Lancia Musa 350

Kompaktowy czterocylindrowy diesel Common Rail z łańcuchem rozrządu, opracowany wspólnie z GM i wyprodukowany w milionach egzemplarzy. Przy starannej obsłudze przebiegi powyżej 300 000 km są w zasięgu, ale zaniedbania serwisowe silnik karze bezlitośnie. Łańcuch rozrządu uchodzi za słaby punkt i często wydłuża się już około 150 000 km — jego wymiana to najdroższa typowa naprawa. Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze reagują wrażliwie na kiepskie paliwo, a świece żarowe z biegiem lat chętnie wysiadają, co daje o sobie znać przy zimnym rozruchu. Dobry olej i markowy olej napędowy to obowiązek.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i jego zerwanie od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 120 000–150 000 km. Zerwany egzemplarz przy 154 000 km spowodował uszkodzenia zaworów, dwie wygięte dźwigienki i uszkodzenie świec żarowych. Łączne koszty wyniosły 1 200 €.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, narastające. Przy zerwaniu łańcucha natychmiastowe zatrzymanie silnika bez możliwości restartu.
  750–2200 zł
  Reklama zestaw rozrządu łańcuchowego 1.3 MultiJetFiat 199A3000 łańcuch rozrządu Kit55198873
• !! Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze podatne na zużycie od 160 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Common Rail i wtryskiwacze silnika 1.3 MultiJet reagują czule na złą jakość paliwa i długie interwały serwisowe. Spadek ciśnienia w szynie paliwowej objawia się najpierw przy zimnym rozruchu.

  Objawy: Trudny zimny rozruch, dym po uruchomieniu, spadek mocy, nierówna praca silnika zwłaszcza pod obciążeniem.
  600–1800 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia 1.3 MultiJetwtryskiwacz 199A300055228101Bosch 0445010206
• !! Awaria świec żarowych przy zimnym rozruchu od 100 000 km

  Świece żarowe silnika 1.3 MultiJet starzeją się stosunkowo szybko, szczególnie przy częstej eksploatacji na krótkich dystansach. Uszkodzone świece żarowe powodują uciążliwe zimne rozruchy i zwiększoną emisję cząstek stałych do osiągnięcia temperatury roboczej.

  Objawy: Trudny lub wielokrotnie ponawiany zimny rozruch, krótki biały dym przy odpalaniu, świeci kontrolka świec żarowych.
  80–200 zł
  Reklama świeca żarowa 1.3 MultiJetNGK Y-544JBosch 0250202143

Pierwsza generacja małego diesla MultiJet Common Rail w najsłabszym wariancie mocy — oszczędny, ale w reakcji skromny. Konstrukcyjnie trwały dzięki łańcuchowi rozrządu zamiast paska. Turbosprężarka o zmiennej geometrii to główna słabość: przy obciążeniu sadzą i braku ruchu łopatki zmiennej geometrii się wyginają lub zacinają, co prowadzi do spadku mocy i trybu awaryjnego. Zawór EGR zacina się przez osady koksowe, łańcuch rozrządu się rozciąga przy wysokim przebiegu. Krótkie trasy to trucizna; regularne trasy autostradowe i dobry olej znacznie wydłużają żywotność.

• !! Łopatki turbo VTG się wyginają od 110 000 km

  Turbosprężarka VTG w 1.3 JTD 188A9000 ma skłonność do wyginania łopatek kierujących przez osady cząstek stałych. Zaniedbanie filtra powietrza jest częstą współprzyczyną.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżący odgłos przy przyspieszaniu, dym z wydechu, turbo obraca się nierównomiernie
  400–1200 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 JTD 188A9000VTG Turbo Lancia Musa 1.3 JTD
• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu 1.3 MultiJet (188A9000) może zużyć się przedwcześnie przy przekraczaniu interwałów wymiany oleju. Wymiana zalecana od 100 000–120 000 km.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, odgłosy z silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika przez przeskoczony łańcuch
  500–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.3 JTD 188A9000Timing Chain 1.3 Multijet Lancia
• ! Zawór EGR zakleszcza się przez koks od 80 000 km

  Zakoksowanie i zacinanie się zaworu EGR w 1.3 JTD 188A9000 jest częste. Ruch miejski i krótkie trasy sprzyjają tworzeniu się sadzy, która blokuje zawór.

