Peugeot 207 A7
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 207 (2006–2014) miał zastąpić legendarnego 206 — i miał pod górkę. Większy, cięższy, bardziej skomplikowany, ale niekoniecznie lepszy. Peugeot zbudował 207 na nowej platformie (PF1), którą dzielił z Citroënem C3 II. Dostępny jako hatchback, SW (kombi), CC (kabriolet ze składanym twardym dachem), a nawet jako van (207+). Sprzedaż była dobra, jakość niejednolita — 207 to typowy Francuz swojej epoki: stylowy, ale z kantami i zadziorami.
Wybór silnika: 1.4 VTi (TU5JP4) o mocy 95 KM to benzyniak wejściowy — pasek rozrządu (wymiana co 120 000 km, 350–500 €), oszczędny, do ruchu miejskiego wystarczający. Solidny wybór bez przykrych niespodzianek. 1.6 VTi (EP6) o mocy 120 KM to wolnossący silnik z kooperacji PSA-BMW — łańcuch rozrządu zamiast paska, więcej mocy, ale pierwsze problemy z łańcuchem przy zaniedbanej wymianie oleju od 150 000 km. 1.6 THP (EP6DT) o mocy 150/175 KM to wysokowyczynowa wersja — i bomba zegarowa. Niedowymiarowany łańcuch rozrządu rozciąga się od 60 000 km, napinacz łańcucha ustępuje, zużycie oleju rośnie do 1–3 litrów na 1000 km. Wymiana łańcucha 1500–3000 €, zerwany łańcuch = uszkodzenie silnika od 4000 €. THP kupuj tylko z potwierdzeniem wymiany łańcucha. Diesle: 1.4 HDi (DV4TD) o mocy 68 KM oszczędza paliwo, ale turbina zużywa się przy wysokim przebiegu. 1.6 HDi (DV6TED4/DV6ATED4) o mocy 90–112 KM to najpopularniejszy diesel — oszczędny (realnie 4,5–5,5 l/100 km), solidny, dwumasowe koło zamachowe robi kłopoty od 150 000 km (800–1200 €).
Słabe punkty: Tarcze hamulcowe zużywają się w 207 rzucająco szybko — dwukrotnie szybciej niż u konkurencji. Rzeczoznawcy TÜV reklamują hamulce ponadprzeciętnie często. Wymiana co 40 000–60 000 km zamiast 80 000 km, 200–350 € na oś. Przeguby układu kierowniczego (końcówki drążków kierowniczych i osłony) to odwieczny temat: luz w kierownicy, klekoczące odgłosy przy manewrowaniu, usterka na TÜV od 80 000 km. Wymiana na stronę 100–200 €. Rdza na wózku pomocniczym to w rocznikach 2006–2010 poważny temat — przedni wózek pomocniczy rdzewieje w punktach mocowania, w najgorszym przypadku pęka mocowanie. Podnośnik jest obowiązkowy. Naprawa w zależności od stanu 300–800 €, przy przerdzewieniu ekonomiczna szkoda całkowita. W silniku THP dochodzą opisane wyżej problemy z łańcuchem rozrządu i zużyciem oleju — to najdroższa pojedyncza pozycja. Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego dotyczy wszystkich benzyniaków od 100 000 km. Zestaw wskaźników w 207 robi rzadziej problemy niż w 206, ale elektronika ma swoje cechy: sterowniki podnośników szyb wysiadają, centralny zamek świruje, reflektory przeciwmgielne parują.
Lista kontrolna jazdy próbnej: przetestuj hamulce w ruchu miejskim (wibracje = spaczone tarcze), poruszaj kierownicą w miejscu (klekot = końcówki drążków), obejrzyj wózek pomocniczy od dołu (rdza w punktach mocowania?), obserwuj zimny rozruch (grzechotanie = łańcuch rozrządu THP), sprawdź poziom oleju (THP i starsze benzyniaki), przetestuj wszystkie podnośniki szyb i centralny zamek, sprawdź wydech pod kątem przerdzewienia, przy CC: całkowicie otwórz i zamknij dach.
Rekomendacja zakupowa: 207 jest w 2026 roku używanym autem od 2000–5000 €. Najlepszy wybór: 1.6 HDi 90/112 KM z manualem, rocznik 2010–2014 — po liftingu lepsze wykonanie, solidny diesel, tani w utrzymaniu. Benzyniaki: bierz 1.4 VTi 95 KM, THP konsekwentnie omijaj lub bierz tylko z bezluką dokumentacją wymiany łańcucha. Przed zakupem zawsze na podnośnik — rdza wózka pomocniczego to kryterium dyskwalifikujące. CC ze składanym dachem jest ładne, ale mechanika dachu robi się droga od 100 000 km (1000–3000 € za hydraulikę i uszczelki).
175 PS
207 · Benzin
207 RC — mały dzikus
Frajda z jazdy!150–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Peugeot 207 A7 jest dostępny jako Hatchback i SW i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Peugeot 207 A7 jest dostępny z 13 wariantami silnika — od 68 do 175 KM.
Bazowy diesel PSA (1,4 L HDi, 50 kW) z wtryskiem common rail i łańcuchem rozrządu. Oszczędny i zasadniczo niezawodny, ale ze znanym problemem turbosprężarki KP35: przewód olejowy do turbo zatyka się osadami sadzy w oleju, a śruba drążona z sitkiem (037649) ulega zatkaniu. Wtryskiwacze zakleszczają się przez zużycie uszczelek miedzianych. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej silnik jest długowieczny.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy od 130 000 km
Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki KP35 zatyka się osadami sadzy w oleju. Śruba drążona z zintegrowanym sitkiem (PSA 037649) blokuje się i przerywa smarowanie. Turbo przegrzewa się a panewki ulegają zniszczeniu.
Objawy: Gwizd z turbo, spadający doładowanie, niebieski dym z wydechu, kontrolka silnika. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy wolnossący 1,4 L (70 kW) z rodziny Prince — wspólne opracowanie PSA i BMW. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale łańcuch wydłuża się od 80 000 km przy zaniedbanej wymianie oleju. Zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych to drugi znany problem. Nagary na zaworach ssących przez osady mgły olejowej. Obudowa termostatu z tworzywa pęka. Przy starannej obsłudze oszczędny i trwały silnik.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i uszkodzenie napinacza od 100 000 km
Silnik Prince cierpi na rozciąganie się łańcucha rozrządu przez wadliwe napinacze. Rytmiczne grzechotanie od strony kierowcy to sygnał ostrzegawczy. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi poważne uszkodzenie zaworów.
Objawy: Grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie na biegu jałowym, spadek mocy, kontrolka silnika - !! Zużycie oleju przez zużycie cylindrów od 120 000 km
1.4 VTi ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez zużycie gładzi cylindrów. W zaawansowanym stadium prowadzi to do zniszczenia katalizatora przez spalanie oleju.
Objawy: Rosnące zużycie oleju, niebieskawy dym, zapach spalin, podwyższone wartości emisji na przeglądzie - !! Uszkodzony zawór elektromagnetyczny VVT regulacji wałka rozrządu od 80 000 km
Zawory elektromagnetyczne (solenoidy) zmiennych faz rozrządu (VVT) ulegają awarii lub są blokowane przez pozostałości oleju. Zapisywany jest kod błędu P0013 lub P0014. Zawór elektromagnetyczny wydechu jest szczególnie często dotknięty i kosztuje poniżej 50 euro.
Objawy: Komunikat 'Błąd silnika', wypadanie zapłonu szczególnie przy zimnym rozruchu, utrata siły pod górę, silnik po starcie krótko pracuje na trzech cylindrach
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowana wersja silnika Prince (1,6 L THP 150, 110 kW) — niesławna z powodu problemów z łańcuchem rozrządu we wczesnych rocznikach (2007–2012). Łańcuch wydłuża się, przeskakuje i powoduje uszkodzenia zaworów. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha znacznie lepiej. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe i nagary na zaworach to kolejne klasyczne słabości. Pompa wysokociśnieniowa i obudowa termostatu jako części eksploatacyjne.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem od 80 000 km
THP 150 jest osławiony rozciąganiem się łańcucha rozrządu. Hydrauliczny napinacz i plastikowe prowadnice zawodzą wcześnie. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi kapitalne uszkodzenie silnika. Problem dotyczy zwłaszcza roczników sprzed 2013.
Objawy: Głośne grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie, spadek mocy, kody błędów P0016/P0017, silnik źle odpala - !! Ekstremalne zużycie oleju od 80 000 km
Wiele silników THP 150 od 80 000 km zużywa alarmująco dużo oleju — czasem 1 litr na 1500–2000 km. Przyczyny to zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia wałów turbosprężarki i uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, zapach oleju, konieczne częste dolewanie - !! Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate od 80 000 km
Turbosprężarka Twin-Scroll w THP 150 od 60 000–80 000 km rozwija pęknięcia w obudowie. Zawór wastegate może się uszczelnić i nie utrzymywać już ciśnienia doładowania. Często konieczna jest całkowita wymiana turbosprężarki.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, gwizd, czarny/niebieski dym, kontrolka silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km
Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.
Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant THP (1,6 L, 128–147 kW) do sportowych modeli jak 208 GTi i RCZ. Ta sama problematyka łańcucha rozrządu co w EP6DT, ale przy wyższym obciążeniu termicznym i mechanicznym. Turbosprężarka i pompa wysokociśnieniowa zużywają się szybciej niż w wariancie 150 KM. Regularna wymiana oleju 5W-30 co 10 000 km jest obowiązkowa. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha i zmodyfikowaną pokrywą zaworów znacznie bardziej niezawodny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem od 80 000 km
Simpleksowy łańcuch rozrządu EP6DTS pod wyższą mocą (175–200 KM) rozciąga się szczególnie szybko. Od ok. 80 000 km łańcuch może przeskoczyć — w najgorszym przypadku kontakt zawór-tłok z kapitalną awarią silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha nagłe zatrzymanie silnika - !! Nadmierne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Koksowanie pierścieni zgarniających olej spowodowane bezpośrednim wtryskiem prowadzi do ekstremalnego zużycia oleju 1–3 l/1000 km. Przez wyższe obciążenie termiczne w EP6DTS problem występuje częściej niż w EP6DT.
Objawy: Mocno spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym przy dodawaniu gazu, zaolejone świece zapłonowe, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) traci olej hydrauliczny od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia THP 200 to hydrauliczna pompa tłokowa z metalowymi miechami. Z czasem traci wewnętrzny olej hydrauliczny i zawodzi — typowo od 60 000–70 000 mil. Kod błędu P0087.
Objawy: Krztuszenie silnika pod obciążeniem, spadek mocy, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z P0087, gaśnięcie przy pełnym obciążeniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 1,6 L (88 kW) z rodziny silników Prince, opracowany wspólnie przez PSA i BMW. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć od 60 000–80 000 km — grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Uszczelka pokrywy zaworów i elektrozawory VVT to kolejne elementy eksploatacyjne. Filtry nastawników wałków rozrządu (siteczka) zamuliają się przy starym oleju. Przy regularnych wymianach oleju (5W-30, maks. 15 000 km) i kontroli łańcucha solidny silnik codzienny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 100 000 km
EP6 dzieli problem łańcucha rozrządu z silnikiem Prince. Hydrauliczny napinacz zawodzi, łańcuch się rozciąga i może przeskoczyć. PSA wielokrotnie przerabiało napinacz, wyraźna poprawa dopiero od 2013.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne klekotanie na biegu jałowym, spadek mocy, kontrolka silnika P0016/P0017 - !! Zwiększone zużycie oleju od 120 000 km
EP6 VTi ma skłonność do zużycia oleju przez zużycie gładzi cylindrów. Mniej wyraźne niż w THP, ale nadal istotne. Regularna kontrola poziomu oleju to obowiązek.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieskawy dym, podwyższone emisje na przeglądzie - !! Nieszczelna pompa wody od 100 000 km
Pompa wody EP6 może stać się nieszczelna i w najgorszym wypadku doprowadzić do przegrzania. Ubytek płynu chłodzącego często jest zauważany późno. Sensowna wymiana razem z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o płynie, silnik się przegrzewa, kałuża pod autem
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Ekstremalnie wysokie zużycie tarcz hamulcowych Tarcze hamulcowe w 207 zużywają się dwa razy szybciej niż średnio. Rzeczoznawcy przeglądu technicznego kwestionują układ hamulcowy ponadprzeciętnie często. Zarówno skuteczność hamowania, jak i stan tarcz wypadają regularnie negatywnie. Objawy: Wibracje przy hamowaniu, wydłużona droga hamowania, widoczne rysy i rdza na tarczach hamulcowych, piszczące hamulce, bicie w kierownicy. od 40 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi A1 8X
Supermini (2010–2018)
Citroën DS3 I
Supermini (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Supermini (2010–2018)
Nissan Micra K13
Supermini (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Supermini (2010–2013)
Suzuki Swift V
Supermini (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 207 A7 (2006–2012) udokumentowano łącznie 66 słabości — 54 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6CDT (1.6L THP 155). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Zawieszenie, Elektronika, Klimatyzacja.
207 (DV4, 2006–2019) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje. Moc: 68 PS.
207 (DV6, 2006–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90–92 PS.
207 (DV6, 2006–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–111 PS.
207 (EP3, 2006–2019) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i uszkodzenie napinacza, Zużycie oleju przez zużycie cylindrów, Uszkodzony zawór elektromagnetyczny VVT regulacji wałka rozrządu. Moc: 88–98 PS.
207 (EP6, 2006–2012) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju, Nieszczelna pompa wody. Moc: 120 PS.
207 (EP6DT, 2006–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 150–156 PS.
207 (EP6DTS, 2006–2012) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem, Nadmierne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) traci olej hydrauliczny. Moc: 174 PS.
207 (EP3, 2009–2019) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i uszkodzenie napinacza, Zużycie oleju przez zużycie cylindrów, Uszkodzony zawór elektromagnetyczny VVT regulacji wałka rozrządu. Moc: 95–98 PS.
207 (EP6CDT, 2009–2012) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 150–156 PS.
207 (EP6CDT, 2009–2012) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 120 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 207? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 207 A7? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 207 A7? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 207 A7 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 207 A7 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 207 A7? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji