Mazda CX-7 ER

2,2 l diesel common-rail z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką. Mocny diesel własnej konstrukcji Mazdy z dobrym ciągiem.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika 2.2 MZR-CD rozciąga się przedwcześnie i wydaje grzechoczące odgłosy na zimnym silniku. W modelach GH (2008–2015) znany problem; naprawiony od faceliftu 2015. W najgorszym przypadku awaria silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nieregularna praca silnika, wartość diagnostyczna MMDS powyżej 10,5 stopnia wskazuje stan krytyczny
  1200–1850 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R2AAzestaw rozrządu łańcuchowego Mazda 2.2 MZR-CDKettenspanner R2AA
• !! Zużycie wałka rozrządu przez błąd hartowania od 40 000 km

  Wczesne jednostki Skyactiv-D (2012–2013) miały wałki rozrządu z wadliwej partii z niedostatecznym utwardzeniem powierzchni. Metal jest ścierany i zanieczyszcza olej opiłkami.

  Objawy: Podwyższone podciśnienie na pompie próżniowej, opiłki metalu w filtrze oleju, hałasy silnika, turbosprężarka może ulec wtórnym uszkodzeniom
  1500–3500 zł
  Reklama Wałek rozrządu R2AA Mazda 2.2Dźwigienka zaworowa Mazda 2.2 dieselPompa podciśnienia R2AA
• !! Uszkodzenie bi-turbosprężarki od 150 000 km

  Sekwencyjna turbosprężarka bi-turbo może ulec awarii, czemu sprzyja rozcieńczenie oleju po przerwanych regeneracjach DPF lub zła jakość oleju. Turbosprężarka regenerowana znacznie tańsza niż nowa.

  Objawy: Silny spadek mocy, niebieski dym z wydechu, gwiżdżące dźwięki z okolic turbosprężarki, wyciek oleju z turbiny
  600–2500 zł
  Reklama turbosprężarka Mazda 2.2 MZR-CD R2AABi-Turbo VJ40 Mazdaturbosprężarka 136 kW R2AA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik 2,3 l z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu. Głównym problemem jest łańcuch rozrządu: od ok. 100 000 km zwracać uwagę na grzechotanie poniżej 2000 obr/min. Turbosprężarka nie toleruje braków oleju — regularnie kontrolować poziom. Przy dobrej obsłudze niezawodny silnik o wysokiej mocy i ogromnym potencjale tuningu.

• !! Przedwczesne wydłużanie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Znany problem seryjny, zwłaszcza w modelach do 2009: łańcuch rozrządu typowo wydłuża się między 60 000-100 000 km. Mazda w ramach gestu dobrej woli pokrywała część kosztów. Zerwany łańcuch prowadzi do całkowitego uszkodzenia.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, silnik pracuje niespokojnie; w skrajnych przypadkach krztuszenie silnika i spadek mocy
  1200–1850 zł
  Reklama łańcuch rozrządu L3-VDT CX-7napinacz łańcucha rozrządu Mazda 2.3 Turbozestaw rozrządu łańcuchowego Mazda CX-7 2.3 DISI
• !! Uszczelka turbosprężarki przecieka olejem do silnika od 100 000 km

  Uszkodzona uszczelka między silnikiem a turbosprężarką pozwala olejowi przedostać się do komory spalania. Przy hamowaniu silnikiem i po biegu jałowym powstaje podciśnienie zasysające olej z turbo. Objawy udokumentowane już od 35 000 km.

  Objawy: Niebieskie obłoki dymu przy dodaniu gazu po biegu jałowym, zużycie oleju do 2–3 l/1.000 km, mgła olejowa widoczna z wydechu
  1000–3500 zł
  Reklama turbosprężarka L3-VDT Mazda CX-7K0422-582 turbosprężarka Mazda 2.3 DISI
• !! Wysokie zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km

  Przez wysokie doładowanie turbo pierścienie tłokowe zużywają się szybciej niż w silniku wolnossącym. Od ok. 120 000 km zużycie oleju wyraźnie rośnie. Wymagane oleje syntetyczne wysokiej jakości i krótkie interwały wymiany.

  Objawy: Rosnące zużycie oleju od ok. 120.000 km, niebieskie smugi dymu pod obciążeniem, regularne dolewanie konieczne
  1500–4000 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych L3-VDT Mazda CX-7 2.3Zużycie oleju Mazda 2.3 turbo DISI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący 2,5 l z serii L ze zmiennymi fazami rozrządu. Dobra charakterystyka, pomyślany jako następca 2.3L.

• !! Awaria alternatora — brak ładowania od 150 000 km

  Alternator silnika L5-VE może ulec awarii od ok. 150 000 km przez uszkodzenie łożysk lub regulatora. Typowy jest metaliczny hałas przed całkowitą awarią i następnie rozładowanie akumulatora podczas jazdy.

  Objawy: Metaliczne szorowanie lub piszczenie z komory silnika; kontrolka ładowania świeci; akumulator się rozładowuje.
  200–600 zł
  Reklama alternator L5-VE Mazda 3 BL 2.5Generator Mazda 3 2.5 MZR BLalternator Mazda CX-7 2.5 Benzin
• ! Luz zaworów wymaga ręcznej regulacji od 150 000 km

  Silnik L5-VE nie ma hydraulicznych popychaczy zaworowych. Luz zaworowy trzeba sprawdzać i regulować co 100.000–200.000 km. Zaniedbanie prowadzi do stukotów i uszkodzenia zaworów.

  Objawy: Metaliczne stukanie z rejonu pokrywy zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu
  150–400 zł
  Reklama podkładka zaworu L5-VE Mazda 2.5Einstellplättchen Mazda 2.5 MZR
• ! Uszczelniacze trzonków zaworów przy wysokim przebiegu od 190 000 km

  Przy wysokich przebiegach powyżej 180 000 km uszczelniacze trzonków zaworów mogą przeciekać. Dotyczy L5-VE w mniejszym stopniu niż L3C1. Naprawa opłacalna przy dobrym ogólnym stanie.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu, który znika po osiągnięciu temperatury roboczej, lekko podwyższone zużycie oleju
  200–500 zł
  Reklama Uszczelki trzonków zaworów L5-VE Mazda 2.5Zestaw uszczelek trzonków zaworów Mazda6 2.5 MZR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu