Hyundai Galloper 2

Starszy turbodiesel 2,5L bez Common Rail — pompa mechaniczna, prosta technika na licencji Mitsubishi. Wysokie zużycie i głośna praca. Wtryskiwacze zużywają się od 150 000 km. Timing pompy wymaga regularnej kontroli. Uszczelka wału turbo cieknie od 120 000 km. Uszczelki trzonków zaworów twardnieją. Dla tego wieku 200 000+ km realistyczne przy dobrej konserwacji.

• !! Zużycie wtryskiwaczy od 140 000 km

  Starszy 2.5 CRDi (D4BH) z podatnymi na usterki wtryskiwaczami. Nieszczelne wtryskiwacze przepuszczają paliwo do oleju. Szczególnie krytyczne przy użytkowaniu jako pojazd dostawczy i przy dużym przebiegu.

  Objawy: Szarpanie, biały dym, słaby rozruch na zimno, rosnący poziom oleju przez przedostawanie się paliwa.
  500–2000 zł
  Reklama D4BH wtryskiwacz2.5 CRDi H1 alt wtryskiwacz
• !! Regulacja pompy wtryskowej — samoczynne przestawianie od 180 000 km

  W tym starszym dieslu z rozdzielaczową pompą wtryskową ustawienie kąta wtrysku może się rozregulować wskutek zużycia mechanizmu nastawczego. Prowadzi to do trudności z rozruchem i nierównej pracy silnika.

  Objawy: Trudny rozruch na zimno, szarpanie przy częściowym obciążeniu, czarny dym przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama D4BH injection pompa4D56 injection pompaD4BH pompa paliwa timing
• !! Uszczelka głowicy cylindrów — uszkodzenie od 180 000 km

  W przegrzanym lub intensywnie eksploatowanym D4BH uszczelka głowicy może ulec uszkodzeniu. Objawami są bulgoczący płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym oraz ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego opada, bąble w zbiorniku wyrównawczym, biały dym z rury wydechowej
  600–1800 zł
  Reklama Zylinderhead uszczelka D4BHhead uszczelka Hyundai H-1 2.5 TDZylinderhead uszczelka 4D56T

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 3,0L na licencji Mitsubishi (6G72) — sprawdzona technika lat 90. Łańcuch na jednym rzędzie, pasek na drugim — nietypowa kombinacja. Solidny, wysokie zużycie (14-18L w terenie). Świece z tyłu trudno dostępne. Uszczelki pokryw zaworów porowate. Nadaje się do terenu — prosta technika do naprawy poza warsztatem.

• !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km

  G6AT to silnik interferencyjny z paskiem rozrządu (bez napędu łańcuchowego). Zerwanie paska przy przekroczonym interwale wymiany natychmiast prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika przez kolizję zaworów. Zalecana wymiana co 60 000 km.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, głośny huk, brak możliwości ponownego uruchomienia — w skrajnym przypadku hałasy silnika przed zerwaniem.
  400–5000 zł
  Reklama G6AT pasek rozrząduG6AT zestaw rozrząduHyundai 3.0 V6 pasek rozrządu
• !! Zużycie uszczelniaczy trzonka zaworu — zużycie oleju od 180 000 km

  Przy wyższym przebiegu uszczelniacze trzonków zaworów G6AT V6 miękną. Zwiększone zużycie oleju przez spalanie w komorze spalania jest szczególnie zauważalne po rozruchu na zimno.

  Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno, zwiększone zużycie oleju, osady sadzy w układzie wydechowym, okazjonalne przerywanie pracy.
  300–900 zł
  Reklama G6AT valveschaftgasketHyundai 3.0 V6 valveschaftgasket
• !! Pompa wody za paskiem rozrządu — kosztowna wymiana od 120 000 km

  Pompa wody G6AT znajduje się za paskiem rozrządu i musi być wymieniana przy każdej wymianie paska. Pominięcie wymiany prowadzi do awarii pompy krótko po wymianie paska — podwójne koszty.

  Objawy: Przegrzanie po wymianie paska rozrządu, wyciek płynu chłodzącego za osłoną paska, stałe ostrzeżenie o temperaturze płynu chłodzącego.
  200–700 zł
  Reklama G6AT pompa wodyHyundai 3.0 V6 pompa wodyG6AT pasek rozrządu pompa wody zestaw

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu