Volvo EX60 1 — Problemy i słabości

EX60 to nowy elektryczny SUV Volvo klasy średniej, konkurujący z BMW iX3, Mercedes EQE SUV i podobnymi modelami. Podstawą techniczną jest zupełnie nowa platforma SPA3 — w przeciwieństwie do poprzedniej architektury zaprojektowana od podstaw wyłącznie pod napęd elektryczny, bez żadnej opcji silnika spalinowego. Najbardziej charakterystycznym elementem produkcji jest tak zwane megacasting: tylna podłoga nadwozia powstaje jako jeden, wielkoformatowy odlew aluminiowy, zastępujący dziesiątki spawanych elementów blaszanych. Oszczędza to wagę i etapy montażu, ale prawdopodobnie utrudnia naprawy powypadkowe tylnej części podłogi, ponieważ elementu nie da się rozłożyć na pojedyncze blachy. Akumulator jest trwale zespolony ze strukturą nadwozia (cell-to-body) zamiast przykręcony jako wymienny pakiet modułowy.

EX60 oferowany jest w trzech wariantach mocy: wersji bazowej z napędem na tylną oś i najmniejszym akumulatorem, wersji z napędem na wszystkie koła i akumulatorem średniej wielkości oraz późniejszej, flagowej wersji z napędem na wszystkie koła i największym akumulatorem, która trafia do sprzedaży około pół roku po pozostałych wariantach. Ogniwa pochodzą od dwóch różnych dostawców (chemia niklowo-manganowo-kobaltowa), co zmniejsza zależność od jednego zakładu. Na akumulator wysokonapięciowy Volvo udziela standardowej dla marki gwarancji na osiem lat lub 160 000 kilometrów, przy zachowaniu co najmniej 70 procent pojemności — przy zakupie używanego egzemplarza warto potwierdzić tę wartość aktualnym certyfikatem stanu baterii, gdy flota się zestarzeje.

Od strony oprogramowania EX60 dzieli architekturę obliczeniową z już obecnym na rynku, większym modelem siostrzanym. Model ten zmagał się z wyraźnymi problemami wieku dziecięcego przy własnej premierze: wprowadzenie na rynek opóźniło się o kilka miesięcy z powodu problemów z integracją oprogramowania systemów wspomagania kierowcy, a około rok po starcie sprzedaży konieczny był recall związany z oprogramowaniem osłon reflektorów, które mogły się błędnie zamykać. Czy i w jakim stopniu podobne problemy dotkną EX60, nie da się na tym etapie jednoznacznie ocenić — ale niezależne pierwsze testy samego EX60 wskazują już na drobne niedociągnięcia oprogramowania: nie zawsze idealnie płynne przejście do hamulca ciernego oraz sporadycznie błędnie wyświetlane ograniczenia prędkości przez system rozpoznawania znaków drogowych. Oba tematy to typowe kwestie możliwe do poprawienia aktualizacją oprogramowania.

Przy późniejszym zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić nie tylko stan baterii, ale też wersję oprogramowania i historię aktualizacji, a także przetestować system dostępu: EX60 nie ma klasycznych klamek ani kluczyków, opierając się wyłącznie na cyfrowym kluczu w smartfonie i aerodynamicznych wgłębieniach zamiast uchwytów — w pierwszych testach nie zawsze działającym bez zarzutu. Udokumentowano też drobne różnice w jakości wykończenia na najwcześniej wyprodukowanych egzemplarzach, co nie jest niczym niezwykłym przy świeżo uruchomionej platformie.