Smart #5 HX51 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
smart #5 (HX51, od 2024) to jak dotąd największy model nowej generacji smarta opartej na Geely i zerwanie z wizerunkiem małego auta marki: rodzinny elektryczny SUV o długości 4,70 m z kanciastą, terenowo stylizowaną karoserią. Technicznym atutem jest architektura 800 V, która w połączeniu z akumulatorami do około 100 kWh umożliwia bardzo wysoką moc ładowania DC (szczytowo ponad 400 kW) i zasięgi ponad 500 km – wyraźny skok względem #1 i #3. Oferowany jako napęd na tył i jako mocna wersja z napędem na cztery koła / Brabus o mocy ponad 430 kW. #5 pozycjonuje się jako pełnowymiarowy elektryczny SUV w wyższym segmencie z dużą przestrzenią i bogatym wyposażeniem. Ponieważ model zadebiutował dopiero w 2024 roku, brakuje jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych; oczekiwane i typowe dla nowych platform elektrycznych są wczesne kwestie oprogramowania: błędy systemu multimedialnego, dopracowanie asystentów oraz strojenie krzywych ładowania i wstępnego przygotowania akumulatora, poprawiane przez aktualizacje over-the-air. Podstawowa technika napędowa i ładowania Geely uchodzi za dojrzałą. Kto wchodzi jako wczesny nabywca, powinien liczyć się z tym, że funkcje szczegółowe i zachowanie przy ładowaniu będą się w pierwszych latach modelowych jeszcze wyraźnie zmieniać przez aktualizacje – auto z aktualnym stanem oprogramowania i udokumentowaną historią aktualizacji jest zdecydowanie preferowane. Sprawdzić też historię akcji serwisowych po numerze VIN. Wysoka cena zakupu i zwykle stroma początkowa utrata wartości nowych elektrycznych SUV-ów przemawiają raczej za zakupem jako młode auto używane, gdy oferta się powiększy. Stan rynku 2026: jako bardzo młody pojazd dostępny niemal wyłącznie jako auto nowe lub prawie nowe; rynek wtórny i wiarygodne dane o niezawodności muszą się dopiero rozwinąć. Dla kupujących szukających nowoczesnego, szybko ładującego się SUV-a 800 V z dużą przestrzenią technicznie interesujący – ze względu na skąpą bazę doświadczeń zalecana cierpliwość, dokładna jazda próbna oraz sprawdzenie stanu oprogramowania i aktualizacji.
Przegląd silników
Smart #5 HX51 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 340 do 646 KM.
Platforma napędowa większego SUV-a wykorzystuje technikę 800 V i akumulatory do około 100 kWh, co umożliwia bardzo krótkie czasy ładowania na szybkich ładowarkach i stabilną moc ładowania w szerokim oknie ładowania. Większy pojazd jest z natury cięższy, dlatego efektywność i realny zasięg silnie zależą od stylu jazdy, obciążenia i temperatury. Przy zakupie warto spojrzeć na faktycznie osiąganą moc ładowania, stan zdrowia baterii i aktualność oprogramowania. Napęd jest mało wymagający w obsłudze, zwykłe punkty uwagi to elektronika ładowania, zarządzanie temperaturą, 12-woltowy akumulator i oprogramowanie.
- ! Moc ładowania na ładowarce 400 kW spada nietypowo szybko
W niektórych pojazdach moc ładowania na szybkich ładowarkach spada po krótkim czasie mocniej, niż sugeruje reklamowana krzywa ładowania. Warsztaty zalecają sprawdzenie modułu ładowania DC i wersji oprogramowania.
Objawy: Moc ładowania na stacjach 400 kW spada wyraźnie szybciej po kilku minutach niż zgłaszają inni użytkownicy, realny czas ładowania 10-80% wynosi raczej 20 minut zamiast reklamowanych ok. 15 minut.Reklama smart #1 część zamienna - ! Szarpnięcie przy załączaniu/wyłączaniu silnika przedniego (wersje AWD)
W wersjach z dwoma silnikami i napędem na cztery koła przy niskiej prędkości w trybie Eco i Komfort odczuwalne jest szarpnięcie, gdy silnik przedni jest załączany lub wyłączany przez przełączalne sprzęgło. Nie występuje w trybie Sport/Brabus.
Objawy: Odczuwalne szarpnięcie na przedniej osi przy prędkości do ok. 20 km/h, zwłaszcza w korkach typu stop-and-go; znika w trybie Sport lub Brabus.Reklama smart #1 część zamienna - ! Zwiększony pobór prądu w spoczynku baterii WN przy niskich temperaturach
Pojedyncze pojazdy tracą w spoczynku przy niskich temperaturach nietypowo dużo energii - w udokumentowanym przypadku około 9 procent w 24 godziny mimo wyłączonych odbiorników. Podejrzewa się system zarządzania baterią, który nie przechodzi w tryb głębokiego uśpienia.
Objawy: Wyraźna utrata poziomu naładowania przez noc lub weekend przy niskich temperaturach, mimo wyłączonych odbiorników takich jak ogrzewanie postojowe czy podgrzewane fotele, gdy pojazd nie jest używany.Reklama smart #1 część zamienna
Platforma napędowa większego SUV-a wykorzystuje technikę 800 V i akumulatory do około 100 kWh, co umożliwia bardzo krótkie czasy ładowania na szybkich ładowarkach i stabilną moc ładowania w szerokim oknie ładowania. Większy pojazd jest z natury cięższy, dlatego efektywność i realny zasięg silnie zależą od stylu jazdy, obciążenia i temperatury. Przy zakupie warto spojrzeć na faktycznie osiąganą moc ładowania, stan zdrowia baterii i aktualność oprogramowania. Napęd jest mało wymagający w obsłudze, zwykłe punkty uwagi to elektronika ładowania, zarządzanie temperaturą, 12-woltowy akumulator i oprogramowanie.
- ! Moc ładowania na ładowarce 400 kW spada nietypowo szybko
W niektórych pojazdach moc ładowania na szybkich ładowarkach spada po krótkim czasie mocniej, niż sugeruje reklamowana krzywa ładowania. Warsztaty zalecają sprawdzenie modułu ładowania DC i wersji oprogramowania.
Objawy: Moc ładowania na stacjach 400 kW spada wyraźnie szybciej po kilku minutach niż zgłaszają inni użytkownicy, realny czas ładowania 10-80% wynosi raczej 20 minut zamiast reklamowanych ok. 15 minut.Reklama smart #1 część zamienna - ! Szarpnięcie przy załączaniu/wyłączaniu silnika przedniego (wersje AWD)
W wersjach z dwoma silnikami i napędem na cztery koła przy niskiej prędkości w trybie Eco i Komfort odczuwalne jest szarpnięcie, gdy silnik przedni jest załączany lub wyłączany przez przełączalne sprzęgło. Nie występuje w trybie Sport/Brabus.
Objawy: Odczuwalne szarpnięcie na przedniej osi przy prędkości do ok. 20 km/h, zwłaszcza w korkach typu stop-and-go; znika w trybie Sport lub Brabus.Reklama smart #1 część zamienna - ! Zwiększony pobór prądu w spoczynku baterii WN przy niskich temperaturach
Pojedyncze pojazdy tracą w spoczynku przy niskich temperaturach nietypowo dużo energii - w udokumentowanym przypadku około 9 procent w 24 godziny mimo wyłączonych odbiorników. Podejrzewa się system zarządzania baterią, który nie przechodzi w tryb głębokiego uśpienia.
Objawy: Wyraźna utrata poziomu naładowania przez noc lub weekend przy niskich temperaturach, mimo wyłączonych odbiorników takich jak ogrzewanie postojowe czy podgrzewane fotele, gdy pojazd nie jest używany.Reklama smart #1 część zamienna
Platforma napędowa większego SUV-a wykorzystuje technikę 800 V i akumulatory do około 100 kWh, co umożliwia bardzo krótkie czasy ładowania na szybkich ładowarkach i stabilną moc ładowania w szerokim oknie ładowania. Większy pojazd jest z natury cięższy, dlatego efektywność i realny zasięg silnie zależą od stylu jazdy, obciążenia i temperatury. Przy zakupie warto spojrzeć na faktycznie osiąganą moc ładowania, stan zdrowia baterii i aktualność oprogramowania. Napęd jest mało wymagający w obsłudze, zwykłe punkty uwagi to elektronika ładowania, zarządzanie temperaturą, 12-woltowy akumulator i oprogramowanie.
- ! Moc ładowania na ładowarce 400 kW spada nietypowo szybko
W niektórych pojazdach moc ładowania na szybkich ładowarkach spada po krótkim czasie mocniej, niż sugeruje reklamowana krzywa ładowania. Warsztaty zalecają sprawdzenie modułu ładowania DC i wersji oprogramowania.
Objawy: Moc ładowania na stacjach 400 kW spada wyraźnie szybciej po kilku minutach niż zgłaszają inni użytkownicy, realny czas ładowania 10-80% wynosi raczej 20 minut zamiast reklamowanych ok. 15 minut.Reklama smart #1 część zamienna - ! Szarpnięcie przy załączaniu/wyłączaniu silnika przedniego (wersje AWD)
W wersjach z dwoma silnikami i napędem na cztery koła przy niskiej prędkości w trybie Eco i Komfort odczuwalne jest szarpnięcie, gdy silnik przedni jest załączany lub wyłączany przez przełączalne sprzęgło. Nie występuje w trybie Sport/Brabus.
Objawy: Odczuwalne szarpnięcie na przedniej osi przy prędkości do ok. 20 km/h, zwłaszcza w korkach typu stop-and-go; znika w trybie Sport lub Brabus.Reklama smart #1 część zamienna - ! Zwiększony pobór prądu w spoczynku baterii WN przy niskich temperaturach
Pojedyncze pojazdy tracą w spoczynku przy niskich temperaturach nietypowo dużo energii - w udokumentowanym przypadku około 9 procent w 24 godziny mimo wyłączonych odbiorników. Podejrzewa się system zarządzania baterią, który nie przechodzi w tryb głębokiego uśpienia.
Objawy: Wyraźna utrata poziomu naładowania przez noc lub weekend przy niskich temperaturach, mimo wyłączonych odbiorników takich jak ogrzewanie postojowe czy podgrzewane fotele, gdy pojazd nie jest używany.Reklama smart #1 część zamienna
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Nawigacja przerywa po pierwszej trasie Kilku testerów zgłasza, że nawigacja po pierwszej obliczonej trasie przestaje działać i pokazuje już tylko wcześniej odwiedzone stacje ładowania. Aktualizacja OTA OS 2.1.0 (luty 2026) ma przynieść poprawę. Objawy: Nawigacja pokazuje offline, prowadzenie trasy przerywa się po pierwszym celu | Tanie | |
| Tempomat hamuje mimo włączonego kierunkowskazu przy wyprzedzaniu Adaptacyjny tempomat i asystent zmiany pasa w niektórych sytuacjach nadal hamują, mimo że przy wyprzedzaniu włączony jest kierunkowskaz i kierowca przyspiesza. Zachowanie występuje w wielu pojazdach niezależnie od wersji oprogramowania. Objawy: Nieoczekiwane hamowanie lub brak przyspieszenia podczas wyprzedzania mimo włączonego kierunkowskazu, kierowca musi ręcznie skorygować pedałem gazu. Reklama smart #5 część zamienna | Tanie | |
| Ustawienia asystentów kierowcy resetują się po ponownym uruchomieniu Tak jak w #1 i #3, dźwięki ostrzegawcze i ustawienia systemów asystujących trzeba dezaktywować ponownie po każdym uruchomieniu. Wstępna klimatyzacja nie zatrzymuje się automatycznie. Objawy: Sygnały ostrzegawcze aktywne po każdym uruchomieniu, wstępna klimatyzacja sterowana z aplikacji nie zatrzymuje się automatycznie | Tanie | |
| Rozpoznawanie znaków drogowych działa zawodnie Rozpoznawanie znaków drogowych działa bardzo zawodnie. System czasem błędnie przejmuje limit prędkości z pojazdu jadącego z przodu lub pokazuje niewłaściwe wartości, przez co inteligentny asystent prędkości staje się uciążliwy. Objawy: Błędnie wyświetlany limit prędkości w zestawie wskaźników, zbędne ostrzeżenia o prędkości, przejęcie limitu innego pojazdu. Reklama smart #5 część zamienna | Tanie | |
| Bateria pilota rozładowuje się nietypowo szybko Bateria pilota rozładowuje się w wielu egzemplarzach już po około trzech miesiącach. Dodatkowo pojazd czasem musi się ponownie sparować z kluczykiem, zanim się otworzy. Objawy: Kluczyk przestaje reagować lub działa dopiero po kilku próbach, ostrzeżenie o niskim poziomie baterii już po kilku miesiącach, konieczność ponownego parowania z pojazdem. Reklama smart #5 część zamienna | Tanie |
Znane problemy i usterki +
Dla Smart #5 HX51 (2025–2026) udokumentowano łącznie 10 słabości — 3 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Hamulce. Uznawany za niezawodny: SEA-250 (Elektromotor).
Na co zwrócić uwagę przy Smart #5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Smart #5 HX51? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Smart #5 HX51? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Smart #5 HX51 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Smart #5 HX51 daje najwięcej frajdy? +
Czy Smart #5 HX51 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Smart #5 HX51? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji