Kia EV5 OV1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Kia EV5 to kompaktowy elektryczny SUV marki, pozycjonowany jako komfortowy samochód rodzinny, a nie auto do dynamicznej jazdy. Oferowany jest wyłącznie z akumulatorem 81,4 kWh, początkowo z silnikiem na przedniej osi, a od lata 2026 także z wersją na cztery koła z dołączanym silnikiem tylnym dla lepszej trakcji. Kupując używany egzemplarz, otrzymuje się już dojrzałe podzespoły E-GMP – jak dotąd nie udokumentowano istotnych awarii napędu. Największym zarzutem w niemal wszystkich testach jest efektywność: deklarowany zasięg ponad 500 km kurczy się w jeździe mieszanej z odcinkami autostradowymi do około 370 km, a przy mrozie nawet do około 360 km przy wyraźnie wyższym zużyciu energii. Kto planuje głównie zimowe podróże na dłuższych trasach, powinien liczyć się z tymi realnymi wartościami zamiast opierać się na danych WLTP. W teście ADAC droga hamowania EV5 wyniosła ponad 38 metrów ze 100 km/h, co jest raczej długim wynikiem – przy zakupie z drugiej ręki warto dokładnie sprawdzić stan tarcz, klocków i opon. Krytykowana jest też jakość materiałów: twardy plastik na słupkach dachowych, podłokietnikach drzwi i w bagażniku sprawia proste wrażenie jak na tę półkę cenową, kieszenie w drzwiach są niewielkie, a filcowa tapicerka z tyłu przednich foteli tworzy zagniecenia już po ok. 2000 km – wada czysto estetyczna, ale irytująca w aucie powyżej 45 000 euro. Pod względem dynamiki, na mokrej nawierzchni przednie koła wyraźnie mają trudności z czystym przeniesieniem momentu przy dynamicznym przyspieszaniu z ciasnych zakrętów, a kontrola trakcji zauważalnie interweniuje; wersja z napędem na cztery koła dostępna od lata 2026 powinna złagodzić ten problem dzięki dodatkowemu silnikowi tylnemu. Ogólnomarkowa akcja serwisowa z wiosny 2026 dotyczy też EV5: w autach produkowanych między czerwcem a grudniem 2025 wyświetlacz zestawu wskaźników może reagować z opóźnieniem, usuwane aktualizacją oprogramowania. Podsumowując, EV5 to solidny, przestronny rodzinny SUV oparty na znanej, wytrzymałej technice napędowej, wykorzystujący swoje atuty w postaci przestrzeni i komfortu jazdy, ale pozostający w tyle za swoją ceną pod względem efektywności i jakości materiałów. Polecany dla tych, którzy cenią przestrzeń i spokojny komfort jazdy; kto często jeździ w deszczu lub zimą na długich trasach, powinien rozważyć wersję z napędem na cztery koła i planować z realnymi wartościami zasięgu.
Przegląd silników
Kia EV5 OV1 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 218 do 265 KM.
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi na przedniej osi zapewnia bezpośrednie przenoszenie mocy i typowy natychmiastowy moment obrotowy od zera. Jednostka pochodzi z aktualnej generacji E-GMP i korzysta z doświadczeń pierwszych seryjnych silników tej platformy – uzwojenia i łożyskowanie uchodzą za dojrzałe, jak dotąd nie udokumentowano istotnych awarii. Chłodzenie odbywa się przez własny obieg cieczy, mocniej obciążany podczas dłuższego szybkiego ładowania lub jazdy autostradowej, ale odpowiednio wymiarowany. Obsługa ogranicza się zasadniczo do kontroli płynu chłodzącego, wymiana oleju odpada całkowicie. Części zużywające się, jak łożyska, są zaprojektowane na cały okres eksploatacji pojazdu. Ze względu na dużą kulturę pracy samego silnika, podzespoły pomocnicze, jak wentylatory i pompy chłodziwa, stają się względnie dobrze słyszalne we wnętrzu, co bywa mylnie odbierane jako hałas napędu.
Brak udokumentowanych słabości.
W tym wariancie oprócz przedniego silnika na tylnej osi znajduje się drugi silnik, dzięki czemu rezygnuje się z mechanicznej skrzyni rozdzielczej – rozdział mocy między osiami odbywa się wyłącznie elektronicznie i płynnie, zależnie od sytuacji na drodze. System reaguje na poślizg wyraźnie szybciej niż klasyczne rozwiązanie sprzęgłowe i działa niemal bezobsługowo, bo nie zużywa się dodatkowa mechanika sprzęgła. Oba silniki dzielą wspólny obieg chłodzenia, mocniej obciążany przy dynamicznej jeździe lub częstym szybkim ładowaniu, ale zwymiarowany z zapasem. Na co dzień tylny silnik przy spokojnej jeździe pozostaje zwykle odłączony, by uniknąć strat tarcia, i włącza się dopiero w razie potrzeby. Jak dotąd nie udokumentowano znanych słabości samego zespołu napędowego, technika uchodzi za solidną i sprawdzoną.
Brak udokumentowanych słabości.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: opóźnione wyświetlanie na desce rozdzielczej W autach z produkcji od czerwca do grudnia 2025 wyświetlacz zestawu wskaźników reaguje z opóźnieniem podczas jazdy. Kia usuwa usterkę aktualizacją oprogramowania, zwykle bez wizyty w warsztacie. Objawy: Prędkościomierz, komunikaty ostrzegawcze i inne wskazania pojawiają się z zauważalnym opóźnieniem. | Tanie |
Raporty testowe
ADAC
Test ADAC (ocena 2,3): przestronne wnętrze i dobra moc ładowania, ale wysokie zużycie (23,9 kWh/100 km), wyraźnie mniejszy realny zasięg i nieładny twardy plastik we wnętrzu.
2026Znane problemy i usterki +
Dla Kia EV5 OV1 (2025–2026) udokumentowano łącznie 4 słabości. Typowe usterki dotyczą Inne, Klimatyzacja, Wnętrze, Zawieszenie.
Na co zwrócić uwagę przy Kia EV5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Kia EV5 OV1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Kia EV5 OV1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Kia EV5 OV1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Kia EV5 OV1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Kia EV5 OV1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji