Volvo ES90 1(ES90) — Problemy i słabości

ES90 to pierwsza w pełni elektryczna limuzyna Volvo i, po EX90, drugi model zbudowany na nowej platformie SPA2 z instalacją 800 V. Do wyboru są trzy warianty mocy: napęd na tylną oś o mocy 245 kW z akumulatorem 88 kWh, wersja z napędem na wszystkie koła o mocy 330 kW z akumulatorem 102 kWh oraz wersja osiągowa o mocy 500 kW na tym samym większym akumulatorze. Dzięki technologii 800 V wszystkie warianty ładują się szybko, mocą do 310 lub 350 kW, co pozwala naładować akumulator od 10 do 80 procent w około 20 minut. Jako samochód używany ES90 należy obecnie oceniać z dużą ostrożnością: model trafił do klientów dopiero pod koniec 2025 roku, więc brakuje wiarygodnych danych długoterminowych o napędzie, akumulatorze i elektronice przy wysokich przebiegach i wieloletniej eksploatacji. Pierwsze niezależne testy pokazują już jednak powtarzające się zastrzeżenia, przypominające te znane z bardziej dojrzałego siostrzanego modelu EX90: oparty na smartfonie Digital Key Plus wielokrotnie łączył się z opóźnieniem lub wcale, przez co drzwi pozostawały niezablokowane, a uruchomienie się nie udawało. Zlicowane, elektrycznie wysuwane klamki drzwi uchodzą za niepraktyczne w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza przy mrozie lub awarii elektryki. Obsługa odbywa się niemal wyłącznie przez menu na ekranie, brakuje fizycznych przycisków do lusterek, kierownicy czy świateł, co zdaniem testerów rozprasza podczas jazdy. Zwraca też uwagę mocno ograniczona widoczność do tyłu spowodowana silnie pochyloną tylną częścią nadwozia, przez co manewrowanie bez kamery jest niemal niemożliwe. Osobnym rozdziałem jest historia lidaru: wczesne egzemplarze miały na dachu sprzęt czujnikowy zbankrutowanego dostawcy Luminar, który nigdy nie został aktywowany i ostatecznie zrezygnowano z niego na stałe — poszkodowani klienci otrzymali rekompensatę, choć nie ma to znaczenia dla bezpieczeństwa, ponieważ funkcje wspomagania realizują radar, kamery i czujniki ultradźwiękowe. Akumulator objęty jest ośmioletnią gwarancją lub limitem 160 000 kilometrów z gwarancją zachowania 70 procent pojemności, co odpowiada standardowi klasy. Przy zakupie używanego egzemplarza najbezpieczniejszym wyborem jest obecnie podstawowa wersja z napędem na tylną oś: oferuje największy zasięg, najmniejszą masę i nie traci realnie na przyjemności z jazdy w porównaniu z wersjami z napędem na cztery koła, których kierownica i tak opisywana jest jako pośrednia i mało komunikatywna. Podczas jazdy próbnej warto dokładnie sprawdzić oprogramowanie, zwłaszcza działanie cyfrowego kluczyka, systemów wspomagania i stan aktualizacji, ponieważ to usterki programowe, a nie klasyczne mechaniczne części eksploatacyjne, są obecnie głównym źródłem problemów w tym młodym, mocno zdigitalizowanym modelu.