MG MGS5 ZS3E — Problemy i słabości

MGS5 EV (ZS3E) jest od maja 2025 roku elektrycznym następcą MG ZS EV i opiera się na platformie Modular Scalable Platform (MSP), którą SAIC wprowadził już w modelu MG4. Na starcie dostępne są dwa układy napędowe: Standard Range o mocy 125 kW/170 KM z akumulatorem LFP o pojemności netto 47,1 kWh oraz Long Range o mocy 170 kW/231 KM z akumulatorem NMC o pojemności netto 62,1 kWh – obie wersje z napędem na tylną oś poprzez silnik synchroniczny z magnesami trwałymi.

Sam układ napędowy wypada niezwykle dobrze w niezależnych badaniach niezawodności: w brytyjskim badaniu niezawodności What Car? MGS5 uzyskał 98,3% i zajął pierwsze miejsce wśród wszystkich elektrycznych SUV-ów, a w klasyfikacji ogólnej wszystkich klas pojazdów zajął wspólne 14. miejsce – jedynym zgłoszonym obszarem usterek był pakiet baterii trakcyjnej w 6% przypadków, a MG pokrywało wszystkie naprawy bezpłatnie.

Największym dotychczas znanym problemem nie jest jednak główny układ napędowy, lecz coś innego: niemiecki Federalny Urząd Transportu Drogowego (KBA) nadzoruje akcję serwisową (16617R), ponieważ wentylator chłodnicy może zamarznąć i zablokować się w niskich temperaturach – włączenie ogrzewania kabiny może wtedy przegrzać rezystor szeregowy sterowania wentylatorem i w najgorszym przypadku wywołać pożar. Dotyczy to około 9800 pojazdów na świecie i około 1830 w Niemczech z produkcji od stycznia 2025 do stycznia 2026; MG usuwa usterkę poprzez aktualizację oprogramowania sterownika IMCU.

Ponadto wielokrotnie występują problemy z systemami wspomagania kierowcy: automatyczne światła drogowe czasami nie przełączają się na światła mijania przy ruchu z naprzeciwka, rozpoznawanie znaków drogowych czasem odczytuje limity prędkości z sąsiednich pasów, a asystent pasa ruchu i sterowanie głosowe są ledwo przydatne. Udokumentowany jest też rzadki, ale istotny dla bezpieczeństwa błąd oprogramowania, w którym samochód w trybie jednego pedału cofa się na kilka sekund po ostrym hamowaniu – dotychczas nie istnieje w tej sprawie żadna oficjalna akcja serwisowa. Kolejnym powracającym tematem jest klasyczny akumulator 12V: rozładowuje się mimo wysokiego poziomu naładowania baterii wysokiego napięcia, co wskazuje na niedoskonałą logikę doładowywania.

Przy zakupie z drugiej ręki warto wiedzieć: gwarancja 84 miesięcy/150 000 km z progiem pojemności 70% na baterię wysokiego napięcia jest hojna i obejmuje również silnik trakcyjny oraz elektronikę mocy. Przed zakupem warto sprawdzić w dokumentach pojazdu, czy akcja serwisowa została już przeprowadzona, przetestować systemy wspomagania kierowcy oraz krótko sprawdzić napięcie akumulatora 12V. Kto stawia głównie na zasięg, powinien wybrać wersję Long Range z ogniwami NMC i zauważalnie większym przyspieszeniem; kto jeździ głównie w mieście, dobrze sprawdzi się tańsza wersja LFP.