  Objawy: Szarpanie przy średnim obciążeniu, wpis w pamięci błędów, nierówny bieg jałowy, słaba reakcja na gaz
  100–500 zł
  Reklama zawór EGR 1.3 JTD 188A9000 Lancia Musazawór EGR Musa 1.3 JTD

Najmocniejszy z małych diesli Common Rail tej serii o mocy około 120 KM, napędzany paskiem rozrządu z wymianą w średnim interwale. Mocny w ciągu i dla lekkiego pojazdu niemal przewymiarowany, przy tym na autostradzie przyjemnie oszczędny. Słabe punkty to zużywające się lub nieszczelne wtryskiwacze prowadzące do nierównej pracy i problemów z rozruchem, a także zagrożona przez niedobór oleju turbosprężarka — konsekwentna wymiana oleju o właściwej specyfikacji to obowiązek. Zawór EGR koksuje się z czasem. Zakup używanego zalecany z kompletną historią serwisową i sprawdzonym turbo.

• !! Nieszczelność i zużycie wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze 1.9 JTD 350A2000 zużywają się przy wyższych przebiegach. Nieszczelne wtryskiwacze powodują podwyższone zużycie paliwa i nierówną pracę silnika. Pojedynczy wtryskiwacz ok. 250 EUR.

  Objawy: Silne dymienie, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie, trudny rozruch na ciepło
  600–2000 zł
  Reklama Injektor 1.9 JTD 350A2000 Lancia Musawtryskiwacz Fiat 1.9 JTD 350A2000
• !! Uszkodzenie łożysk turbo przez niedobór oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka 1.9 JTD 350A2000 może ulec uszkodzeniu łożyska przez niedobór oleju lub przekroczone interwały wymiany oleju. Gwizd to pierwszy sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z komory silnika, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w kanale dolotowym
  500–1500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.9 JTD 350A2000 MusaTurbo Lancia Musa 1.9 MultiJet
• ! Zawór EGR zablokowany koksem od 80 000 km

  Zawór EGR zatyka się osadami koksu i ulega uszkodzeniu. Regularne czyszczenie co 60 000 km znacznie wydłuża żywotność.

  Objawy: Szarpanie, pamięć błędów P0401, nierówny bieg jałowy
  150–600 zł
  Reklama zawór EGR 1.9 JTD 350A2000 Lancia MusaEGR Fiat 1.9 JTD

Wielkopojemny 1,9-litrowy diesel Common Rail o mocy około 100 KM i niskim progu momentu obrotowego. Wytrzymały, trwały silnik wysokoprężny, który przy czystym reżimie wymian oleju bez problemu osiąga wysokie przebiegi. Napęd paskiem rozrządu wymaga terminowej wymiany wraz z pompą wody. Słabościami są skłonne do koksowania wtryskiwacze, z latami zawodny układ EGR oraz element nastawczy turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny, który staje się ospały przez osady sadzy. Regularne trasy autostradowe utrzymują drożność strony wydechowej.

• !! Zakoksowanie wtryskiwaczy od 140 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne silnika 1.9 JTD 16V 188B2000 mogą rozwinąć zakoksowane dysze i przepuszczać nadmiar paliwa do przewodu przelewowego, co powoduje problemy z rozruchem.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie, czarne chmury spalin przy dodaniu gazu
  700–2500 zł
  Reklama Injektor 1.9 JTD 16V 188B2000 Lanciawtryskiwacz Fiat Lybra 1.9 JTD
• !! Nastawnik turbo VTG uszkodzony od 100 000 km

  Siłownik podciśnieniowy turbosprężarki VTG zużywa się lub traci szczelność przez porowate węże. Skutkiem jest zbyt niskie ciśnienie doładowania i spadek mocy.

  Objawy: Słabe przyspieszenie, spadek mocy od 2000 obr./min, kontrolka silnika, gwizd
  150–800 zł
  Reklama VTG Stellglied 1.9 JTD 16V 188B2000turbostellglied Lancia Lybra 1.9 JTD 16V
• ! Nieprawidłowe działanie układu EGR od 80 000 km

  Zawór EGR silnika 1.9 JTD 16V zatyka się nagarem i może zacinać się w pozycji otwartej. Wpisy w pamięci błędów i problemy z pracą silnika są typowe.

  Objawy: Kod błędu P0401, nierówny bieg jałowy, szarpanie, podwyższona wartość spalin, spadek mocy
  150–600 zł
  Reklama zawór EGR 1.9 JTD 16V 188B2000EGR Lancia Lybra 1.9 JTD

Wytrzymały czterocylindrowy silnik Fiat FIRE 16V z napędem paskiem rozrządu i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Przy regularnej wymianie paska rozrządu (najpóźniej co 120 000 km lub 5 lat) trwały i mało wymagający. Cewki zapłonowe i uszczelka pokrywy zaworów to najczęstsze punkty awarii przy wyższych przebiegach.

• !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km

  Pasek rozrządu trzeba wymieniać najpóźniej co 120 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu, eksploatacji na krótkich dystansach lub długim postoju grozi zerwanie z całkowitym uszkodzeniem rozrządu. Konieczne narzędzie specjalne do ustawienia faz rozrządu.

  Objawy: Brak objawu ostrzegawczego przed zerwaniem; po nim natychmiastowe zatrzymanie silnika, brak możliwości restartu.
  250–600 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu 843A1000zestaw paska rozrządu Fiat 1.4 16VContiTech CT1028K1
• !! Usterka cewek zapłonowych i wypadanie zapłonu od 100 000 km

  Silnik 16V używa dwóch podwójnych cewek zapłonowych (cyl. 1+3 i 2+4). Przy pęknięciach lub starzeniowym zmęczeniu cewki dochodzi do wypadania zapłonu, co pokazują kody błędów silnika P0300-P0304.

  Objawy: Migająca kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, szorstki dźwięk biegu jałowego, słaby zimny rozruch.
  80–200 zł
  Reklama cewka zapłonowa 843A1000Fiat 1.4 16V Zündmodul55197783
• ! Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i uszczelniacz wału korbowego od 100 000 km

  Przy wyższych przebiegach twardnieje uszczelka pokrywy zaworów oraz simering wału korbowego w obszarze koła wałka rozrządu. Krople oleju na podwoziu i warstwa oleju na bloku silnika są typowe.

  Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, warstewka oleju na bloku silnika, sporadycznie dym gdy olej kapie na gorący układ wydechowy.
  80–180 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów 1.4 FIRE 16Vzestaw uszczelek Fiat 1.4 16V71747810

Silnik FIRE 1,4 litra z ośmioma zaworami to prosty czterocylindrowiec z jednym wałkiem rozrządu w głowicy i napędem paskiem rozrządu. Wytrzymały i łatwy w serwisowaniu, przy konsekwentnych wymianach oleju osiąga wysokie przebiegi. Najbardziej krytyczną słabością jest uszczelka pod głowicą, która może ulec uszkodzeniu przy przegrzaniu z powodu wadliwego termostatu lub nieszczelnej chłodnicy — dlatego układ chłodzenia należy stale mieć na oku. Zerwany pasek rozrządu niszczy silnik, więc interwał trzeba ściśle przestrzegać. Częste są ponadto wycieki oleju z pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego, przedwczesne zużycie sprzęgła, wadliwe elektroniczne przepustnice i słabnące pompy paliwa. Ogólnie łagodny, tani silnik o umiarkowanych kosztach napraw.

• !! Uszkodzenie uszczelki głowicy przy przegrzaniu od 130 000 km

  FIRE 8V przy utracie płynu chłodzącego lub uszkodzeniu termostatu reaguje przegrzaniem i awarią uszczelki pod głowicą. Krawędzie kanałów wody uszczelki strzępią się, przez co płyn chłodzący dostaje się do komory spalania.

  Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, narastające ciśnienie w układzie chłodzenia, brak ogrzewania.
  450–900 zł
  Reklama uszczelka głowicy FIRE 8V 1.4350A1000 uszczelka głowicy71745118
• !! Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanej wymianie od 80 000 km

  FIRE 8V nie jest silnikiem nieinterferencyjnym — zerwany pasek rozrządu prowadzi do zetknięcia zaworów z tłokami i kosztownego uszkodzenia silnika. Interwał: 60 000 km lub 4 lata według producenta, w starszych pojazdach środowisko zaleca krótsze interwały.

  Objawy: Przed zerwaniem brak ostrzeżenia; po nim natychmiastowe zatrzymanie silnika, brak możliwości restartu.
  180–400 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego FIRE 8V 1.4ContiTech CT1018K1Gates K015611XS
• ! Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniacza wału korbowego od 100 000 km

  Stwardniała uszczelka pokrywy zaworów i simeringi wału korbowego w obszarze paska rozrządu mają skłonność do wycieków oleju przy wyższych przebiegach. Typowa wada wiekowa, którą przy następnej wymianie paska rozrządu można tanio usunąć przy okazji.

  Objawy: Warstewka oleju na bloku silnika, zapach oleju podczas pracy, sporadycznie krople na parkingu pod silnikiem.
  60–160 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów FIRE 8V 1.471719418

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu