Land Rover Discovery Sport L550
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
299 PS
Discovery Sport P300e · Benzin
Discovery Sport P300e: Hybryda dla rodziny
Frajda z jazdy!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Discovery Sport L550 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 150 do 300 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany przez Ford/PSA 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel z paskiem rozrządu (nie silnik łańcuchowy!). Wymiany paska rozrządu bezwzględnie przestrzegać zgodnie z zaleceniami producenta — przy zerwaniu uszkodzenie silnika jest pewne. Piezoelektryczne wtryskiwacze i DPF to najczęstsze źródła kosztów. Przy zadbanej historii serwisowej solidny silnik do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany przez Ford/PSA 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel z paskiem rozrządu (nie silnik łańcuchowy!). Wymiany paska rozrządu bezwzględnie przestrzegać zgodnie z zaleceniami producenta — przy zerwaniu uszkodzenie silnika jest pewne. Piezoelektryczne wtryskiwacze i DPF to najczęstsze źródła kosztów. Przy zadbanej historii serwisowej solidny silnik do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowa czterocylindrowa benzyna turbo Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem. Wyciek z obudowy termostatu jest częsty i sprzyja wtórnym uszkodzeniom zaworu chłodzenia tłoków. Brak problemu rozcieńczania oleju przez DPF, w zamian podwyższone zużycie oleju przy wysokich przebiegach.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowa czterocylindrowa benzyna turbo Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem. Wyciek z obudowy termostatu jest częsty i sprzyja wtórnym uszkodzeniom zaworu chłodzenia tłoków. Brak problemu rozcieńczania oleju przez DPF, w zamian podwyższone zużycie oleju przy wysokich przebiegach.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowa czterocylindrowa benzyna turbo Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem. Wyciek z obudowy termostatu jest częsty i sprzyja wtórnym uszkodzeniom zaworu chłodzenia tłoków. Brak problemu rozcieńczania oleju przez DPF, w zamian podwyższone zużycie oleju przy wysokich przebiegach.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,5-litrowa trzycylindrowa turbina połączona z silnikiem elektrycznym jako P300e plug-in-hybrid. Problem z łańcuchem rozrządu odziedziczony po czterocylindrowym Ingenium. Odmowa trybu EV to bardzo rozpowszechniony problem w P300e.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Baza silnika spalinowego jak 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużycie plastikowych prowadnic. Nierówna praca przy zimnym rozruchu w trybie PHEV typowa, ponieważ silnik spalinowy często odpala na zimno.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów P0016 - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Baza silnika spalinowego jak 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Numer części LR105592.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury, fałszywe ostrzeżenie o poziomie oleju (P25A9-00) - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Bardzo powszechny problem w modelu P300e: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe sterowniki.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", utrata zasięgu, niezamierzony tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automatyczna skrzynia ZF 9HP szarpie i wcześnie odmawia posłuszeństwa Skrzynia ZF 9-biegowa szarpie przy ruszaniu i zmienia biegi szorstko. Szczególnie dotknięte modele z wczesnych roczników 2014–2016. Miejscami konieczna kompletna wymiana skrzyni, miejscami pomaga reset oprogramowania. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów, przerwa przy kickdownie, twarde wskakiwanie biegów 1–3, komunikat "Transmission Fault" na wyświetlaczu od 40 000 km | Drogie | |
| Awaria pompy sprzęgła Haldex z powodu zaległości serwisowych Pompa wstępna Haldex zawodzi przy 50 000–80 000 km, gdy nie przestrzegano interwałów wymiany oleju. Filtr smarowania zapycha się opiłkami, pompa przegrzewa się. Objawy: Kontrolka napędu AWD, poślizg przednich kół, wibracje w zakrętach, komunikat "AWD niedostępny", szarpanie przy pełnym gazie od 70 000 km | Drogie |
Alternatywy
Chevrolet Trax 9BQC
SUV kompaktowy (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Dacia Duster III
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Smart #3 HX31
SUV kompaktowy (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Land Rover Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Discovery Sport L550 (2014–2026) udokumentowano łącznie 31 słabości — 23 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT204-PHEV (1.5L I3 Turbo + E-Motor). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Zawieszenie, Elektronika.
Discovery Sport (224DT, 2014–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 190 PS.
Discovery Sport (224DT, 2014–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 150 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 150 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2017–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 241 PS.
Discovery Sport (204PT, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 241 PS.
Discovery Sport (204PT, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 180 PS.
Discovery Sport (204PT, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 150 PS.
Discovery Sport (204PT, 2017–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 290 PS.
Discovery Sport (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 249 PS.
Discovery Sport (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 200 PS.
Discovery Sport (PT204-PHEV, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 200 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 204 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 163 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Discovery Sport? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Discovery Sport L550? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Discovery Sport L550? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Discovery Sport L550 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Discovery Sport L550 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Discovery Sport L550? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji