Mercedes-Benz VLE 1 — Problemy i słabości

Jako elektryczna grand limuzyna VLE zastępuje dotychczasową V-Klasę i model EQV, plasując się wyraźnie powyżej dawnej bazy wywodzącej się z pojazdów użytkowych — sam Mercedes nazywa go 'grand limousine'. Podstawą techniczną jest VAN.EA, pierwsza platforma vanów koncernu opracowana wyłącznie z myślą o napędach elektrycznych; wersja spalinowa na osobnej architekturze VAN.CA ma pojawić się dopiero później. Na start sprzedaży latem 2026 roku dostępny jest VLE 300 z napędem na przednią oś oraz wariant z napędem na wszystkie koła VLE 400 4MATIC o wyraźnie większej mocy, oba z identycznym akumulatorem 115 kWh zbudowanym z pryzmatycznych ogniw NMC dostarczanych przez CATL w układzie cell-to-pack. Architektura ośmiuset woltów umożliwia moc ładowania DC do około 300 kW, co w praktyce przy odpowiedniej ładowarce oznacza około 25 minut ładowania od 10 do 80 procent. Na akumulator wysokiego napięcia Mercedes udziela standardowego dla marki certyfikatu baterii obejmującego osiem lat lub 160 000 kilometrów przy minimum 70 procentach pozostałej pojemności — te same standardowe warunki obowiązują dla EQA, EQB i EQS. Na 2027 rok zapowiedziano tańszy model z akumulatorem LFP o pojemności 80 kWh oraz wersję wydłużoną o nazwie VLS.

Dla przyszłych nabywców używanych egzemplarzy najważniejsza jest jedna rzecz: VLE jest obecnie zupełnie nowy, nie ma żadnych wiarygodnych długoterminowych doświadczeń, statystyk warsztatowych ani historii akcji serwisowych — co nie przesądza ani na plus, ani na minus. Jako pierwszy model na zupełnie nowej platformie niesie ze sobą typowe ryzyko dziecięcych chorób, jakie towarzyszy każdej nowej architekturze u każdego producenta. Konkretnie udokumentowana jest jak dotąd tylko jedna kosmetyczna słabość: wyjmowane aluminiowe szyny foteli wykazują widoczne zarysowania po częstej zmianie konfiguracji siedzeń, co ma znaczenie przy pojeździe o elastycznym układzie foteli.

Praktycznie ważniejsza dla decyzji zakupowej jest dopuszczalna masa całkowita: w zależności od konfiguracji siedzeń i wyposażenia VLE przekracza próg 3,5 tony, przez co standardowe prawo jazdy kategorii B przestaje wystarczać i wymagana jest kategoria C1 — szczegół, który wielu zainteresowanych pomija przed zakupem, a który wiąże się też z wyższymi opłatami drogowymi w podróżach do Austrii czy Szwajcarii.

W jeździe, według pierwszych testów, VLE jest wyraźnie bardziej komfortowy niż poprzednik, zawieszenie pneumatyczne dobrze odseparowuje wnętrze od nawierzchni, choć większe nierówności wciąż są odczuwalne — techniczne pokrewieństwo z klasycznym transporterem nie do końca da się ukryć. Kto szuka komfortowego, cichego ośmioosobowego pojazdu z zaawansowaną technologią ładowania, dostaje tu technicznie nowoczesny samochód; kto ceni długą historię niezawodności, powinien jeszcze poczekać wobec braku danych.