Mazda CX-6e 1 — Problemy i słabości

Mazda CX-6e trafia na rynek latem 2026 roku jako pierwszy w pełni elektryczny SUV marki w segmencie D i oznacza techniczny zwrot wobec dotychczasowej filozofii Mazdy: zamiast własnej platformy pojazd wykorzystuje chińską architekturę EPA1 ze wspólnego przedsięwzięcia Changan-Mazda – tę samą bazę, na której opiera się model siostrzany 6e. Na start dostępna jest tylko jedna wersja napędowa: silnik na tylnej osi o mocy systemowej 258 KM, połączony z akumulatorem 78 kWh o chemii LFP. Napęd na cztery koła oraz wersja plug-in hybrid, technicznie możliwa na tej samej platformie, na razie nie są oferowane.

Chemia ogniw LFP wyróżnia się wysoką trwałością cykliczną i stabilnością termiczną, ale wiąże się z odczuwalną wagą – samochód waży dobrze ponad dwie tony, co odbija się na efektywności. Zasięg WLTP do 484 km w codziennym użytkowaniu spada realnie do około 350–400 km. Moc ładowania DC do 195 kW jest niższa niż u obecnych konkurentów z technologią 800 woltów, a seryjnie dostępna jest tylko ładowarka AC 11 kW – opcji 22 kW brakuje.

Dla kupujących samochód używany kluczowe jest to, że pojazd jest zupełnie nowy i nie ma jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych o starzeniu akumulatora, elektronice mocy czy trwałości silnika. CX-6e współdzieli jednak bazę techniczną z dłużej sprzedawanym modelem siostrzanym, w którym na początku ujawniły się wyraźne słabości oprogramowania: asystent utrzymania pasa ruchu działał niezawodnie, poprawiająca to aktualizacja pojawiła się dopiero po niemal roku, a zarówno wstępne podgrzewanie akumulatora w zimnie, jak i realnie osiągana moc ładowania odbiegały od specyfikacji. Czy CX-6e skorzysta z późniejszych aktualizacji, czy pokaże podobne problemy wieku dziecięcego, nie da się jeszcze jednoznacznie ocenić – przy wczesnym egzemplarzu warto zapytać dealera o aktualny stan oprogramowania.

Konkretne zastrzeżenia z pierwszych jazd testowych dotyczą głównie obsługi: wyłącznie dotykowe sterowanie bez fizycznego pokrętła bardziej rozprasza podczas jazdy niż w starszych modelach Mazdy, opcjonalne cyfrowe lusterka zewnętrzne wyświetlają obraz na ekranach nietypowo umieszczonych w drzwiach na wysokości deski rozdzielczej, a wysocy pasażerowie z tyłu od około 1,95 m wzrostu osiągają granicę przestrzeni nad głową. Dostęp do przedniego bagażnika możliwy jest wyłącznie przez dźwignię w przestrzeni na nogi, a nie przez zewnętrzne zwolnienie.

Jakość wykonania, wyposażenie bezpieczeństwa i komfort jazdy są w dotychczasowych testach oceniane konsekwentnie pozytywnie, a cena wyjściowa od 49 990 euro jest uczciwa jak na poziom wyposażenia. Gwarancja na akumulator wynosząca osiem lat lub 160 000 km przy minimum 70 procent pojemności odpowiada standardowi branżowemu. Przy zakupie egzemplarza używanego warto przede wszystkim sprawdzić historię aktualizacji i aktualny stan oprogramowania u dealera, zanim w ogóle zacznie się rozmowa o klasycznych tematach zużycia – model jest po prostu na to jeszcze zbyt młody.