VW Taigo 1(CS)

Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 115 KM — dużo silnika jak na litr pojemności. Pasek rozrządu w oleju to konstrukcyjna pięta achillesowa: dobry olej i wymiana co 15 000 km. Śruby regulatora wałka mogą się poluzować (TPI 2038019/4). Grzechotanie wastegate przy zimnym rozruchu zazwyczaj kosmetyczne. OPF zapycha się przy samych krótkich trasach. Plastikowa pompa wody może zacząć przeciekać przy średnim przebiegu. Niezwykle mały silnik jak na Tourana, ale zaskakująco wystarczający na co dzień.

• !! Akcja serwisowa: uszkodzony zawór zwrotny podciśnienia wspomagania hamulców

  DKRA 1.0 TSI 110 KM, lata modelowe 2019–2020: wadliwy zawór zwrotny może zasysać olej do wspomagania hamulców i pogarszać działanie serwa.

  Objawy: Twardszy pedał hamulca, dłuższa droga hamowania, pedał hamulca bez wspomagania
  0–300 zł
  Reklama zawór zwrotny przewód podciśnienia 1.0 TSI DKRA
• !! Regulator faz rozrządu — poluzowane śruby, zerwanie paska rozrządu od 60 000 km

  Śruby koła zębatego wałka rozrządu mogą się poluzować i zablokować lub zerwać pasek rozrządu, powodując uszkodzenie silnika przez kontakt zaworów z tłokami. VW nie wykazał gotowości do pokrycia kosztów w ramach goodwill.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nagłe wyłączenie silnika, brak ponownego rozruchu po zerwaniu paska rozrządu
  500–8000 zł
  Reklama camshaftnversteller 1.0 TSI DKRA04C109088 camshaftnverstellertiming belt set EA211 1.0 TSI
• !! Nasser pasek rozrządu im Ölbad od 90 000 km

  Jak wszystkie warianty EA211 TSI, pasek rozrządu DKJA pracuje w kąpieli olejowej. Ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju jest obowiązkowe. Zalecana wcześniejsza wymiana przy jeździe na krótkich trasach.

  Objawy: Klekotanie, MIL, nierówny bieg jałowy
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.0 TSI EA211 OPFtiming belt DKJA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu