Mitsubishi i-MiEV HA
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
i-MiEV był jednym z pierwszych przystępnych seryjnych aut elektrycznych (od 2009) — bliźniaczy z Peugeot iOn i Citroën C-Zero. Maleńki elektryk z silnikiem z tyłu do czysto miejskich dojazdów. Profil kupującego: ktoś szukający bardzo taniego drugiego auta na krótkie trasy, kto zna i akceptuje granice pionierskiego EV.
Napęd: Sam synchroniczny silnik z magnesami trwałymi (49 kW) jest niemal bezobsługowy i bardzo trwały — słabości tkwią w peryferiach wysokiego napięcia i małej baterii. Degradacja baterii to temat centralny: ogniwa litowe tracą pojemność z latami, w gorącym klimacie znacznie szybciej (sev4). Wymiana za 1000–8000 € to praktycznie szkoda całkowita — dlatego pozostała pojemność jest najważniejszym kryterium zakupu. Do tego pada ładowarka pokładowa (OBC/DC-DC) (sev4, 300–3500 €), a pomocnicza bateria 12 V sprawia kłopoty.
Zasięg i ogrzewanie: Zasięg był skromny już jako nowy, a zimą drastycznie maleje (sev2/prob5). Grzałka PTC pobiera dużo prądu i wyraźnie tnie zasięg (sev3/prob4) — i może całkiem paść (błąd B1108, 400–2000 €). Kto grzeje zimą, daleko nie dojedzie. Ładowanie przez szybką ładowarkę CHAdeMO.
Całe auto: Mało klasycznego zużycia. Rdza pojawia się w okolicy gniazda CHAdeMO (100–400 €). Ważne: akcja serwisowa skorodowanej pompy podciśnienia hamulców (sev4) — koniecznie sprawdzić status.
Jazda próbna: Zlecić odczyt pozostałej pojemności baterii (diagnostyką lub testem zasięgu przy pełnym ładowaniu) — to decyduje o wszystkim. Przetestować ogrzewanie na postoju (B1108). Zwrócić uwagę na baterię 12 V i rozładowanie podczas postoju. Zapytać o status akcji pompy hamulcowej. Obejrzeć jeden cykl ładowania CHAdeMO.
Rynek 2026: 4000–9000 €, mocno zależnie od pozostałej pojemności baterii. Typ insidera: egzemplarz z chłodnego klimatu z udokumentowaną wysoką pozostałą pojemnością i wykonaną akcją pompy hamulcowej — jako czyste auto miejskie to zaskakująco tani, niskoobsługowy elektryk.
Przegląd silników
Mitsubishi i-MiEV HA jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 67 KM.
Sam silnik synchroniczny z magnesami trwałymi jest praktycznie bezobsługowy i uchodzi za niezwykle trwały — słabe punkty leżą w peryferiach wysokiego napięcia i małej baterii. Ogniwa litowe z latami tracą pojemność, w gorącym klimacie znacznie szybciej; i tak skromny zasięg wyraźnie maleje zimą, bo zimne ogniwa oddają mniej energii, a ogrzewanie mocno obciąża. Ładowarka pokładowa (OBC) to znana słabość — przepalone kondensatory snubber i bezpiecznik w module mocy uniemożliwiają ładowanie. Akumulator 12 V szybko się starzeje przez częste taktowanie przetwornicy DC-DC. Grzałka PTC może ulec awarii i ustawić kody błędów. Kontrola przy zakupie: odczyt pozostałej pojemności baterii, test ładowania AC i szybkiego, sprawdzenie ogrzewania.
- !! Degradacja baterii (utrata pojemności)
Akumulator 16 kWh LEJ w i-MiEV wraz z wiekiem i cyklami ładowania traci pojemność. Starsze egzemplarze (rocznik 2011–2014) wykazują często już tylko 60–80% pierwotnej pojemności. Zasięg spada do 70–100 km realnie.
Objawy: Skrócony zasięg, brakujące kreski na wskaźniku stanu baterii, zmniejszone przyspieszenie przy niskim stanie naładowania - !! Awaria ładowarki pokładowej
Zintegrowana ładowarka AC w i-MiEV (3,3 kW) po wielu cyklach ładowania może ulec awarii. Brak możliwości ładowania z gniazdka domowego. Oddzielna funkcja ładowania CHAdeMO nie jest tym dotknięta. Naprawa kosztowna.
Objawy: Brak reakcji po podłączeniu do sieci domowej, kontrolka błędu, ładowanie możliwe już tylko przez szybką ładowarkę CHAdeMO - !! Ogrzewanie (PTC) nieefektywne
Elektryczna grzałka PTC w i-MiEV przy mrozie zużywa bardzo dużo prądu i redukuje zasięg do 40–60 km. Nie jest to usterka, lecz uwarunkowanie konstrukcyjne — do zimnych stref klimatycznych pojazd nadaje się tylko w ograniczonym zakresie.
Objawy: Bardzo krótki zasięg w temperaturach poniżej 5°C, pełna moc grzewcza zmniejsza zasięg poniżej 60 km
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Bateria wysokonapięciowa: przyspieszona utrata pojemności Ogniwa LEV50 już po 40 000 km tracą do 17 procent swojej pojemności. Częste szybkie ładowanie znacznie przyspiesza degradację. Mitsubishi oferuje naprawę pojedynczych modułów zamiast całkowitej wymiany (około 1000 EUR za blok ogniw). Objawy: Wyraźnie mniejszy zasięg niż pierwotnie, wskaźnik ładowania szybciej osiąga 100%, wskaźnik zasięgu skacze od 50 000 km | Drogie | |
| Awaria ładowarki pokładowej (OBC/DC-DC) Zintegrowana ładowarka pokładowa z przetwornicą DC-DC (identyczna w iOn/C-Zero) często ulega awarii, zwykle przez uszkodzone kondensatory snubber lub zwarcie wewnętrzne. Wtedy nie ładuje się ani bateria HV, ani akumulator 12 V. Nowa część bardzo droga, naprawa możliwa. Objawy: Auto przestaje się ładować, akumulator 12 V się rozładowuje, kontrolka/błąd ładowania, auto unieruchomione. od 90 000 km | Drogie | |
| Rozładowywanie akumulatora 12 V Mały akumulator pomocniczy 12 V jest ładowany w trakcie jazdy przez OBC (ok. 14,2 V). Przy słabym OBC lub długim postoju rozładowuje się, auto nie przechodzi w stan READY i nie startuje — częsta uciążliwość tego EV. Objawy: Auto nie przechodzi w READY, układ HV się nie załącza, słaby akumulator 12 V po postoju. od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Auto miejskie (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Auto miejskie (2016–2019)
Hyundai i10 IA-FL
Auto miejskie (2016–2019)
Opel Karl Karl
Auto miejskie (2015–2019)
Citroën C1 II
Auto miejskie (2014–2022)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi i-MiEV HA (2009–2020) udokumentowano łącznie 12 słabości — 5 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: i-MiEV-EM (Elektromotor). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Rdza, Klimatyzacja, Inne.
i-MiEV (i-MiEV-EM, 2009–2020) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja baterii (utrata pojemności), Awaria ładowarki pokładowej, Ogrzewanie (PTC) nieefektywne. Moc: 67 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi i-MiEV? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi i-MiEV HA? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi i-MiEV HA? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi i-MiEV HA daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi i-MiEV HA jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi i-MiEV HA? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji