Kia PV5 SW1 — Problemy i słabości

Kia PV5 Passenger jest dostępna w Niemczech od października 2025 roku i konkuruje jako przystępny cenowo, bardzo przestronny van elektryczny z VW ID. Buzz i Fordem E-Transit Custom Kombi. Bazuje na nowej platformie E-GMP.S z napędem na przednią oś, oferowanej z baterią o pojemności brutto 51,5 kWh (48,0 kWh netto, moc szczytowa 89 kW, moc ciągła 30 kW) lub 71,2 kWh (67,0 kWh netto, moc szczytowa 120 kW, moc ciągła 40 kW). Moc ciągła podawana przez ADAC to wartość istotna dla klas taryfowych HSN/TSN i w obu wersjach jest wyraźnie niższa od mocy szczytowej. Według materiałów prasowych Kia oraz niezależnych baz danych obie baterie wykorzystują chemię ogniw NMC, a nie typową dla niektórych elektrycznych pojazdów użytkowych technologię LFP. Gwarancja wynosi siedem lat lub 150 000 km na pojazd oraz osiem lat lub 160 000 km na baterię – gwarancja na baterię jest więc wyraźnie dłuższa niż ogólna gwarancja pojazdu. Ładowanie osiąga maksymalnie 11 kW prądu przemiennego i 150 kW prądu stałego, choć testy zgodnie wskazują niższą rzeczywistą moc ładowania rzędu 105–129 kW oraz zauważalny spadek powyżej ok. 80 procent naładowania, przez co pełne naładowanie na długiej trasie uznawane jest za nieopłacalne. W kwestii wyposażenia Kia stosuje jasną logikę: pompa ciepła jest seryjna w wersjach sześcio- i siedmioosobowych, a w pozostałych konfiguracjach siedzeń dostępna jedynie opcjonalnie. Ponieważ model jest na rynku od niecałego roku, dane dotyczące rzeczywistych długoterminowych usterek są z natury rzeczy bardzo skąpe: statystyki awarii ADAC i raporty TÜV jeszcze nie istnieją. Solidnie udokumentowane są dwie akcje serwisowe KBA z wiosny 2026 roku: błąd oprogramowania opóźniający wyświetlanie informacji dla kierowcy, takich jak prędkość i komunikaty ostrzegawcze, w zestawie wskaźników, usuwany aktualizacją oprogramowania, oraz wada spawu prawego przedniego amortyzatora dotycząca niewielkiej partii ok. 341 pojazdów w Niemczech wyprodukowanych między listopadem 2025 a marcem 2026, w których amortyzator mógłby odłączyć się od mocowania dolnego wahacza – Kia sprawdza numer partii i bezpłatnie wymienia uszkodzone części. Obie akcje serwisowe są przeprowadzane bez kosztów dla właścicieli. Na forach użytkowników Kia dyskutowane są dodatkowo pojedyncze, jeszcze nie szeroko potwierdzone problemy oprogramowania w fazie wczesnej eksploatacji, na przykład przy automatycznym kondycjonowaniu baterii czy automatyce świateł – nie da się z nich jeszcze wyprowadzić wiarygodnych kosztów napraw ani wskaźników awaryjności. Testy zgodnie chwalą przestronność, przejrzystość i solidne prowadzenie, krytykują jednak wciąż niewygodne planowanie ładowania w systemie multimedialnym oraz niedopracowany asystent świateł drogowych i rozpoznawania znaków. Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić historię akcji serwisowych w książce serwisowej, aktualną wersję oprogramowania systemu multimedialnego i sterowania ładowaniem, zaplanować kontrolę wysokonapięciową baterii i złączy w specjalistycznym warsztacie oraz nie oczekiwać wiarygodnych informacji o długoterminowej niezawodności baterii czy napędu ze względu na krótką obecność na rynku – po prostu jest na to jeszcze za wcześnie.