Land Rover Discovery Sport L550
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Discovery Sport (L550, od 2014) to praktyczny uniwersalny wóz Land Rovera w segmencie kompaktowych SUV-ów — bliski technicznie krewny Evoque, ale z dłuższym rozstawem osi, większą przestrzenią i opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń. Celuje tym w rodziny, które szukają wszechstronnego, zdolnego terenowo SUV-a z premium aspiracjami. Przez długi okres produkcji przeszedł kilka modernizacji technicznych, co czyni zakup używanego mało przejrzystym: wczesne egzemplarze jeżdżą inaczej i mają inne silniki niż późne. W swojej podstawowej kompetencji — przestrzeni, przydatności na co dzień, zdolnościach terenowych — Disco Sport przekonuje, przy niezawodności i elektronice obowiązuje jednak taka sama ostrożność jak przy wszystkich Land Roverach tej epoki.
Paleta silników jest szeroka. Wczesny 2,2-litrowy diesel (224DT) pracuje z paskiem rozrządu — dowód wymiany jest obowiązkowy — i niesie ze sobą znane dieslowe kwestie: DPF, EGR, wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia. Od 2015 zastępuje go 2,0-litrowy diesel Ingenium (204DTD), mocniejszy, ale obarczony problemami z łańcuchem rozrządu, rozcieńczeniem oleju i turbosprężarką; mocniejsze stopnie są bardziej godne polecenia, słabe diesle 110 kW są mizerne. Dwulitrowy benzynowy Ingenium pokrywa szerokie pasmo mocy i dzieli problematykę łańcucha rozrządu. Późny 1,5-litrowy trzycylindrowy PHEV jest oszczędny na krótkich dystansach, technicznie jednak skomplikowany — z utratą pojemności baterii i rozcieńczeniem oleju przy dużym udziale jazdy elektrycznej.
Słabe punkty pojazdu zna się z Evoque: automatyczna skrzynia ZF 9HP szarpie i może wcześnie zawieść, sprzęgło Haldex ulega awarii przy zaległościach w konserwacji, dach panoramiczny ma zatkane odpływy z przedostawaniem się wody do przestrzeni na nogi, a woda znajduje drogę do środka także przez szybę czołową lub odpływy dachu. Do tego zużyte przednie tuleje wahaczy poprzecznych, zawieszający się ekran dotykowy InControl, wcześnie rdzewiejące i zużywające się tylne tarcze hamulcowe oraz awaryjne czujniki parkowania i kamera cofania. Przedostawanie się wody to przy tym aucie kwestia, którą należy potraktować najpoważniej.
Wskazówka przy zakupie: kazać przedstawić historię serwisową i serwis skrzyni biegów, udokumentować wymianę oleju Haldex. Przy dieslu wyjaśnić status paska bądź łańcucha rozrządu, przy Ingenium przy zimnym rozruchu wsłuchać się w grzechotanie łańcucha. Przestrzeń na nogi, wnękę koła zapasowego i bagażnik dokładnie sprawdzić pod kątem wilgoci i zapachu pleśni, skrzynię 9HP obszernie przejechać na zimno i na ciepło, przetestować ekran dotykowy i kamery. Akcje serwisowe powinny być wykonane. Dobrze zadbany Discovery Sport z pełną historią to uczciwy, praktyczny rodzinny SUV z prawdziwym charakterem Land Rovera. Zaniedbany egzemplarz z przedostającą się wodą i niewyjaśnionym stanem skrzyni może natomiast stać się studnią bez dna — przy tym aucie opłaca się cierpliwość przy zakupie.
299 PS
Discovery Sport P300e · Benzin
Discovery Sport P300e: Hybryda dla rodziny
Frajda z jazdy!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Discovery Sport L550 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 150 do 299 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel pochodzi ze współpracy Ford/PSA i pracuje wyraźnie z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa, a zerwanie paska nieuchronnie kończy się poważną awarią silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają skłonność do awarii i nieszczelności, zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach, a filtr DPF zapycha się, gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Pierścienie uszczelniające turbosprężarki oraz pompa wysokiego ciśnienia to kolejne typowe źródła kosztów. Z kompletną historią serwisową i regularną jazdą na dłuższych trasach to całkiem solidny i mocny diesel do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy diesel pochodzi ze współpracy Ford/PSA i pracuje wyraźnie z paskiem rozrządu, a nie z łańcuchem rozrządu — wymiana zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa, a zerwanie paska nieuchronnie kończy się poważną awarią silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne mają skłonność do awarii i nieszczelności, zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach, a filtr DPF zapycha się, gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Pierścienie uszczelniające turbosprężarki oraz pompa wysokiego ciśnienia to kolejne typowe źródła kosztów. Z kompletną historią serwisową i regularną jazdą na dłuższych trasach to całkiem solidny i mocny diesel do codziennej eksploatacji.
- !! Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo silnika 224DT mają tendencję do nieszczelności i awarii. Sam demontaż uszkodzonych wtryskiwaczy może je unieruchomić. Możliwe uszkodzenie tłoków, jeśli wyciek pozostanie niezauważony.
Objawy: Chropowate odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, biały dym, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie paliwa - !! Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany od 150 000 km
Silnik 224DT ma pasek rozrządu (nie łańcuch), który musi być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez kontakt tłoków z zaworami. Wiele używanych pojazdów ma przeterminowaną wymianę.
Objawy: Silnik pracuje nierówno lub nie odpala (po pęknięciu), odgłosy silnika gdy pasek uderza - !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia układu Common Rail może się zużywać i uwalniać metalowe cząsteczki do obiegu paliwa. W najgorszym przypadku wszystkie wtryskiwacze i listwa paliwowa zostają skażone i muszą zostać wymienione.
Objawy: Trudny zimny rozruch, szarpanie przy przyspieszaniu, kody błędów ciśnienia paliwa, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik turbo tworzy wraz z silnikiem elektrycznym układ napędowy hybrydy typu plug-in. Pracujący w kąpieli olejowej łańcuch rozrządu odziedziczono po czterocylindrowym Ingenium i ma on skłonność do przedwczesnego wydłużania się — wczesna kontrola zapobiega kosztownym szkodom następczym. Bardzo powszechna jest odmowa uruchomienia trybu w pełni elektrycznego, zwykle wynikająca z błędu oprogramowania lub czujnika. Przy przeważającej jeździe elektrycznej silnik spalinowy często pozostaje zimny, przez co olej silnikowy ulega rozcieńczeniu — zalecane są zatem okazjonalne dłuższe przejazdy na silniku spalinowym. Obraz dopełniają utrata pojemności baterii wysokonapięciowej oraz wycieki z obudowy termostatu. Efektywny w codziennym użytkowaniu, wymaga jednak świadomej eksploatacji.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 85 000 km
Baza silnika spalinowego jak 204PT: łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża przez zużycie plastikowych prowadnic. Nierówna praca przy zimnym rozruchu w trybie PHEV typowa, ponieważ silnik spalinowy często odpala na zimno.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów P0016 - !! Wyciek obudowy termostatu od 70 000 km
Baza silnika spalinowego jak 204PT: obudowa termostatu ma tendencję do wycieków płynu chłodniczego. Numer części LR105592.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wahania temperatury, fałszywe ostrzeżenie o poziomie oleju (P25A9-00) - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Bardzo powszechny problem w modelu P300e: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe sterowniki.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", utrata zasięgu, niezamierzony tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automatyczna skrzynia ZF 9HP szarpie i wcześnie odmawia posłuszeństwa Skrzynia ZF 9-biegowa szarpie przy ruszaniu i zmienia biegi szorstko. Szczególnie dotknięte modele z wczesnych roczników 2014–2016. Miejscami konieczna kompletna wymiana skrzyni, miejscami pomaga reset oprogramowania. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów, przerwa przy kickdownie, twarde wskakiwanie biegów 1–3, komunikat "Transmission Fault" na wyświetlaczu od 40 000 km | Drogie | |
| Awaria pompy sprzęgła Haldex z powodu zaległości serwisowych Pompa wstępna Haldex zawodzi przy 50 000–80 000 km, gdy nie przestrzegano interwałów wymiany oleju. Filtr smarowania zapycha się opiłkami, pompa przegrzewa się. Objawy: Kontrolka napędu AWD, poślizg przednich kół, wibracje w zakrętach, komunikat "AWD niedostępny", szarpanie przy pełnym gazie od 70 000 km | Drogie |
Alternatywy
Chevrolet Trax 9BQC
SUV kompaktowy (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Dacia Duster III
SUV kompaktowy (2024–2026)
Ford Capri I
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Land Rover Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Discovery Sport L550 (2014–2026) udokumentowano łącznie 31 słabości — 23 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), PT204-PHEV (1.5L I3 Turbo + E-Motor). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Zawieszenie, Elektronika.
Discovery Sport (224DT, 2014–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 190 PS.
Discovery Sport (224DT, 2014–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i nieszczelność, Defekt paska rozrządu po upływie okresu wymiany, Zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 150 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 150 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2017–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 241 PS.
Discovery Sport (204PT, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 241 PS.
Discovery Sport (204PT, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 180 PS.
Discovery Sport (204PT, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 150 PS.
Discovery Sport (204PT, 2017–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 290 PS.
Discovery Sport (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 249 PS.
Discovery Sport (204PT, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 200 PS.
Discovery Sport (PT204-PHEV, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 200 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 204 PS.
Discovery Sport (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 163 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Discovery Sport? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Discovery Sport L550? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Discovery Sport L550? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Discovery Sport L550 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Discovery Sport L550 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Discovery Sport L550? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji