Porsche 928 928
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Porsche 928 (1977–1995) to próba zastąpienia 911 nowoczesnym grand turismo z silnikiem z przodu — chłodzony wodą V8, transaxle, 4 miejsca. Nie udało mu się zastąpić 911, ale przeżyło 18 lat jako samodzielna ikona. Z 61 056 wyprodukowanymi egzemplarzami jest dziś przystępnym klasikiem wymagającym złożonej obsługi.
Silniki: Cztery etapy ewolucji od 177 kW (M28.01">M28.01, 4,5L, 1977–1982) do 257 kW (M28.49">M28.49, 5,4L GTS, 1992–1995). Silniki 16V SOHC (M28.01">M28.01–M28.21">M28.21) są prostsze mechanicznie; silniki 32V DOHC od wersji S4 (M28.41">M28.41) są mocniejsze, ale bardziej wymagające w serwisie. WSZYSTKIE silniki 928 mają pasek rozrządu — to kluczowe kryterium zakupu.
NAJWAŻNIEJSZA kwestia: pasek rozrządu. Podobno najdłuższy pasek zębaty w seryjnym samochodzie — napędza wszystkie wałki rozrządu, pompę oleju i pompę wody jednocześnie. Silniki 32V (S4 od 1987) są interferencyjne: zerwanie paska = uszkodzenie zaworów = zniszczenie silnika. Interwał: 70 000–80 000 km lub 4–5 lat. Czas postoju liczy się — 928 z przebiegiem 50 000 km, ale 10-letnim paskiem to tykająca bomba. Pasek + pompa wody + napinacze: 2 600–6 500 zł.
Transaxle: Silnik z przodu, skrzynia z tyłu, połączone rurą momentową. Łożyska rury momentowej zużywają się po 100 000–150 000 km i generują dźwięk zależny od prędkości silnika. W automatach 928: regularnie sprawdzać śruby zaciskowe rury momentowej (moment 90 Nm) — poluzowane śruby przenoszą obciążenie osiowe na łożysko oporowe wału korbowego → uszkodzenie silnika. 4-biegowy automat Mercedes-Benz (seria 722) jest solidny, ale korpus zaworowy zużywa się po 180 000+ km.
Nadwozie: Drzwi, przednie błotniki i maska z aluminium — brak klasycznej rdzy, ale korozja galwaniczna w miejscach kontaktu aluminium ze stalą. Progi stalowe, nadkola i zaciski uszczelek drzwi są szczególnie narażone. Uszczelki szyberdachu przeciekają.
Elektryka: Izolacja wiązki kablowej krucheje po 35+ latach. Przerywane usterki bez wyraźnej przyczyny to zazwyczaj korozja punktów masy. Elastyczna ścieżka drukowana tablicy wskaźników wymienia się selektywnie. Właściciele S4/GTS: pompa hydrauliczna ABS znajduje się ukryta w lewej tylnej wnęce koła i musi być odpowietrzana razem z hamulcami — większość właścicieli nigdy jej nie serwisuje.
Porada zakupowa: Dokumentacja wymiany paska rozrządu jest obowiązkowa. GTS (M28.49">M28.49, 5,4L) to najbardziej poszukiwana wersja (od 230 000 zł automat; manualne bardzo rzadkie). S4 z manualną skrzynią (M28.41">M28.41) to najbardziej dostępny punkt wejścia. Przed zakupem: sprawdzić olej silnikowy na ślady płynu chłodzącego, jakość biegu jałowego na zimno i ciepło, dokumentację paska, stan śrub zaciskowych rury momentowej (automaty).
350 PS
928 GTS · Benzin
Arcydzieło — 18 lat rozwoju w skondensowanej formie
Legendarny!301 PS
4.7L V8 Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Porsche 928 928 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 241 do 350 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Pierwszy seryjny V8 Porsche — 4,5 litra SOHC z wtryskiem K-Jetronic. Solidna jednostka bazowa z przyzwoitą kulturą pracy, ale jak na dzisiejsze warunki skromne 240 KM. Regularne wymiany oleju i pielęgnacja układu chłodzenia są obowiązkowe w tych oldtimerach. Pasek rozrządu co 48 000 km (interferencyjny!). Regulator rozgrzewania K-Jetronic starzeje się. Regulacja luzów zaworów.
- !! Zużycie paska rozrządu napędu wałka rozrządu od 50 000 km
Silnik 4,5 l 16V (1977–1984) nie jest silnikiem z przecinającymi się torami, jednak zerwanie paska powoduje uszkodzenia wałka rozrządu. Zalecany interwał wymiany: 50 000 km lub 5 lat. Zębatki wałka rozrządu zużywają się przez złe napięcie paska.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przy zerwaniu paska, przerwy w pracy silnika przy zużyciu paska rozrządu, nierówna praca. - !! Zużycie wałka rozrządu i płaskich popychaczy wskutek niewłaściwej lepkości oleju od 100 000 km
M28 ma wałek rozrządu z płaskimi popychaczami. Nowoczesny olej silnikowy zawiera mało dodatków ZDDP, co pogarsza smarowanie powierzchni ślizgowych. Skutkiem jest zużycie powierzchni wałka rozrządu.
Objawy: Tykające odgłosy z mechanizmu zaworowego, stopniowy spadek mocy, zużycie wałka rozrządu widoczne przy przeglądzie. - !! Pompa wody musi być wymieniana przy każdej wymianie paska rozrządu od 50 000 km
Pompa wody i pasek rozrządu mają porównywalną żywotność. Ponieważ pompa jest dostępna tylko przez pasek rozrządu, musi być wymieniana przy każdej odnowie paska. Awaria pompy prowadzi do przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, rosnący wskaźnik temperatury, para z komory silnika.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Późna wersja 4,5-litrowego SOHC z LH-Jetronic zamiast K-Jetronic. 242 KM — nieco więcej niż wczesny M28.01 (240 KM). Bardziej niezawodny niż wersja z K-Jetronic dzięki nowocześniejszemu wtryskowi. Ta sama bazowa mechanika, te same wymagania serwisowe. Pasek co 48 000 km (interferencyjny). LH-Jetronic solidniejszy niż K-Jetronic, ale czujnik MAF starzeje się. Ostatnia generacja SOHC.
- !! Pęknięcie paska rozrządu wskutek starzenia — silnik interferencyjny od 50 000 km
Wczesny 4,5 l 16V M28.19 (do 1984) nie jest silnikiem z przecinającymi się torami, jednak zerwanie paska powoduje poważne uszkodzenia wałka rozrządu. Starzeniowa kruchość powoduje pękanie paska nawet przy niskim przebiegu.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych, awaria silnika przy zerwaniu, silnik bez kompresji po zerwaniu paska rozrządu. - !! Wałek rozrządu płaskie popychacze — niedobór ZDDP w nowoczesnym oleju od 100 000 km
Wczesny M28 używa wałka rozrządu z płaskimi popychaczami, który wymaga lepkich olejów bogatych w ZDDP. Nowoczesny olej silnikowy zawiera za mało dodatków wysokociśnieniowych, co prowadzi do zużycia rowkowego wałka rozrządu.
Objawy: Metaliczne tykanie z mechanizmu zaworowego, mierzalne zużycie wałka rozrządu przy przeglądzie. - !! Uszkodzenia wskutek starzenia pompy wody i układu chłodzenia od 50 000 km
Pompa wody musi być wymieniana przy każdej wymianie paska rozrządu. W pojazdach 40+ letnich należy odnowić wszystkie węże chłodziwa. Brak termostatu prowadzi natychmiast do przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, rosnący wskaźnik temperatury, para z komory silnika.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja GT z 330 KM dzięki ostrzejszym wałkom rozrządu, zoptymalizowanemu dolotowi i wyższemu stopniowi sprężania. Mechanicznie identyczna z silnikiem S4, tylko agresywniej dostrojona. Rzadka i pożądana. Te same wymagania serwisowe co M28.41. Pasek co 48 000 km (interferencyjny). 32-zaworowy DOHC. Wałki GT-specyficzne z większym skokiem zaworów. Rzadszy silnik — części trudniej dostępne.
- !! Zerwanie paska rozrządu — 32-zaworowy silnik interferencyjny od 60 000 km
Identycznie jak w silniku S4: silnik interferencyjny z dwoma paskami rozrządu. Zerwanie niszczy wszystkie 32 zawory i tłoki. W rzadkim GT szczególnie dotkliwe — ściśle przestrzegać interwału 60 000 km/4 lata.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, głośne metaliczne stukanie, nie odpala. - !! Zużycie łożyska oporowego (automatyczna skrzynia) — uszkodzenie wału korbowego
W GT rzadsze, ponieważ większość ma skrzynię manualną. Jednak w nielicznych GT z automatem ryzyko TBF istnieje tak samo jak w S4. Regularnie kontrolować luz osiowy wału korbowego.
Objawy: Osiowe luzy wału korbowego powyżej 0,4 mm, głuche stukanie przy dodawaniu/zdejmowaniu gazu. - !! Zużycie koła zębatego wałka rozrządu przy wysokich obrotach
GT jest częściej eksploatowany przy wysokich obrotach niż S4. Zębatki wałków rozrządu zużywają się szybciej, zwłaszcza przy jeździe na torze. Rozrząd przesuwa się stopniowo.
Objawy: Spadek mocy przy wysokich obrotach, lekkie stukanie z rozrządu, zmienione wartości spalin.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Finalny i najmocniejszy silnik 928: 5,4 litra, 350 KM, 500 Nm od 4.250 obr/min. Poszerzone nadwozie, poszerzony rozstaw kół. Silnik GTS jest długowieczny i momentowy, przy dobrym serwisie bezproblemowo powyżej 200.000 km. Pasek rozrządu co 60.000 km. Pasek co 48 000 km (interferencyjny). 32-zaworowy DOHC. GTS to najbardziej pożądany 928 — tylko ~2900 sztuk. Bez tuningu, perfekcyjnie skalibrowany fabrycznie.
- !! Zerwanie paska rozrządu — 32-zaworowy silnik interferencyjny od 60 000 km
Również 5,4-litrowy GTS jest silnikiem interferencyjnym. Przy wartości GTS 80 000–150 000 € regularna wymiana paska rozrządu (co 60 000 km/4 lata) jest obowiązkowa. Przy zakupie sprawdzić dokumentację serwisową.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, głośne metaliczne stukanie, nie odpala. - !! Zużycie łożyska oporowego (automatyczna skrzynia) — uszkodzenie wału korbowego
Słynne "Thrust Bearing Failure" dotyczy również GTS z automatyczną skrzynią biegów. Wyższy moment obrotowy silnika 5,4-litrowego zwiększa obciążenie. Przy każdym serwisie kontrolować osiowy luz wału korbowego.
Objawy: Osiowy luz wału korbowego powyżej 0,4 mm, głuche stukanie przy zmianie obciążenia, metaliczne odgłosy. - !! Pompa hydrauliczna PSD/ABS — specyficzna dla GTS
Pompa PSD (Porsche Stability Device) w GTS psuje się częściej niż w starszych modelach. Części zamienne są rzadkie i drogie. U specjalistów dostępne rozwiązania zamienne i regenerowane pompy.
Objawy: Kontrolka ABS, kontrolka PSD, zmieniona trakcja, pompa słyszalnie pracuje po wyłączeniu silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwsza wersja S z pojemnością 4,7 litra i 300 KM — jeszcze technika SOHC, ale wyraźnie mocniejsza niż 4,5-litrowa. Wtrysk K-Jetronic. Solidna mechanika, głównie tematy zużycia związane z wiekiem. Interwały wymiany oleju utrzymywać konserwatywnie. Pasek co 48 000 km (interferencyjny). Pompa wody i rolki razem. K-Jetronic problemy rozgrzewania. Głowice SOHC prostsze niż późniejsze DOHC.
- !! Uszczelka pod głowicą — krytyczna przy przegrzaniu
Uszczelka pod głowicą silnika 4,7 l może ulec awarii przy przegrzaniu. Przyczyną jest często wadliwy termostat lub korek chłodnicy. V8 wymaga dwustronnej wymiany głowicy — wysoki nakład pracy.
Objawy: Płyn chłodzący w oleju (mleczna pokrywa wlewu oleju), olej w płynie chłodzącym, biały dym z wydechu, utrata ciśnienia w teście kompresji. - !! Pasek rozrządu napędu wałka 32-zaworowego silnika nieinterferencyjnego od 50 000 km
Od 1985 roku 928 S ma silnik 32-zaworowy jako silnik z przecinającymi się torami. Zerwanie paska wygina wszystkie zawory. Interwał wymiany: 50 000 km lub 5 lat. Sprawdzać zębatki wałka rozrządu na zużycie rowkowe.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przy zerwaniu paska, gruba praca lub przerwy przy zużyciu paska. - !! Zużycie płaskich popychaczy wałka rozrządu 32V — niedobór ZDDP od 100 000 km
Silnik 32-zaworowy ma podwójne wałki rozrządu z płaskimi popychaczami. Nowoczesny olej prawie nie zawiera ZDDP. Brak dodatków wysokociśnieniowych prowadzi do zużycia powierzchni krzywek i popychaczy.
Objawy: Metaliczne tykanie z mechanizmu zaworowego, stopniowy spadek mocy, wałek rozrządu wykazuje rysy przy przeglądzie.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie 4,7-litrowej jednostki do 310 KM z głowicami DOHC i LH-Jetronic. Wyraźnie chętniej kręcący się niż poprzednik SOHC. Niezawodny, ale jak wszystkie silniki 928 uzależniony od regularnego serwisu. Pasek co 48 000 km (interferencyjny). Głowice DOHC: więcej mocy ale trudniejsza regulacja zaworów. Popychacze hydrauliczne — klekoczą na starym oleju.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 60 000 km
Od DOHC 4,7 l M28 jest silnikiem z przecinającymi się torami: zerwanie paska rozrządu niszczy zawory i tłoki. Interwał wymiany 60 000 km lub 4 lata — kto to ignoruje, ryzykuje całkowite zniszczenie.
Objawy: Silnik nagle staje, mechaniczne klapanie z mechanizmu zaworowego, silnik nie odpala. - !! Uszczelka pod głowicą przy przegrzaniu
Przy przegrzaniu uszczelka pod głowicą silnika DOHC ulega awarii. Przyczyną jest często zużyty termostat lub pęknięty wąż chłodnicy. Dwustronna wymiana głowicy z ekstremalnie wysokim nakładem pracy przy V8.
Objawy: Majonezopodobny osad na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, biały dym z wydechu, silnik szybko się przegrzewa. - !! Pasek rozrządu 32V silnika nieinterferencyjnego co 50 000 km od 50 000 km
Silnik M28.21 928 S4 ma 32-zaworowy układ rozrządu z paskiem. Zerwanie paska niszczy wszystkie 32 zawory. Porsche zaleca wymianę co 60 000 km, specjaliści co 50 000 km lub 5 lat. Sprawdzać zębatki wałków rozrządu pod kątem zużycia.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych, awaria silnika przy zerwaniu paska, sporadycznie plaśnięcie chwilę przed zerwaniem.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Duży update na 5,0 litra z techniką 32-zaworową i LH-Jetronic. 320 KM, potężny moment obrotowy od 3.000 obr/min. Silnik S4 uchodzi za najbardziej niezawodną maszynę 928 — dopracowany i długowieczny przy dobrym serwisie. Pasek rozrządu wymieniać co 60.000 km. Pasek co 48 000 km (interferencyjny). 32-zaworowa technika DOHC z popychaczami hydraulicznymi. Alternator chłodzony wodą.
- !! Zerwanie paska rozrządu — 32-zaworowy silnik interferencyjny od 60 000 km
Silnik 32V to silnik interferencyjny z dwoma paskami rozrządu. Zerwanie niszczy wszystkie 32 zawory, a często też tłoki. Interwał wymiany: ściśle co 60 000 km lub 4 lata. Koszty szkód wtórnych: 8 000–15 000 €.
Objawy: Silnik nagle staje, głośne metaliczne klapanie, nie odpala. Przy wolnym rozciąganiu: nierówna praca, przesunięte fazy rozrządu. - !! Zużycie łożyska oporowego (automatyczna skrzynia) — uszkodzenie wału korbowego
W modelach z automatyczną skrzynią biegów łożyska oporowe wału korbowego zużywają się przez zmiany momentu obrotowego sprzęgła momentowego. W skrajnym przypadku wał korbowy wciera się w blok silnika. Słynne "Thrust Bearing Failure" (TBF) to najkosztowniejsza usterka 928.
Objawy: Osiowe luzy wału korbowego powyżej 0,4 mm (mierzalne), głuche stukanie przy dodawaniu/zdejmowaniu gazu, metaliczne odgłosy z silnika. - !! LH-Jetronic: przepływomierz powietrza i przepustnica
Przepływomierz masowy powietrza (MAF) z drutem gorącym oraz potencjometr przepustnicy układu LH-Jetronic ulegają awarii lub podają błędne wartości. Skutkiem są problemy z zimnym rozruchem i utrata mocy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, luka mocy przy przyspieszaniu, silnik gaśnie, kontrolka silnika, słabe przyjmowanie gazu.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Kruchość wiązki kabli (komora silnika + sieć pojazdu) Izolacje kabli i złącza całej wiązki kabli stają się kruche i popękane po 30–40 latach. Wysoka rezystancja przejścia na skorodowanych zaciskach powoduje liczne sporadyczne błędy. Objawy: Niejasne problemy z rozruchem, wahania wskaźników, fałszywe ostrzeżenia, przerwy zapłonu bez wyraźnej przyczyny. | Drogie | |
| Zestaw wskaźników — defekt ścieżki przewodzącej i lutowań Elastyczna folia przewodząca w zestawie wskaźników pęka z wiekiem. Ponad 30 żarówek w klastrze, uszkodzone lutowania powodują częściowe awarie poszczególnych wskaźników. Regeneracja przez specjalistów możliwa. Objawy: Poszczególne wskaźniki bez funkcji, migoczące wyświetlacze, prędkościomierz lub obrotomierz skacze lub przestaje działać. | Średnie | |
| Problemy z zimnym rozruchem LH-Jetronic (S4/GT/GTS 1987–1995) System LH-Jetronic silnika 32V starzeje się w kilku miejscach jednocześnie: przepływomierz masowy dryfuje, czujnik temperatury II zawodzi przy zimnym silniku, przekaźniki LH/EZK korodują. Efektem są przerywane problemy z rozruchem i nierówny bieg jałowy. Objawy: Trudny zimny rozruch, nierówne obroty jałowe poniżej 90°C, silnik zacina się przy pierwszym dodaniu gazu, gaśnięcie zaraz po zimnym starcie. od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Porsche 928 928 (1977–1995) udokumentowano łącznie 74 słabości — 59 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: M28.01 (4.5L V8), M28.11 (4.7L V8), M28.21 (4.7L V8). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Hamulce, Nadwozie.
928 (M28.01, 1977–1982) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie paska rozrządu napędu wałka rozrządu, Zużycie wałka rozrządu i płaskich popychaczy wskutek niewłaściwej lepkości oleju, Pompa wody musi być wymieniana przy każdej wymianie paska rozrządu. Moc: 240 PS.
928 (M28.11, 1979–1983) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka pod głowicą — krytyczna przy przegrzaniu, Pasek rozrządu napędu wałka 32-zaworowego silnika nieinterferencyjnego, Zużycie płaskich popychaczy wałka rozrządu 32V — niedobór ZDDP. Moc: 300 PS.
928 (M28.21, 1983–1986) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Uszczelka pod głowicą przy przegrzaniu, Pasek rozrządu 32V silnika nieinterferencyjnego co 50 000 km. Moc: 310 PS.
928 (M28.19, 1983–1986) — Uważaj: Pęknięcie paska rozrządu wskutek starzenia — silnik interferencyjny, Wałek rozrządu płaskie popychacze — niedobór ZDDP w nowoczesnym oleju, Uszkodzenia wskutek starzenia pompy wody i układu chłodzenia. Moc: 242 PS.
928 (M28.41, 1986–1991) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — 32-zaworowy silnik interferencyjny, Zużycie łożyska oporowego (automatyczna skrzynia) — uszkodzenie wału korbowego, LH-Jetronic: przepływomierz powietrza i przepustnica. Moc: 320 PS.
928 (M28.47, 1989–1991) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — 32-zaworowy silnik interferencyjny, Zużycie łożyska oporowego (automatyczna skrzynia) — uszkodzenie wału korbowego, Zużycie koła zębatego wałka rozrządu przy wysokich obrotach. Moc: 330 PS.
928 (M28.49, 1991–1995) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — 32-zaworowy silnik interferencyjny, Zużycie łożyska oporowego (automatyczna skrzynia) — uszkodzenie wału korbowego, Pompa hydrauliczna PSD/ABS — specyficzna dla GTS. Moc: 350 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche 928? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche 928 928? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche 928 928? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche 928 928 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche 928 928 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche 928 928? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji