Citroën C3 Picasso 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
120 PS
C3 Picasso · Benzin
Wystarczająco zmotoryzowany
W porządku100–110 PS
1.2L PureTech Turbo Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën C3 Picasso 1 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 68 do 120 KM.
Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.
- !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km
W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.
Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299 - !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km
Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.
Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania - !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km
Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.
Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 1.6 HDi z 90-92 KM. Najchętniej kupowany diesel w wielu modelach Citroëna. Dobry kompromis między oszczędnością a codzienną użytecznością.
- !! Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG zakleszczają się wskutek osadów koksu olejowego. Silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie traci ciśnienie doładowania. Przyczyną jest prawie zawsze zużyty olej z wysokim udziałem sadzy po zbyt długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos, czarny dym, błąd ciśnienia doładowania P0234 - !! Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze w wariancie 92 KM wprowadzają paliwo do oleju silnikowego; zwiększony udział paliwa w oleju znacznie przyspiesza uszkodzenia turbosprężarki. Wykrycie jest trudne, ponieważ poziom oleju pozornie rośnie wskutek przenikania paliwa.
Objawy: Silny zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki - !! Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem od 100 000 km
Zawór EGR DV6-92 jest podatny na zatykanie sadzą, szczególnie w pojazdach z częstą jazdą na krótkich dystansach. Zablokowany zawór uruchamia tryb awaryjny i uniemożliwia uruchomienie po wyłączeniu przy rozgrzewaniu.
Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub gaśnie po rozruchu, tryb awaryjny, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EB2 NA (PureTech 82) wykorzystuje napęd rozrządu mokrym paskiem (pasek w kąpieli olejowej), który stał się głównym słabym punktem tej serii. Rozcieńczanie oleju paliwem przy krótkich trasach przedwcześnie niszczy pasek. PSA kilkakrotnie skracał interwał wymiany; w następcach Stellantis przeszedł na napęd łańcuchowy.
- !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w oleju) od 80 000 km
EB2-NA używa paska rozrządu w kąpieli olejowej do sterowania zaworami. Przenikanie paliwa przez jazdę na krótkich dystansach rozcieńcza olej i atakuje pasek — rozpada się on na cząstki, które zatykają otwory olejowe i ostatecznie powodują pęknięcie paska z uszkodzeniem silnika. PSA skrócił interwał wymiany do 6 lat/100 000 km.
Objawy: Nagłe uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia, cząsteczki widoczne w oleju przy wymianie, kontrolka ciśnienia oleju, głośne odgłosy silnika tuż przed awarią - !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju) od 40 000 km
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach niespalone paliwo z wtryskiwaczy przez ścianki cylindrów trafia do oleju silnikowego. Rozcieńczony olej traci właściwości smarujące i znacznie przyspiesza rozpad paska w kąpieli olejowej. Przy rozcieńczeniu powyżej 10% wymagana jest natychmiastowa wymiana oleju.
Objawy: Zapach paliwa w oleju silnikowym, poziom oleju pozornie rośnie (bagnet pokazuje więcej niż wlano), słabnąca moc silnika, pienisty lub rzadki olej - !! Pasek rozrządu pracujący w oleju — rozpad paska od 80 000 km
Również silnik wolnossący EB2-NA 1.2 VTi wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w oleju. Cząstki paska zanieczyszczają olej i zatykają pompę oleju. Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat/180 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie ciśnienia oleju, osady kawałków paska widoczne przez korek wlewu oleju, zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska, brak ostrzeżenia dźwiękowego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany wariant trzycylindrowego PSA z mokrym paskiem w kąpieli olejowej. Pasek rozrządu pracuje w oleju silnikowym i przy krótkich trasach oraz długich interwałach wymiany oleju może przedwcześnie się rozwarstwiać i zapychać kanały olejowe. Stellantis wprowadził w 2024 roku rozszerzoną gwarancję 10 lat/175 000 km dla objętych roczników.
