Citroën DS5 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Citroën DS5 (2011–2018) to ostatni wielki eksperyment Citroëna, zanim linia DS stała się samodzielną marką. Premium-crossover z wnętrzem w stylu lounge, którego nikt nigdy nie rozpoznał jako Citroëna — i właśnie dlatego polaryzuje. Kto kupuje DS5, dostaje francuski luksus za niewielkie pieniądze. Ale też francuską elektrykę.
Wybór silnika: DW10-150 (2.0 HDi/BlueHDi, 110 kW) to najczęściej sprzedawany i najbardziej niezawodny napęd w DS5. Wymiana paska rozrządu co 160 000 km, koszt 2 100–3 400 zł. Silnik jest technicznie dojrzały, oszczędny (5,5–6,5 l/100 km realnie) i oferuje wystarczający moment obrotowy dla 1,6-tonowego auta. DW10-BlueHDi180 (2.0L, 133 kW) to szczyt mocy — dynamiczny, ale części do wyższego wariantu mocy droższe.
EP6-THP (1.6L Turbo, 121–155 kW) niesie ze sobą znane problemy PSA/BMW: rozciąganie łańcucha rozrządu (klekotanie przy zimnym rozruchu, 5 100–8 600 zł), zużycie oleju, zakoksowanie turbo, usterki termostatu. W DS5 rzadki, ale jeśli występuje, to drogi. Wersja Hybrid4 (2.0 HDi + silnik elektryczny z tyłu, 147 kW mocy systemowej) to technologiczny flagowiec: napęd na wszystkie koła przez silnik elektryczny na tylnej osi, niskie zużycie normatywne. W praktyce: bateria wysokonapięciowa (NiMH) starzeje się i traci pojemność, wymiana 8 600–21 500 zł. System jest skomplikowany — niewielu warsztatów potrafi go serwisować.
Automat EAT6 (Aisin 6-biegowy) pracuje solidnie, ale wymaga regularnej wymiany oleju (60 000 km). Przy zaniedbaniu: szarpanie, opóźnienia, tryb awaryjny. Elektrozawory (solenoidy) zużywają się od 120 000 km — objawy: twarde przełączanie, opóźnienie zmiany biegów. Wymiana z płukaniem: 2 100–5 100 zł.
Elektryka to stały temat. System inforozrywki zamraża się, reaguje z opóźnieniem, restartuje się — szczególnie przy wczesnych rocznikach (2011–2013). Aktualizacje oprogramowania pomagają, ale zasadniczo system jest przestarzały. Czujniki parkowania i kamera cofania wypadają sporadycznie. Klimatyzacja automatyczna (dwustrefowa) może rozwinąć problemy sterownika — temperatura jest źle regulowana, jedna strona wieje tylko ciepło. Naprawa: 1 700–3 400 zł.
Karoseria: Rdza na progach i nadkolach — typowo dla Citroëna. Zaawansowana linia dachu (dzielony dach panoramiczny) może mieć problemy z uszczelkami: przedostawanie się wody do bagażnika lub tylnych przestrzeni nóg. Wymiana uszczelek: 860–2 100 zł, jeśli wykryte wcześnie.
Jazda próbna: Silnik uruchomić na zimno: klekotanie łańcucha (EP6-THP)? Poziom oleju (EP6 = zużycie oleju). EAT6: przejechać wszystkie biegi, nasłuchiwać szarpnięć. System inforozrywki: obsługiwać kilka funkcji jednocześnie — reaguje? Klimatyzacja: obie strony na różne temperatury ustawić. Hybrid4: stan naładowania sprawdzić, tryb E przetestować — silnik elektryczny się uruchamia?
Stan rynku 2026: 2.0 HDi od 17 000–34 000 zł. Hybrid4 od 21 500–43 000 zł. EP6-THP od 12 900–26 000 zł. DS5 to oświadczenie designerskie za niewielkie pieniądze — ale tylko z odpowiednim dieslem.
Insider-pick: DW10-150 2.0 BlueHDi z EAT6 (od 2015), bez Hybrida — najprostszy, najbardziej niezawodny napęd. Hybrid4 tylko dla entuzjastów techniki z własnym urządzeniem diagnostycznym.
211 PS
DS5 · Benzin
Najmocniejsza benzyna w DS5
Frajda z jazdy!140–211 PS
1.6L THP Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën DS5 1 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 114 do 211 KM.
Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 (88 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue. Mocny i oszczędny, często łączony z automatem EAT6. Podziela typowe słabości DV6: zarastanie przewodu olejowego turbosprężarki, uszczelki wtryskiwaczy i koksowanie EGR. Układ AdBlue (czujnik NOx, pompa, zawór dozujący) jako dodatkowe źródło usterek w porównaniu z poprzednikiem. Wymiana paska rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa.
- !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km
Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach - !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km
Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.
Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo - !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km
W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.
Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Topowy diesel (133 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue na normę Euro 6. Bardzo mocny z dużym momentem obrotowym, zwykle łączony z automatem EAT8. Idealny do ciężkich SUV-ów i pojazdów na długie trasy. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze, turbosprężarka VGT i układ AdBlue (czujnik NOx, pompa) to główne części zużywające się. Wymiana oleju ściśle według specyfikacji.
- !! Układ AdBlue/SCR — awaria zbiornika i pompy od 80 000 km
Silniki BlueHDi z wtryskiem mocznika SCR cierpią na uszkodzone zbiorniki i pompy AdBlue, szczególnie zimą. Uszkodzona jednostka zbiornika (pompa+czujnik zintegrowane) nie może być wymieniana osobno — koszty 1000–2000 euro. Silnik po awarii nie startuje.
Objawy: Kontrolka AdBlue, kontrolka silnika, blokada rozruchu po ostrzeżeniu o upływie, kody błędów. - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny ze specjalnym narzędziem od 100 000 km
Wariant BlueHDi DW10F to silnik kolizyjny. Wymiana paska rozrządu wymaga specyficznego specjalnego narzędzia PSA (zestaw NTN-SNR). Błędny montaż prowadzi do uszkodzenia silnika. Interwał: 5 lat lub 100 000 km.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne odgłosy, brak ponownego rozruchu przy zerwaniu. - !! DPF — awaria regeneracji i rozcieńczenie oleju od 100 000 km
DPF BlueHDi regeneruje się aktywnie poprzez dotrysk. Przy zbyt krótkiej pracy niespalone paliwo przedostaje się do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju). Kontrola poziomu oleju i regularne jazdy po autostradzie do regeneracji są obowiązkowe.
Objawy: Kontrolka DPF, poziom oleju rośnie, kontrolka silnika, silny zapach paliwa w oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant 2.0 HDi (120 kW) z dużym momentem obrotowym i suwerenną elastycznością. Zwykle łączony z automatem, wysokie obciążenie termiczne przez wydajność mocy. Wymiana paska rozrządu z pompą wody najpóźniej co 160 000 km. Wtryskiwacze, turbosprężarka o zmiennej geometrii i pompa wysokiego ciśnienia to typowe pozycje kosztowe. Przy kompletnej historii serwisowej komfortowy silnik na długie trasy.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, bardzo rygorystyczny obowiązek serwisowy od 90 000 km
Wariant wysokowydajny z silnikiem kolizyjnym. Przy wyższym obciążeniu silnika pęknięcie paska rozrządu natychmiast uderza w zawory. Wczesne zużycie możliwe już od 60 000–80 000 km. Koszty warsztatowe przy uszkodzeniu silnika: 3000–6000 euro.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos przy zerwaniu. - !! Turbosprężarka — wczesne awarie przy wysokim obciążeniu od 100 000 km
Bardziej obciążone turbo w wersji 163 KM jest podatne na wcześniejsze zużycie łożysk przy niewystarczających interwałach wymiany oleju. Pierwsze słabości często już od 60 000–80 000 km. Sprawdzić przewody olejowe do turbo pod kątem szlamu.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące/grzechoczące odgłosy z turbo, niebieskie spaliny, kontrolka błędu. - !! FAP/DPF — awaria regeneracji od 120 000 km
System FAP oparty na dodatku EOLYS regeneruje się wystarczająco tylko przy jazdach po autostradzie. Nieudane regeneracje przekładają się na rozcieńczenie oleju. Częste krótkie dystanse prowadzą do przedwczesnej wymiany filtra.
Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, wyraźnie podwyższone zużycie paliwa, olej napędowy.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 150-konny (110 kW) silnika 2.0 HDi lub BlueHDi. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów i jazdy na długich trasach. Od 2014 jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części zużywające się. Układ AdBlue jako dodatkowe źródło usterek w wersjach BlueHDi.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk. - !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.
Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny. - !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km
Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6DT/EP6CDT (Prince THP) to najbardziej problematyczny silnik z kooperacji PSA-BMW. Masowo występowało zużycie łańcucha rozrządu, wysokie spalanie oleju i awarie regulatora zmiennych faz; przeskakiwanie koła zębatego wałka rozrządu zostało rozwiązane dopiero od 2012 roku dzięki zastosowaniu twardszych kół zębatych. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej 5W-30 są bezwzględnie konieczne.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu od 80 000 km
Silnik THP masowo cierpiał na rozciąganie łańcucha rozrządu wskutek słabego jednorzędowego napinacza łańcucha oraz prześlizgiwania się kół wałka rozrządu na wale. Prowadzi to do niekontrolowanej utraty sterowania zaworami i może powodować kontakt tłok-zawór. PSA ulepszył koła zębate od rocznika 2012.
Objawy: Grzechotanie przy rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika P0011/P0012, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów od 80 000 km
Silniki THP od ok. 80 000 km często zużywają 1–3 litry oleju na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 4 l/1000 km. Przyczynami są zużyte uszczelki trzonków zaworów wydechowych i zużywające się pierścienie tłokowe wskutek osadów sadzy.
Objawy: Bardzo częste dolewanie oleju, niebieski lub biały dym z wydechu, czarny osad na świecach zapłonowych, zapach oleju w komorze silnika - !! Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju od 100 000 km
Turbosprężarka silnika THP cierpi na niewystarczające zaopatrzenie w olej, szczególnie gdy poziom oleju spada zbyt nisko lub olej jest zdegradowany wskutek zbyt długich interwałów wymiany. Koks olejowy ze skrzyni korbowej dodatkowo zatyka przewód oleju do turbo.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieski dym przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, mierzalna utrata ciśnienia doładowania
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automatyczna skrzynia EAT6: zużycie elektrozaworów i pompy oleju 6-biegowa skrzynia automatyczna EAT6 w DS5 I jest szczególnie między 60 000 a 100 000 km podatna na awarie zaworów elektromagnetycznych i pompy oleju skrzyni. Szarpane zmiany biegów, opóźnione zachowanie kickdown i kody błędów skrzyni są tego skutkiem. Objawy: Szarpanie przy zmianie biegów, skrzynia reaguje z opóźnieniem, nietypowe odgłosy ze skrzyni, świeci kontrolka skrzyni biegów od 75 000 km | Drogie |
Alternatywy
Alfa Romeo Giulia 952
Klasa średnia (2016–2024)
Audi A5 F5
Klasa średnia (2016–2023)
Audi S4 B9
Klasa średnia (2016–2024)
Chevrolet Malibu IX
Klasa średnia (2016–2024)
Mercedes-Benz E-Klasse W213
Klasa średnia (2016–2023)
Nissan Maxima A36
Klasa średnia (2016–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën DS5 1 (2011–2018) udokumentowano łącznie 38 słabości — 31 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: EP6-THP (1.6L THP), DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120), DW10-150 (2.0L HDi/BlueHDi 150), DW10-163 (2.0L HDi 163). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Klimatyzacja.
DS5 (DW10-150, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach, Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar. Moc: 150 PS.
DS5 (DW10-163, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, bardzo rygorystyczny obowiązek serwisowy, Turbosprężarka — wczesne awarie przy wysokim obciążeniu, FAP/DPF — awaria regeneracji. Moc: 163 PS.
DS5 (DV6-BlueHDi120, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu, Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania, Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica. Moc: 114–120 PS.
DS5 (DW10-BlueHDi180, 2015–2018) — Uważaj: Układ AdBlue/SCR — awaria zbiornika i pompy, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny ze specjalnym narzędziem, DPF — awaria regeneracji i rozcieńczenie oleju. Moc: 181 PS.
DS5 (EP6-THP, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 165 PS.
DS5 (EP6-THP, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 200 PS.
DS5 (EP6-THP, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 211 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën DS5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën DS5 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën DS5 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën DS5 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën DS5 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën DS5 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji