Kia EV2 QV1 — Problemy i słabości

Kia EV2 to najnowszy i najtańszy w pełni elektryczny model marki, wchodzący na rynek w kwietniu 2026 jako kompaktowy elektryczny SUV poniżej EV3. Produkowany jest w słowackiej fabryce w Žilinie, na bazie platformy E-GMP w wersji 400 V. Oferowane są dwie wielkości akumulatora: mniejsza, 42,2 kWh, w chemii LFP z mocniejszym z dwóch silników, oraz od lata 2026 większa, 61,0 kWh, w chemii niklowo-manganowo-kobaltowej, w połączeniu z nieco słabszym silnikiem kompensującym dodatkową masę. Ponieważ EV2 jest na rynku dopiero od kilku miesięcy, brak jeszcze solidnych danych długoterminowych, a w odróżnieniu od wielu innych aktualnych modeli Kia, jak dotąd nie było w Niemczech żadnej akcji serwisowej. Przedstawione tu uwagi pochodzą wyłącznie z profesjonalnych testów, nie ze zgłoszonych usterek. Najbardziej rzuca się w oczy różnica między zasięgiem katalogowym a rzeczywistym: na autostradzie w testach z deklarowanych 317-453 km WLTP zostaje tylko około 250 km. To wystarcza do dojazdów do pracy i jazdy miejskiej, ale spontaniczne dłuższe podróże wymagają realistycznego planowania. Zawieszenie i układ kierowniczy są celowo nastawione na komfort, a nie sportowość, co testerzy określili jako nieco mało komunikatywne – to nie usterka, ale rozczarowanie dla oczekujących ostrego charakteru jazdy. We wnętrzu pudełkowate nadwozie daje poczucie przestronności z przodu, ale tylna kanapa jest ciasna dla wyższych pasażerów; opcjonalna, przesuwana konfiguracja czteroosobowa nieco to poprawia. Dodatkowo, w zależności od pozycji siedzenia i wzrostu, kierownica może zasłaniać część cyfrowego zestawu wskaźników, co czyni staranne dopasowanie fotela i kierownicy ważnym elementem jazdy próbnej. Wobec braku solidnych danych długoterminowych nie da się jeszcze wiarygodnie ocenić niezawodności napędu – zastosowana technika opiera się jednak na już sprawdzonych podzespołach E-GMP z EV3, EV4 i EV5, co stanowi solidny punkt wyjścia. Przy wyborze wariantu większy akumulator 61 kWh sprawdzi się dla częściej pokonujących dłuższe trasy, a mniejsza wersja 42,2 kWh z ogniwami LFP to solidna i tańsza alternatywa do czystej jazdy miejskiej i dojazdów.