Renault Austral 1

1,2-litrowy trzycylindrowiec jako część spalinowa układu hybrydowego E-Tech — wolnossący, bez turbo, co ogranicza złożoność konstrukcyjną. Skrzynia multi-mode potrafi czasem sprawiać wrażenie nierównej pracy; korzyści w zużyciu paliwa w mieście są znaczące (realnie osiągalne poniżej 5 l/100 km).

• !! Awaria elektrycznej pompy wody (problem seryjny) od 30 000 km

  Elektryczna pompa wody systemu HR12-FHEV w modelach Austral i Rafale E-Tech 200 zawodziła systematycznie w wczesnych rocznikach przed czerwcem 2023. Wycieki płynu chłodzącego na wymienniku ciepła i ryzyko przegrzania. Renault oficjalnie uznało problem i ulepszyło pompę.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, ubytek płynu chłodzącego, komunikat "sprawdź wtrysk", możliwe uszkodzenia silnika
  500–3000 zł
  Reklama pompa wody Austral E-Techelektryczna pompa wody HR12pompa cieczy chłodzącej Renault Hybrid
• !! Skrzynia hybrydowa: szarpanie i opóźnienia zmiany biegów od 20 000 km

  Skrzynia biegów hybrydowa E-Tech w modelach Austral i Espace była krytykowana za nieprzewidywalne momenty zmiany biegów. Masowa akcja serwisowa dotycząca 32 450 pojazdów (okres produkcji od października 2022 do czerwca 2024) z powodu błędów skrzyni biegów.

  Objawy: Twarde zmiany biegów, opóźnienia przy przyspieszaniu, komunikat błędu skrzyni biegów
  0–2000 zł
  Reklama Austral skrzynia biegów RückrufHR12 E-Tech TransmissionRenault Austral Gearbox
• !! Akcja serwisowa — zwarcie cewki zapłonowej (rocznik 2015–2016)

  Dla modeli Nissan Note oraz Renault Zoe/Kangoo z bazą HR12 przeprowadzono akcje serwisowe z powodu potencjalnych zwarć w cewkach zapłonowych rocznika 2015–2016. Dotknięte pojazdy należy sprawdzić pod kątem otwartych akcji serwisowych.

  Objawy: Wypadanie zapłonu; kontrolka silnika; w najgorszym wypadku zgaśnięcie silnika podczas jazdy.
  0–0 zł
  Reklama HR12 cewka zapłonowaNissan Note 1.2 cewka zapłonowa recall

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Daimlerem 1,3-litrowy turbo o wyraźnie lepszej niezawodności niż 1,2 TCe. Bezpośredni wtrysk sprzyja nagarowi na zaworach dolotowych, cewki i świece zapłonowe padają wcześniej, niż można by oczekiwać. Regularna kontrola świec od 60 000 km ma sens.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 70 000 km

  Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  600–2500 zł
  Reklama H5H 1.3 łańcuch rozrząduRenault 1.3 TCe łańcuch rozrząduH5H Kettenspanner
• !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 90 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo
  600–2000 zł
  Reklama turbosprężarka H5H 1.3turbo Renault 1.3 TCesiłownik wastegate H5H
• !! Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych od 70 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego żadne paliwo nie czyści zaworów dolotowych. Osady węglowe na kolektorze dolotowym i zaworach dolotowych są możliwe po 60 000–80 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa
  300–800 zł
  Reklama H5H zawór dolotowy reinigenRenault 1.3 TCe Verkokung czyszczenieH5H Walnut Blasting

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu