Renault Rafale RHN — Problemy i słabości

1,2-litrowy trzycylindrowiec jako część spalinowa układu hybrydowego E-Tech — wolnossący, bez turbo, co ogranicza złożoność konstrukcyjną. Skrzynia multi-mode potrafi czasem sprawiać wrażenie nierównej pracy; korzyści w zużyciu paliwa w mieście są znaczące (realnie osiągalne poniżej 5 l/100 km).

• !! Akcja serwisowa: wąż separatora oleju (ryzyko uszkodzenia silnika)

  Fabryczna akcja 0EWA: uszkodzony wąż separatora oleju powoduje zapach paliwa w kabinie i wzrost poziomu oleju. Zlekceważone grozi uszkodzeniem silnika. Pojazdy objęte akcją są naprawiane bezpłatnie.

  Objawy: Zapach paliwa w kabinie, rosnący poziom oleju bez wycieku, ostrzeżenie silnika
  0–0 zł
• !! Awaria elektrycznej pompy wody (problem seryjny) od 25 000 km

  Elektryczna pompa wody systemu HR12-FHEV w modelach Austral i Rafale E-Tech 200 zawodziła systematycznie w wczesnych rocznikach przed czerwcem 2023. Wycieki płynu chłodzącego na wymienniku ciepła i ryzyko przegrzania. Renault oficjalnie uznało problem i ulepszyło pompę.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, ubytek płynu chłodzącego, komunikat "sprawdź wtrysk", możliwe uszkodzenia silnika
  300–1500 zł
  Reklama pompa wody Austral E-Techelektryczna pompa wody HR12pompa cieczy chłodzącej Renault Hybrid
• !! Skrzynia hybrydowa: szarpanie i opóźnienia zmiany biegów od 20 000 km

  Skrzynia biegów hybrydowa E-Tech w modelach Austral i Espace była krytykowana za nieprzewidywalne momenty zmiany biegów. Masowa akcja serwisowa dotycząca 32 450 pojazdów (okres produkcji od października 2022 do czerwca 2024) z powodu błędów skrzyni biegów.

  Objawy: Twarde zmiany biegów, opóźnienia przy przyspieszaniu, komunikat błędu skrzyni biegów
  0–3000 zł
  Reklama Austral skrzynia biegów RückrufHR12 E-Tech TransmissionRenault Austral Gearbox

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik trzycylindrowy jest tu tylko jednym z elementów układu złożonego z dwóch silników elektrycznych z przodu oraz trzeciego na tylnej osi, który tworzy napęd na cztery koła w pełni elektrycznie, bez mechanicznego wału napędowego. Takie rozwiązanie zmniejsza mechaniczne zużycie układu napędowego, ale stawia wysokie wymagania wobec chłodzenia elektroniki mocy i silników przy długotrwałym obciążeniu, na przykład podczas dynamicznej jazdy lub długich podjazdów przy rozładowanym akumulatorze. Przy niskim stanie naładowania silnik spalinowy włącza się częściej i na dłużej, aby doładować akumulator, co wyraźnie zwiększa zużycie paliwa w porównaniu z wersją pełnohybrydową. Duży akumulator trakcyjny umieszczony jest oszczędnie w podłodze, obniżając środek ciężkości, ale wyraźnie zwiększa masę pojazdu, co mocniej obciąża hamulce i elementy zawieszenia. Jako stosunkowo młoda koncepcja napędu, brakuje jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych dotyczących starzenia się akumulatora i trwałości elektroniki mocy w codziennej eksploatacji.

• !! Akcja serwisowa z powodu niewłaściwego lub przeterminowanego płynu chłodniczego

  Według zgłoszeń warsztatowych w części serii zastosowano niewłaściwy płyn niezamarzający w układzie chłodzenia, co może prowadzić do utleniania w układzie. Dotknięte pojazdy są w ramach akcji serwisowej przezbrajane na właściwy typ płynu.

  Objawy: Zazwyczaj brak odczuwalnych objawów przed wizytą w warsztacie; właściciele są zapraszani przez oprogramowanie warsztatowe lub aplikację do wymiany płynu.
  0–0 zł
  Reklama płyn chłodniczy Glaceol RX Renaultpłyn niezamarzający Renault E-Tech hybrid
• ! Akcja serwisowa polegająca na przeprogramowaniu sterowania akumulatorem

  W ramach akcji serwisowej przeprogramowanych zostaje kilka sterowników, w tym zarządzanie akumulatorem. Celem jest łagodniejsze zarządzanie ładowaniem, które nie rozładowuje już akumulatora całkowicie podczas eksploatacji, spowalniając starzenie się ogniw.

  Objawy: Brak odczuwalnych zmian w zachowaniu pojazdu przed aktualizacją; później akumulator ładuje się i rozładowuje na co dzień wyraźnie ostrożniej, częściowo zmienia się też wyświetlanie dodatkowych funkcji na desce rozdzielczej.
  0–0 zł
  Reklama Renault Rafale część zamienna
• i Ładowanie tylko jednofazowe i niestabilne wykrywanie prądu

  Ładowarka pokładowa przyjmuje prąd zmienny wyłącznie jednofazowo, maksymalnie 7,4 kW, więc korzyść z podłączenia trójfazowego przepada. Przy zwykłych gniazdkach domowych samochód czasem błędnie odczytuje dostępny prąd i ładuje wolniej, niż mógłby.

  Objawy: Ładowanie z gniazdka domowego trwa dłużej niż oczekiwano, czasem z niższym prądem niż pozwalałoby zabezpieczenie instalacji; pełne naładowanie od zera do 100 procent może trwać ponad pięć i pół godziny.
  0–150 zł
  Reklama kabel ładowania typ 2 Renault Rafalekabel ładowania mode 2 Renault