- !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej od 70 000 km
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozwarstwia się wskutek przenikania paliwa do oleju; praca start-stop systemu miękkiej hybrydy dodatkowo zwiększa obciążenie paska. Nowsze silniki Gen3 od 2022 z przeprojektowaną konstrukcją.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, odgłosy silnika, spadek mocy, potencjalne uszkodzenie silnika - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 75 000 km
Pierścienie zgarniające olej korozują wskutek jazdy na krótkich dystansach z bezpośrednim wtryskiem. Silnik w skrajnym przypadku zużywa 3 litry na 1000 km. Stellantis uznał problem i oferuje goodwill do 175 000 km.
Objawy: Wyraźnie podwyższone zużycie oleju, niebieskie chmury dymu przy przyspieszaniu, kontrolka oleju - !! Awaria turbosprężarki przez problemy z ciśnieniem oleju od 90 000 km
Turbosprężarka reaguje wrażliwie na pogorszony lub rozcieńczony paliwem olej. Zatkane drogi olejowe przez cząstki paska rozrządu mogą zniszczyć łożyska turbo. Częsta szkoda wtórna przy problemach z paskiem w kąpieli olejowej.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbo, niebieski dym, spadek mocy, utrata ciśnienia oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP3 (8FP) to wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu z rodziny Prince ze zmiennymi fazami. Przedwczesna awaria napinacza łańcucha to znany problem seryjny (akcja serwisowa do 2011). Interwały wymiany oleju trzeba bezwzględnie zachowywać, ponieważ niedobór oleju bezpośrednio zagraża łańcuchowi rozrządu i regulatorowi faz.
- !! Uszkodzony napinacz — łańcuch rozrządu przeskakuje od 80 000 km
Silniki EP3 do rocznika 2011 były dotknięte wadliwym hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jeśli łańcuch się rozciąga, przesuwa się sterowanie zaworami, co przy dalszym zużyciu prowadzi do przeskoczenia łańcucha i ciężkiego uszkodzenia silnika. PSA wielokrotnie poprawiał.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, przy zaawansowanym uszkodzeniu problemy z rozruchem lub twarde odgłosy silnika - !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 90 000 km
EP3 jest podatny na zwiększone zużycie oleju przez zużyte uszczelki trzonków zaworów, szczególnie przy zaworach wydechowych. Dodatkowo odolejacz w uszczelce pokrywy zaworów może pęknąć i wprowadzać nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu lub dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju, zapach oleju z komory silnika, olej w kolektorze dolotowym - !! Uszkodzona obudowa termostatu — utrata płynu chłodzącego od 80 000 km
Obudowa termostatu ze zintegrowanym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnika EP3 1.4 VTi ma skłonność do nieszczelności i błędów czujnika. Citroën wydał dla C3 rozwiązanie techniczne z dodatkowym czujnikiem.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, niedokładny wskaźnik temperatury, ostrzeżenie o przegrzaniu, kody błędów dotyczące temperatury płynu chłodzącego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C3 Picasso 1 (2009–2017) udokumentowano łącznie 37 słabości. 5 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), EB2-NA (1.2L PureTech), EB2-DT (1.2L PureTech Turbo), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109).
C3 Picasso (DV6-92, 2009–2015) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym, Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę, Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem. Moc: 90–92 PS.
C3 Picasso (DV6-109, 2009–2015) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka, Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy, Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego. Moc: 109–114 PS.
C3 Picasso (EP3, 2009–2015) — Uważaj: Uszkodzony napinacz — łańcuch rozrządu przeskakuje, Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów, Uszkodzona obudowa termostatu — utrata płynu chłodzącego. Moc: 95 PS.
C3 Picasso (EP6-VTi, 2009–2015) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 114–120 PS.
C3 Picasso (EB2-NA, 2012–2017) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w oleju), Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju), Pasek rozrządu pracujący w oleju — rozpad paska. Moc: 82 PS.
C3 Picasso (EB2-DT, 2015–2017) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Awaria turbosprężarki przez problemy z ciśnieniem oleju. Moc: 110 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C3 Picasso? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C3 Picasso 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C3 Picasso 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C3 Picasso 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C3 Picasso 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C3 Picasso 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji