Subaru Uncharted 1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Uncharted to pierwszy prawdziwie masowy kompaktowy elektryk Subaru i jest technicznie ściśle powiązany z Toyotą C-HR+ — oba modele współdzielą platformę e-TNGA oraz architekturę silnika i baterii, znaną również z modelu Solterra. Kto akceptuje to pokrewieństwo, dostaje w zamian stosunkowo niedrogie elektryczne SUV z trzema przejrzyście rozłożonymi wariantami napędu: skromną wersję bazową z baterią 57,7 kWh i zasięgiem WLTP około 455 km, wersję o większym zasięgu z napędem na przód i większym pakietem (netto ok. 72 kWh, sprzedawany jako pakiet 77 kWh brutto) oraz zasięgiem niemal 600 km, a także wersję z napędem na wszystkie koła z dwoma silnikami, mocą 343 KM i przyspieszeniem do 100 km/h w około pięć sekund. Ładowanie osiąga maksymalnie 150 kW DC i 22 kW AC, a doładowanie z 10 do 80 procent trwa, w zależności od źródła, 28-30 minut — solidnie, ale nie jest to wynik rekordowy na obecnym rynku. Subaru obejmuje baterię wysokonapięciową gwarancją na osiem lat lub 160 000 km przy minimalnej pozostałej pojemności 70 procent; kupujący, którzy dotrzymują wymaganych przeglądów u autoryzowanego partnera, mogą wydłużyć ochronę do dziesięciu lat lub 200 000 km dzięki pakietowi SubaruSafe10. Ani producent, ani prasa branżowa nie ujawnili dotąd faktycznej chemii ogniw, brakuje też wiarygodnych informacji o dostawcy ogniw dla tego konkretnego modelu. Pierwsze jazdy testowe chwalą wyważone zawieszenie, niezwykle poważną jak na tę klasę zdolność terenową wersji z napędem na cztery koła dzięki Grip Control i kamerze podwoziowej, a także przejrzystą obsługę z dużym ekranem centralnym i klasycznymi pokrętłami do sterowania klimatyzacją. Krytyka koncentruje się natomiast na praktyczności i wykończeniu: brakuje zarówno schowka pod maską, jak i schowka na rękawiczki, przestrzeń na kolana z tyłu jest ciasna dla wyższych pasażerów, ekran dotykowy mocno odbija światło słoneczne, układ kierowniczy jest ciężki, a spłaszczony wieniec kierownicy wymaga przyzwyczajenia, a systemy wspomagania kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu, według pierwszych recenzji nie działają jeszcze płynnie. W wersji z napędem na cztery koła kontrola trakcji ingeruje ponadto wcześnie i wyraźnie. Naturalnie na obecnym etapie sprzedaży nie ma jeszcze żadnych miarodajnych danych długoterminowych ani warsztatowych dotyczących napędu, starzenia się baterii czy elektroniki — Uncharted można zamawiać dopiero od wczesnego lata 2026 roku, a realnych, wysokich przebiegów po prostu jeszcze nie ma. Wczesni nabywcy kupują samochód technicznie niemal nieużywany, ale też niesprawdzony, zabezpieczony solidną gwarancją jako siatką bezpieczeństwa. Kto chce mieć większą pewność, powinien poczekać na pierwsze jeden do dwóch lat eksploatacji i zgromadzone w tym czasie doświadczenia.
Przegląd silników
Subaru Uncharted 1 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 167 do 343 KM.
Silniki synchroniczne prądu przemiennego z magnesami trwałymi, pochodzące ze wspólnej rodziny komponentów e-TNGA, stosowane również w Toyocie bZ4X i we własnym modelu Solterra marki Subaru — tutaj jednak w zmodyfikowanej wersji z szerszą ofertą baterii i wyższą mocą ładowania. Wersje z napędem na przednią oś korzystają z pojedynczego silnika, natomiast wariant z napędem na wszystkie koła ma dwa oddzielne silniki na osi przedniej i tylnej bez połączenia mechanicznego, sterowane wyłącznie programowo (elektroniczny wektoring momentu obrotowego zamiast klasycznej skrzyni rozdzielczej). Ponieważ model jest zupełnie nowy na rynku, brakuje jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych dotyczących łożysk, elektroniki mocy czy starzenia się ogniw. Poprzednia platforma w pierwszej generacji Solterry/bZ4X ujawniała przede wszystkim problemy wieku dziecięcego z oprogramowaniem ładowania i instalacją 12-woltową, a nie strukturalne awarie układu napędowego. Czy te problemy programowe zostały rozwiązane w tej zmodyfikowanej wersji, na obecnym etapie sprzedaży nie da się jeszcze ocenić. Kto decyduje się na wczesny zakup, wchodzi na technicznie niesprawdzony teren — gwarancja i sieć serwisowa łagodzą ryzyko, ale brakuje naturalnie doświadczenia porównywalnego z ugruntowanymi silnikami spalinowymi.
Brak udokumentowanych słabości.
Silniki synchroniczne prądu przemiennego z magnesami trwałymi, pochodzące ze wspólnej rodziny komponentów e-TNGA, stosowane również w Toyocie bZ4X i we własnym modelu Solterra marki Subaru — tutaj jednak w zmodyfikowanej wersji z szerszą ofertą baterii i wyższą mocą ładowania. Wersje z napędem na przednią oś korzystają z pojedynczego silnika, natomiast wariant z napędem na wszystkie koła ma dwa oddzielne silniki na osi przedniej i tylnej bez połączenia mechanicznego, sterowane wyłącznie programowo (elektroniczny wektoring momentu obrotowego zamiast klasycznej skrzyni rozdzielczej). Ponieważ model jest zupełnie nowy na rynku, brakuje jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych dotyczących łożysk, elektroniki mocy czy starzenia się ogniw. Poprzednia platforma w pierwszej generacji Solterry/bZ4X ujawniała przede wszystkim problemy wieku dziecięcego z oprogramowaniem ładowania i instalacją 12-woltową, a nie strukturalne awarie układu napędowego. Czy te problemy programowe zostały rozwiązane w tej zmodyfikowanej wersji, na obecnym etapie sprzedaży nie da się jeszcze ocenić. Kto decyduje się na wczesny zakup, wchodzi na technicznie niesprawdzony teren — gwarancja i sieć serwisowa łagodzą ryzyko, ale brakuje naturalnie doświadczenia porównywalnego z ugruntowanymi silnikami spalinowymi.
Brak udokumentowanych słabości.
Silniki synchroniczne prądu przemiennego z magnesami trwałymi, pochodzące ze wspólnej rodziny komponentów e-TNGA, stosowane również w Toyocie bZ4X i we własnym modelu Solterra marki Subaru — tutaj jednak w zmodyfikowanej wersji z szerszą ofertą baterii i wyższą mocą ładowania. Wersje z napędem na przednią oś korzystają z pojedynczego silnika, natomiast wariant z napędem na wszystkie koła ma dwa oddzielne silniki na osi przedniej i tylnej bez połączenia mechanicznego, sterowane wyłącznie programowo (elektroniczny wektoring momentu obrotowego zamiast klasycznej skrzyni rozdzielczej). Ponieważ model jest zupełnie nowy na rynku, brakuje jeszcze wiarygodnych danych długoterminowych dotyczących łożysk, elektroniki mocy czy starzenia się ogniw. Poprzednia platforma w pierwszej generacji Solterry/bZ4X ujawniała przede wszystkim problemy wieku dziecięcego z oprogramowaniem ładowania i instalacją 12-woltową, a nie strukturalne awarie układu napędowego. Czy te problemy programowe zostały rozwiązane w tej zmodyfikowanej wersji, na obecnym etapie sprzedaży nie da się jeszcze ocenić. Kto decyduje się na wczesny zakup, wchodzi na technicznie niesprawdzony teren — gwarancja i sieć serwisowa łagodzą ryzyko, ale brakuje naturalnie doświadczenia porównywalnego z ugruntowanymi silnikami spalinowymi.
Brak udokumentowanych słabości.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Systemy wspomagania kierowcy (ACC/asystent pasa ruchu) wciąż niedopracowane Według pierwszych jazd testowych adaptywny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu nie zawsze współpracują płynnie, co objawia się nierównomiernym sterowaniem i sporadyczną niepożądaną ingerencją. Aktualizacja oprogramowania może to jeszcze poprawić. Objawy: Tempomat reguluje szarpiąco, asystent pasa ruchu koryguje niedokładnie lub ingeruje niespodziewanie. Reklama Subaru Uncharted część zamienna | Tanie | |
| Zbyt restrykcyjna kontrola trakcji w wersji z napędem na cztery koła Przy mocnym przyspieszaniu kontrola trakcji w wersji AWD ingeruje wcześnie i zdecydowanie, dając silnikom niewiele swobody, przez co moc jest wyraźnie ograniczana zamiast dopuszczać poślizg kół. Objawy: Przy starcie z pełnym gazem system wyraźnie ogranicza moc, a kontrolka kontroli trakcji miga nawet przy umiarkowanym przyspieszaniu z miejsca. Reklama Subaru Uncharted część zamienna | Tanie |
Znane problemy i usterki +
Dla Subaru Uncharted 1 (2026–2026) udokumentowano łącznie 2 słabości. Typowe usterki dotyczą Elektronika.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru Uncharted? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru Uncharted 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru Uncharted 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru Uncharted 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru Uncharted 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru Uncharted 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji