MG Cyberster EC3A — Problemy i słabości

MG Cyberster (EC3A) trafił do Europy wiosną 2025 roku jako w pełni elektryczny roadster z elektrycznymi drzwiami skrzydłowymi, pozycjonowany jako najbardziej emocjonalny model marki. Napędzają go synchroniczne silniki z magnesami trwałymi zasilane z akumulatora niklowo-kobaltowo-manganowego (74,4 kWh netto) w architekturze 400 V: wersja podstawowa napędza tylną oś mocą 250 kW, a wersja topowa z dwoma silnikami osiąga łącznie 375 kW i wedlug prasy branżowej przyspiesza do 100 km/h w około 3,2 sekundy — szybciej niż niejedno Porsche. Recenzje chwalą układ napędowy i frajdę z pokonywania zakrętów, ale krytykują zbyt łagodne jak na samochód sportowy ustawienie zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego, a także wyczuwalną masę nisko umieszczonego akumulatora; Cyberster uchodzi za powiew świeżości w segmencie roadsterów, choć nie za najbardziej pasjonujący czy najsportowszy model na rynku. Gwarancja jest zgodna z ogólnomarkowym standardem MG — 84 miesiące lub 150 000 km na cały pojazd łącznie z akumulatorem wysokonapięciowym, gwarantowanym do 70 procent pozostałej pojemności. Ponieważ model jest na niemieckim rynku dopiero od około półtora roku, nie ma jeszcze wiarygodnych doświadczeń długoterminowych ani statystyk awaryjności — opisane poniżej kwestie są jak dotąd udokumentowanymi przypadkami jednostkowymi. Najczęściej dokumentowany jest problem z elektrycznymi drzwiami skrzydłowymi: odblokowują się, otwierają tylko na kilka centymetrów i zatrzymują się, co przypisuje się uszkodzonemu czujnikowi wysokości drzwi i występuje zwłaszcza przy niższych temperaturach — udokumentowano kilka przypadków, zwykle rozwiązywanych przez warsztat za pomocą aktualizacji oprogramowania, ponownej kalibracji lub wymiany czujnika. Powtarza się też słaby akumulator 12 V, który nie jest niezawodnie doładowywany przez system wysokonapięciowy podczas dłuższych postojów bez jazdy i w ciągu kilku dni traci wyraźnie napięcie — przy rzadkim użytkowaniu zalecana jest ładowarka podtrzymująca. Przy dachu materiałowym udokumentowano ciche skrzypienie przy otwartym dachu, wynikające z niewystarczającego smarowania zawiasów i usunięte na gwarancji. Dodatkowo zdarzają się fałszywe ostrzeżenia systemu kontroli ciśnienia w oponach bez rzeczywiście niskiego ciśnienia. Przy zakupie używanego egzemplarza zaleca się dokładną jazdę próbną z wielokrotnym otwieraniem i zamykaniem obu drzwi w różnych temperaturach, sprawdzenie napięcia akumulatora 12 V, a także, w zależności od pożądanych wrażeń z jazdy, wybór między bardziej dostępną wersją podstawową a wyraźnie szybszą wersją z napędem na wszystkie koła.