MG ZS ZS3A — Problemy i słabości

Trzecia generacja MG ZS (ZS3A) jest dostępna na niemieckim rynku od października 2024 roku i jako następca poprzedniego ZS wprowadza dwa zasadniczo różne układy napędowe: prosty silnik benzynowy 1,5 litra bez turbodoładowania o moc 85 kW/116 KM z pięciobiegową manualną skrzynią biegów oraz układ Hybrid+ o łącznej mocy 145 kW/197 KM, który łączy ten sam czterocylindrowy silnik z mocnym silnikiem elektrycznym i niewielkim akumulatorem buforowym poprzez trzybiegową automatyczną przekładnię.

Silnik bez turbodoładowania jest technicznie nieskomplikowany: brak turbosprężarki, brak wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem i związanego z tym obciążenia filtra cząstek stałych, za to rozrząd napędzany łańcuchem, a nie paskiem. Jako bardzo młody model nie ma jeszcze oczywiście solidnych danych długoterminowych, ale podstawowa konstrukcja jest znana z innych modeli marki i uznawana za solidną.

W przypadku Hybrid+ kilka niezależnych forów i doniesień prasowych pokazuje powtarzający się wzorzec: na wzniesieniach i autostradach oprogramowanie zarządzające ładowaniem często utrzymuje silnik spalinowy na wysokich obrotach, mimo że obiecana moc układu w praktyce nie jest dostępna. Udokumentowany jest zauważalny spadek mocy podczas wyprzedzania lub podjazdu, towarzyszy temu głośne wycie silnika powyżej 5000 obr./min. Aktualizacja oprogramowania ma przyspieszyć i wzmocnić strategię ładowania – co powinno zmniejszyć ten efekt, choć według doniesień prasowych może zwiększyć zużycie paliwa. Przy zakupie z drugiej ręki oznacza to: przed podjęciem decyzji warto zaplanować dłuższą jazdę testową z podjazdem i odcinkiem autostrady oraz zapytać dealera o aktualną wersję oprogramowania.

Poza tym tematem napędowym jakość wykonania, równe szczeliny między elementami nadwozia i solidna warstwa lakieru wypadają konsekwentnie pozytywnie. Apple CarPlay i Android Auto w udokumentowanych przypadkach również działają bez zarzutu.

Gwarancja obejmuje aż 84 miesiące lub 150 000 kilometrów na praktycznie wszystkie główne komponenty, co znacznie ogranicza ryzyko zakupu używanego egzemplarza – pod warunkiem, że pełna historia serwisowa w autoryzowanym warsztacie jest udokumentowana bez przerw, bo inaczej gwarancja wygasa.

Jako rekomendację zakupu można przyjąć: kto jeździ głównie w mieście i na płaskim terenie i cenie niskie spalanie, z Hybrid+ otrzymuje wydajny samochód, musi jednak zaakceptować jego kapryśne zachowanie przy obciążeniu na wzniesieniach albo czekać na poprawkę w oprogramowaniu. Kto częściej jeździ w terenie górskim lub na drogach ze stromymi podjazdami, zwykle lepiej wybierze prosty i przewidywalny silnik 1,5 litra, choć zabraknie mu wydajności układu hybrydowego. Ponieważ oba układy napędowe są wciąż bardzo młode, przed zakupem warto sprawdzić aktualną wersję oprogramowania i zapytać dealera o znane poprawki.