Peugeot 4007 GP
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 4007 (2007–2012) nie jest Peugeotem — przynajmniej nie pod blachą. Identyczny z Mitsubishi Outlander II i Citroënem C-Crosser, budowany w fabryce Mitsubishi w Nagoi. Peugeot zmienił twarz, umieścił na kierownicy lwa i dostosował cenę. Technika, układ napędowy, zawieszenie — wszystko Mitsubishi. To jednocześnie dobra i zła wiadomość: japońska baza z francuską integracją elektroniki.
Wybór silnika: 2.4 MIVEC (4B12) o mocy 170 KM to benzyniak — solidna czterocylindrowa jednostka Mitsubishi ze zmiennymi fazami rozrządu, kulturalna w pracy, ale spragniona. Realnie 11–13 l/100 km w mieszanym ruchu, na autostradzie czasem i 14 litrów. Jak na SUV 4x4 o masie 1700 kg żadna niespodzianka, ale bolesne na stacji. Technicznie solidny, łańcuch rozrządu zamiast paska, czujnik termostatu jako jedyny godny wzmianki słaby punkt silnika (fałszywe alarmy temperatury silnika, 80–200 €). 2.2 HDi (DW12MTED4) o mocy 156 KM to rozsądny wybór — elastyczny (380 Nm), oszczędniejszy (realnie 8,0–9,5 l/100 km), ale z poważnym słabym punktem: kontaminacja sprzęgła olejem. Uszczelniacz wału korbowego cieknie, olej dostaje się na tarczę sprzęgła, sprzęgło się ślizga. Wymiana uszczelniacza, sprzęgła i koła zamachowego w jednej akcji: 800–2500 €. Pojawia się od ok. 60 000 km i nie jest pojedynczym przypadkiem, lecz systematycznym problemem tej kombinacji silnik-skrzynia.
Skrzynia to największy plac budowy 4007. TC-SST (Twin Clutch Sport Shift Transmission) — dwusprzęgłowa skrzynia Mitsubishi — jest osławiona: szarpanie, opóźnione zmiany biegów, przegrzewanie w ruchu miejskim, komunikaty o błędach i tryb awaryjny. W najgorszym przypadku szkoda całkowita skrzyni, wymiana 3000–6000 €. Również bezstopniowa skrzynia CVT (przy benzyniaku) wykazuje słabości przy wysokim przebiegu — poślizg, buczenie (droning), spadająca wydajność. Manual to zdecydowanie lepszy wybór. Kto rozważa 4007 z automatem/TC-SST, powinien odbyć obszerną jazdę próbną w ruchu miejskim: stop-and-go, ronda, manewrowanie. Gdy skrzynia szarpie lub się ociąga — ręce precz.
Zaciski hamulcowe zapiekają się w 4007 rzucająco często — szczególnie po postojach lub w wilgotnym otoczeniu. Tylne zaciski korodują, klocki się kleją, jednostronne ściąganie przy hamowaniu. Na oś 150–450 €. Przy zakupie używanego koniecznie podczas jazdy próbnej mocno hamuj i zwróć uwagę na ściąganie. Rdza przy nadkolach i progach jest w 15-letnim aucie do oczekiwania — ale baza japońskiego nadwozia jest zdecydowanie lepsza niż w ówczesnych Peugeotach. Mimo to: egzemplarze z dróg posypanych solą obejrzyj od dołu. Rozładowanie akumulatora to odwieczny temat — odbiorniki w trybie czuwania (immobilizer, sterowniki) ciągną akumulator przy postojach powyżej tygodnia do zera. Większy akumulator (75 Ah zamiast 60 Ah) rozwiązuje problem.
Rekomendacja zakupowa 2026: ceny używanych wynoszą 4000–10 000 € dla zadbanych egzemplarzy. Wybór insidera: 2.2 HDi z manualem i napędem na obie osie, rocznik 2009–2012 — kontaminacja sprzęgła olejem powinna być u drugiego właściciela już naprawiona, manual omija problematykę TC-SST, a diesel dostarcza dość momentu obrotowego do jazdy z przyczepą i w terenie. Sprawdź książkę serwisową — czy sprzęgło zostało już wymienione? Jeśli tak, to dobry znak.
Przegląd silników
Peugeot 4007 GP jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 156 do 170 KM.
Topowa wersja rodziny diesli PSA (2,2 L HDi, 125–133 kW) do modeli 407, 607 i C5/C6. Mocna i komfortowa z doskonałą elastycznością, ale rzadka na rynku wtórnym. Bardziej wymagająca obsługa niż mniejsze warianty HDi: dwurzędowy łańcuch rozrządu, turbosprężarka o zmiennej geometrii, pracochłonna wymiana paska rozrządu. Przy dobrej pielęgnacji kulturalny silnik do jazdy trasowej z potencjałem ponad 300 000 km.
- !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km
Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju - !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km
Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.
Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym - !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km
Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzynowy silnik Mitsubishi (2,4 L MIVEC, 125 kW) w przemianowanym Peugeot 4007 (= Mitsubishi Outlander). Seryjnie ze skrzynią CVT — to właśnie CVT budzi większe obawy niż sam silnik. 4B12 jest solidny, z łańcuchem rozrządu i zmiennym sterowaniem zaworów. Zużycie oleju możliwe przy wyższych przebiegach. Obsługa według planu Mitsubishi, warsztaty Peugeota często słabo znają ten silnik.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza od 150 000 km
Łańcuch rozrządu 4B12 rozciąga się od ok. 150 000 km. Napinacz łańcucha może zawieść, co prowadzi do luzu łańcucha i w najgorszym przypadku do uszkodzenia zaworów. Koła zębate regulatorów faz również się zużywają.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, przesunięte fazy rozrządu, spadek mocy - !! Dwusprzęgłowa skrzynia DCS jako część zużywalna od 80 000 km
Opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCS w Peugeot 4007 (konstrukcyjnie identyczna z Mitsubishi Outlander) według opinii na forach jest komponentem wysokiego ryzyka. Naprawy kosztują 6000–10 000 euro, ponieważ skrzyni biegów nie można naprawić pojedynczo. Wczesne awarie udokumentowane już od 40 000 km.
Objawy: Słyszalne uderzenia lub trzaski przy zmianie biegów, szczególnie między 2. a 3. biegiem, szarpanie przy ruszaniu, komunikat błędu oleju przekładniowego - !! Zwiększone zużycie oleju przez zapieczone pierścienie tłokowe od 120 000 km
4B12 przy wyższych przebiegach jest podatny na zwiększone zużycie oleju z powodu zaklinowanych pierścieni tłokowych lub zużytych prowadnic zaworów. Konieczne staje się regularne uzupełnianie.
Objawy: Spadający poziom oleju, niebieskawy dym z wydechu, zużycie oleju ponad 0,5 litra na 1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia automatyczna: tryb awaryjny i szarpanie przy zmianie biegów Automatyczna skrzynia biegów 4007 przy wyższym przebiegu szarpie lub przy cieple przechodzi w tryb awaryjny. Uszkodzone czujniki temperatury skrzyni biegów i niewystarczający poziom oleju w skrzyni to częste przyczyny. Skrzynia oparta na DSG jest przy tym bardziej podatna niż czysta automatyczna. Objawy: Skrzynia biegów przełącza szarpnięciami lub wcale, kontrolka skrzyni biegów świeci, pojazd jedzie tylko w trybie awaryjnym, brak przeniesienia napędu przy ruszaniu. od 100 000 km | Drogie | |
| Sprzęgło ślizga się przez kontaminację olejem (2.2 HDi) Nieszczelny simmering wału korbowego zanieczyszcza sprzęgło olejem silnikowym. Instrukcja serwisowa Peugeot z 12/2009. Objawy: Sprzęgło ślizga się od 4. biegu pod obciążeniem, zapach oleju, utrata mocy. od 60 000 km | Drogie |
Alternatywy
Fiat Freemont JC
SUV średni (2011–2016)
Jeep Grand Cherokee WK2
SUV średni (2011–2021)
Mercedes-Benz GLE W166
SUV średni (2011–2019)
Mercedes-Benz M-Klasse W166
SUV średni (2011–2015)
BMW X3 F25
SUV średni (2010–2017)
Chevrolet Equinox GMT172
SUV średni (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 4007 GP (2007–2013) udokumentowano łącznie 22 słabości — 12 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Rdza.
4007 (DW12, 2007–2013) — Uważaj: Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów, Zawór EGR zacina się. Moc: 156 PS.
4007 (4B12, 2007–2013) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza, Dwusprzęgłowa skrzynia DCS jako część zużywalna, Zwiększone zużycie oleju przez zapieczone pierścienie tłokowe. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 4007? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 4007 GP? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 4007 GP? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 4007 GP daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 4007 GP jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 4007 GP? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji