Peugeot RCZ T75
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot RCZ (2010–2015) to najpiękniejsze auto, jakie Peugeot kiedykolwiek zbudował — i jedno z najbardziej niedocenianych coupé swojej epoki. Zaprojektowane według konceptu Pininfariny, z charakterystycznym dachem o podwójnym łuku ze szczotkowanego aluminium. Budowane w Grazu w Magna Steyr (jak Mercedes SLC i BMW Z4), nie na taśmie PSA. Widać to po jakości wykonania — zdecydowanie powyżej poziomu Peugeota. Technicznie RCZ bazuje na platformie 308 z własnym zawieszeniem, obniżonym, sztywniej połączonym.
Wybór silnika: Trzy stopnie mocy, wszystkie oparte na bloku EP6-THP. THP 156 (EP6DT) o mocy 156 KM to wersja wejściowa — wystarczająca na drogę wojewódzką, na autostradzie nieco niemrawa. THP 200 (EP6DTS) o mocy 200 KM to sweet spot: dość mocy na prawdziwą frajdę z jazdy, lepsze brzmienie, bardziej bezpośrednia reakcja. THP 270 R (EP6FADTX) od 2013 to gorąca wersja — 270 KM z 1,6 litra, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, sztywniejsze zawieszenie. R jest rzadki (poniżej 5000 sztuk na świecie) i pożądany wśród znawców.
Wszystkie trzy silniki niosą ze sobą znany pakiet THP: łańcuch rozrządu niedowymiarowany, słaby napinacz łańcucha, rozciąganie łańcucha od 60 000–80 000 km. Im więcej mocy, tym większe obciążenie — przy 270 R łańcuch jest bardziej obciążony niż przy 156. Wymiana łańcucha rozrządu 1500–3000 €, zerwany łańcuch = uszkodzenie silnika 4000–7000 €. Do tego zużycie oleju: 0,5–2 litry na 1000 km są przy THP normalne, powyżej 2 litrów robi się krytycznie. Uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie tłokowe są przyczyną. Przy zakupie używanego koniecznie sprawdź poziom oleju na ciepło i zapytaj o interwał ostatniego dolewania.
Dach to znak rozpoznawczy RCZ — i jego największy słaby punkt. Aluminiowe łuki dachu korodują pod lakierem. Najpierw małe pęcherze, potem wielkopowierzchniowe odpryskiwanie lakieru. Obustronnie, postępująco, wizualnie tragicznie. Przelakierowanie na łuk 500–800 €, obie strony 1000–1500 €. Niemal każdy RCZ powyżej 8 lat pokazuje ten problem. Uszczelki dachu między aluminiowymi łukami a szklaną taflą twardnieją i kurczą się — zalewanie wodą do wnętrza, wilgotna podsufitka, zapach stęchlizny. Wymiana uszczelek 300–600 €, gdy podsufitka jest przemoczona: kompletna wymiana 800–1500 €. Przy zakupie używanego koniecznie po deszczu zbadaj podsufitkę i sprawdź bagażnik pod kątem wilgoci.
Dalsze słabe punkty: Reflektory ksenonowe wysiadają przez defekty przetwornic — jednostronne migotanie, całkowita awaria. Wymiana na stronę 300–500 €. Podnośniki szyb blokują się, szczególnie po stronie kierowcy — uszkodzony silnik lub prowadnica, 150–300 €. Hamulce są jak na moc niedowymiarowane, szczególnie przy R z 270 KM — kto jeździ sportowo, częściej wymienia tarcze i klocki.
Lista kontrolna jazdy próbnej: zbadaj łuki dachu obustronnie pod kątem pęcherzy lakieru (szczególnie przy szwie do szyby), zbadaj uszczelki dachu, sprawdź bagażnik pod kątem śladów wilgoci, obserwuj zimny rozruch (grzechotanie = łańcuch rozrządu), zmierz poziom oleju na ciepło, włącz i wyłącz oba reflektory ksenonowe (migotanie?), przetestuj wszystkie podnośniki szyb.
Stan rynku 2026: THP 156 od 6000–10 000 €, THP 200 od 8000–14 000 €, THP 270 R od 15 000–25 000 € (tendencja rosnąca — status kolekcjonerski). Wybór insidera: THP 200, rocznik 2013–2015 z udokumentowaną wymianą łańcucha i nienaruszonym dachem — R jest drogi i rzadki, 200 oferuje 90% frajdy z jazdy za połowę ceny.
225 PS
RCZ · Benzin
RCZ-R — najostrzejszy miecz Peugeota
Legendarny!156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Peugeot RCZ T75 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 120 do 225 KM.
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowana wersja silnika Prince (1,6 L THP 150, 110 kW) — niesławna z powodu problemów z łańcuchem rozrządu we wczesnych rocznikach (2007–2012). Łańcuch wydłuża się, przeskakuje i powoduje uszkodzenia zaworów. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha znacznie lepiej. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe i nagary na zaworach to kolejne klasyczne słabości. Pompa wysokociśnieniowa i obudowa termostatu jako części eksploatacyjne.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem od 80 000 km
THP 150 jest osławiony rozciąganiem się łańcucha rozrządu. Hydrauliczny napinacz i plastikowe prowadnice zawodzą wcześnie. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi kapitalne uszkodzenie silnika. Problem dotyczy zwłaszcza roczników sprzed 2013.
Objawy: Głośne grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie, spadek mocy, kody błędów P0016/P0017, silnik źle odpala - !! Ekstremalne zużycie oleju od 80 000 km
Wiele silników THP 150 od 80 000 km zużywa alarmująco dużo oleju — czasem 1 litr na 1500–2000 km. Przyczyny to zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia wałów turbosprężarki i uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, zapach oleju, konieczne częste dolewanie - !! Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate od 80 000 km
Turbosprężarka Twin-Scroll w THP 150 od 60 000–80 000 km rozwija pęknięcia w obudowie. Zawór wastegate może się uszczelnić i nie utrzymywać już ciśnienia doładowania. Często konieczna jest całkowita wymiana turbosprężarki.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, gwizd, czarny/niebieski dym, kontrolka silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km
Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.
Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant THP (1,6 L, 128–147 kW) do sportowych modeli jak 208 GTi i RCZ. Ta sama problematyka łańcucha rozrządu co w EP6DT, ale przy wyższym obciążeniu termicznym i mechanicznym. Turbosprężarka i pompa wysokociśnieniowa zużywają się szybciej niż w wariancie 150 KM. Regularna wymiana oleju 5W-30 co 10 000 km jest obowiązkowa. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha i zmodyfikowaną pokrywą zaworów znacznie bardziej niezawodny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem od 80 000 km
Simpleksowy łańcuch rozrządu EP6DTS pod wyższą mocą (175–200 KM) rozciąga się szczególnie szybko. Od ok. 80 000 km łańcuch może przeskoczyć — w najgorszym przypadku kontakt zawór-tłok z kapitalną awarią silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha nagłe zatrzymanie silnika - !! Nadmierne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Koksowanie pierścieni zgarniających olej spowodowane bezpośrednim wtryskiem prowadzi do ekstremalnego zużycia oleju 1–3 l/1000 km. Przez wyższe obciążenie termiczne w EP6DTS problem występuje częściej niż w EP6DT.
Objawy: Mocno spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym przy dodawaniu gazu, zaolejone świece zapłonowe, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) traci olej hydrauliczny od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia THP 200 to hydrauliczna pompa tłokowa z metalowymi miechami. Z czasem traci wewnętrzny olej hydrauliczny i zawodzi — typowo od 60 000–70 000 mil. Kod błędu P0087.
Objawy: Krztuszenie silnika pod obciążeniem, spadek mocy, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z P0087, gaśnięcie przy pełnym obciążeniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant THP (1,6 L, 153 kW/225 KM) do 208 GTi by PS i RCZ R. Zmodernizowana technika twin-scroll turbo ze znacznie wyższym momentem obrotowym niż bazowy THP. Łańcuch rozrządu został ulepszony w porównaniu z wczesnymi wariantami THP, ale przy dużym przebiegu pozostaje tematem do obserwacji. Uszczelka pompy wysokociśnieniowej i elektrozawory VVT zużywają się szybciej pod dużym obciążeniem. Nagary na zaworach przez bezpośredni wtrysk to problem systemowy.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo od 100 000 km
EP6FADTX to najbardziej obciążony wariant rodziny Prince (225 KM). Mimo ulepszonego łańcucha rozciąganie występuje od ok. 100 000 km. System start-stop wywołuje dodatkowe zmiany obciążenia na łańcuchu.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, błąd faz rozrządu w OBD, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha kapitalne uszkodzenie - !! Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych od 55 000 km
Wyłącznie wtrysk bezpośredni przy 225 KM mocy turbo. Wysoka temperatura spalin i ilość mgły olejowej prowadzą do szczególnie szybkiego koksowania. Zawory dolotowe i kanały zabrudzają się wyraźnie szybciej niż w słabszych wariantach THP.
Objawy: Wyczuwalny spadek mocy mimo działającego turbo, podwyższone zużycie, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kod błędu wypadania zapłonu - !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające od 90 000 km
Przy obciążeniu termicznym 225 KM pierścienie zgarniające olej koksują się szybciej. Zużycie oleju 1 l/1000 km nie jest rzadkością. Przy zaawansowanym zużyciu muszą zostać wymienione uszczelki trzonków zaworów i ewentualnie pierścienie tłokowe.
Objawy: Poziom oleju gwałtownie spada, niebieski dym przy przyspieszaniu, zaolejone świece zapłonowe, zapach oleju we wnętrzu
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 1,6 L (88 kW) z rodziny silników Prince, opracowany wspólnie przez PSA i BMW. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć od 60 000–80 000 km — grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Uszczelka pokrywy zaworów i elektrozawory VVT to kolejne elementy eksploatacyjne. Filtry nastawników wałków rozrządu (siteczka) zamuliają się przy starym oleju. Przy regularnych wymianach oleju (5W-30, maks. 15 000 km) i kontroli łańcucha solidny silnik codzienny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 100 000 km
EP6 dzieli problem łańcucha rozrządu z silnikiem Prince. Hydrauliczny napinacz zawodzi, łańcuch się rozciąga i może przeskoczyć. PSA wielokrotnie przerabiało napinacz, wyraźna poprawa dopiero od 2013.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne klekotanie na biegu jałowym, spadek mocy, kontrolka silnika P0016/P0017 - !! Zwiększone zużycie oleju od 120 000 km
EP6 VTi ma skłonność do zużycia oleju przez zużycie gładzi cylindrów. Mniej wyraźne niż w THP, ale nadal istotne. Regularna kontrola poziomu oleju to obowiązek.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieskawy dym, podwyższone emisje na przeglądzie - !! Nieszczelna pompa wody od 100 000 km
Pompa wody EP6 może stać się nieszczelna i w najgorszym wypadku doprowadzić do przegrzania. Ubytek płynu chłodzącego często jest zauważany późno. Sensowna wymiana razem z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o płynie, silnik się przegrzewa, kałuża pod autem
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Sprężarka klimatyzacji traci wydajność Sprężarka klimatyzacji RCZ typowo po 80 000–150 000 km wykazuje słabnącą wydajność chłodzenia. Sprężarka stopniowo traci swoją wydajność i musi zostać wymieniona. Objawy: Klimatyzacja chłodzi tylko słabo, sprężarka często załącza się i wyłącza, syczenie przy włączaniu klimatyzacji od 100 000 km | Średnie | |
| Termostat zacina się w pozycji otwartej Termostat RCZ, szczególnie w modelach od 2012, często zacina się w pozycji otwartej. Prowadzi to do tego, że silnik nie osiąga temperatury roboczej, a ogrzewanie nie nagrzewa się. Objawy: Ogrzewanie nie grzeje, silnik nie osiąga temperatury roboczej, podwyższone zużycie paliwa, wskazówka temperatury pozostaje niska od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Alfa Romeo 4C 960
Samochód sportowy (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Samochód sportowy (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Samochód sportowy (2013–2020)
BMW M6 F06
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F12
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F13
Samochód sportowy (2012–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot RCZ T75 (2010–2015) udokumentowano łącznie 57 słabości — 47 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. 5 problemowych silników: DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6FADTX (1.6L THP 225), EP6CDT (1.6L THP 155). Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Nadwozie, Zawieszenie, Elektronika.
RCZ (DW10, 2010–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
RCZ (EP6, 2010–2015) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju, Nieszczelna pompa wody. Moc: 120 PS.
RCZ (EP6DT, 2010–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 156 PS.
RCZ (EP6DTS, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem, Nadmierne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) traci olej hydrauliczny. Moc: 200 PS.
RCZ (EP6FADTX, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo, Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające. Moc: 225 PS.
RCZ (EP6CDT, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot RCZ? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot RCZ T75? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot RCZ T75? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot RCZ T75 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot RCZ T75 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot RCZ T75? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji