VW ID.4 1(E21)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Przegląd silników
VW ID.4 1 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 150 do 340 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
VW Elektrisch (Elektryczny, 150–204 PS) jest dostępny z 2 różnymi silnikami: APP310 (2020–2024, Uważaj) i APP310 (2020–2024, Uważaj). Zwróć uwagę na rok produkcji Elektrisch!
VW GTX (Elektryczny, 340 PS) ma silnik APP550-DM (0.0L Elektro Dual) — ocena: „Uważaj", 5 znanych słabości.
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Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Bremsscheiben: Verzug und Hotspots bereits ab 8.000 km Vordere Bremsscheiben verziehen sich durch minderwertige Bremsbeläge, die ungleichmäßige Hitze erzeugen. Fälle ab 8.000 km dokumentiert. Garantie-Ablehnung häufig trotz geringer Laufleistung. Austausch kostet 700–1.000 €. Objawy: Lenkrad schlägt beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten, Vibrationen im Bremspedal ab ca. 100 km/h beim Bremsen od 20 000 km | Średnie | |
| Notbremsassistent: Fehlauslösungen und unerwartete Notbremsungen Der Front Assist löst in Tiefgaragen, beim Rückwärtsfahren an Parkplatz-Trennwänden und bei Gegenlicht fälschlicherweise aus. Dokumentierte Fälle mit kompletter Notbremsung beim Rückwärtsmanövrieren ohne Hindernis. Objawy: Fahrzeug bremst beim Rückwärtsfahren in Tiefgaragen abrupt ohne Hindernis. Vorwärts: Notbremsung bei Gegenlicht oder Brücken | ||
| Hintertrommelbremsen: Knarzen und HU-Mängel Die Hinterachsen-Trommelbremsen erzeugen unangenehme Knarzgeräusche durch Salzablagerungen, da Elektrofahrzeuge selten mechanisch bremsen. Bremskraftdifferenz über 41 % als 'Standardfehler' bei der HU dokumentiert. Objawy: Knarzen oder Quietschen beim Bremsen, besonders nach Standzeit oder Salzstreuung, HU nicht bestanden wegen Trommelbremse od 50 000 km | Tanie | |
| Bremspedal: Schwammiger Übergang Rekuperation zu Hydraulikbremse Der eBKV verteilt Pedalweg zwischen Rekuperation und Hydraulik; bei leichtem Bremsen reagiert das Pedal sehr weich mit unklarem Druckpunkt. Kein Defekt, aber gewöhnungsbedürftig und MEB-Plattform-typisch. Objawy: Pedal lässt sich beim sanften Bremsen sehr weit durchdrücken ohne proportionale Verzögerung; spürbarer 'Knick' beim Wechsel zur mechanischen Bremse |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
ID.4 und ID.5 bewegen sich bei der Hauptuntersuchung im Mittelfeld der Elektrofahrzeuge.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der ID.4 zeigt sich in der Pannenhäufigkeit als zuverlässiges Elektro-SUV.
2025-04Alternatywy
Chevrolet Trax 9BQC
Kompakt-SUV (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
Kompakt-SUV (2024–2026)
Dacia Duster III
Kompakt-SUV (2024–2026)
Smart #3 HX31
Kompakt-SUV (2024–2026)
Fiat 600e 600
Kompakt-SUV (2023–2026)
Hyundai Kona SX2
Kompakt-SUV (2023–2026)
Znane problemy i usterki
Dla VW ID.4 1 (2020–2026) udokumentowano łącznie 32 słabości — 13 dotyczących silnika i 19 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Hamulce, Elektronika, Nadwozie, Zawieszenie.
ID.4 (APP310, 2020–2024) — Uważaj: OTA-Software-Update blockiert Fahrzeug, HV-Batterie Zellendrift und Moduldefekt, 12V-Batterie Totalentladung. Moc: 150 PS.
ID.4 (APP310, 2020–2024) — Uważaj: OTA-Software-Update blockiert Fahrzeug, HV-Batterie Zellendrift und Moduldefekt, 12V-Batterie Totalentladung. Moc: 204 PS.
ID.4 (APP550-DM, 2021–2024) — Uważaj: Erhöhte Bremsmängel, Fertigungsbedingte Leistungseinbußen, On-Board-Charger Defekt (AC-Laden). Moc: 340 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW ID.4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW ID.4 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW ID.4 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW ID.4 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy VW ID.4 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW ID.4 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji