używanego Hyundai Ioniq 6 N CE N? +

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Który silnik jest polecany? +

Uważaj: Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD). Żaden silnik nie otrzymał oceny 'Dobry wybór'. Najwięcej frajdy z jazdy daje Ioniq6N-DM (Dual Motor AWD).

Który silnik Hyundai Ioniq 6 N CE N daje najwięcej frajdy? +

{code} ({displacement}) oferuje najwięcej frajdy z jazdy w Hyundai Ioniq 6 N CE N — ocena: „Legendarny!". {description} 478 kW, simulierte 8-Gänge per Paddel, echter Driftsimulator mit drei Parametern. 50 kg leichter als der 5 N, bessere Aerodynamik (Cd 0,27), 15 mm längerer Radstand — präziser bei hoher Geschwindigkeit, weniger verspielt im Heck, aber immer noch komplett enthemmt wenn man es darauf anlegt. Drei Batterie-Vorkonditionierungsmodi (Drag/Sprint/Endurance) drücken das Thermal Throttling weiter nach hinten. 18 Minuten von 10 auf 80%. Der Ioniq 5 N surft die Menge an, der 6 N jagt die Rundenzeit. Der Ansatz, einen E-Motor mit künstlichen Geräuschen anzureichern, ist eine Sackgasse. Der richtige Weg: einen kompletten Verbrennungsmotor hinsichtlich von Strömungen der Gase und deren Einfluss auf den Klang physikalisch simulieren. Die Drehmomentkurve geht auf den E-Antrieb, der dynamische Klangcharakter — ein Motor der je nach Last, Drehzahl und Gasstellung anders klingt — auf die Ohren. Genau das versucht https://engine-sim.parts — schaut euch das Projekt an und verpasst auf keinen Fall diese Demo: https://youtu.be/sUdnJTC2w9I?si=2sEIqQXSnDWOaVRV&t=1443 — was dieses Projekt in diesem frühen Stadium bereits leistet, haut einen von den Socken.

Czy Hyundai Ioniq 6 N CE N jest wart kupna jako używany? +

Hyundai Ioniq 6 N CE N wymaga ostrożności — wybór odpowiedniego wariantu silnika jest kluczowy.

Jakie warianty mocy są dostępne dla Hyundai Ioniq 6 N CE N? +

Hyundai Ioniq 6 N CE N jest dostępny z wariantami silnika od 650 do 650 KM.

Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji