Smart Roadster 452 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
smart Roadster 452 (2003–2006) był próbą zbudowania z techniki smarta miniaturowego samochodu sportowego – niski, lekki (poniżej 800 kg), z silnikiem centralnym i napędem na tył, oferowany jako otwarty Roadster lub Roadster-Coupé ze szklanym dachem. Napędzany trzycylindrowym silnikiem turbo 0,7 l (M160E7) o mocy 60 kW, a w wersji dopracowanej przez Brabus 74/80 kW. Urok tkwi w gokartowym prowadzeniu, niskiej pozycji za kierownicą i wysokim poziomie frajdy przy umiarkowanej prędkości – nie jest szybki, ale niezwykle zwinny. Osławiony i decydujący przy zakupie jest przeciek wody: nieszczelne uszczelki dachu, zatkane odpływy wody i porowate uszczelki dachu targa oraz tyłu prowadzą do mokrych podłóg, przemoczonych dywaników, a w konsekwencji do uszkodzeń elektryki sterownika (SAM) pod fotelem pasażera – częsta i kosztowna awaria wtórna. Do tego dochodzi typowa dla smarta szarpiąca zautomatyzowana skrzynia, problemy z siłownikiem turbo i ogólna delikatność wielu elementów. Roadster bez udokumentowanego osuszenia i sprawdzonego SAM to ryzyko. Elektryczne podnośniki szyb, mechanizm dachu i delikatne klamki drzwi również sprawiają problemy związane z wiekiem. Przy zakupie warto zajrzeć pod dywaniki i do wnęk podłogowych: stojąca woda lub zacieki to wyraźny sygnał ostrzegawczy. Utrzymany w suchości, elektrycznie sprawny roadster z potwierdzeniem uszczelnienia dachu to jedyny rozsądny wybór. Ze względu na niską produkcję (około 43 000 sztuk) i status kultowy 452 jest dziś obiektem kolekcjonerskim: zadbane, garażowane coupé Brabus osiągają 8000–15 000 euro, zwykłe roadstery mniej, z tendencją stabilną do rosnącej. Kto chce frajdy z jazdy i ma dyscyplinę serwisową, dostaje wyjątkowe auto z charakterem – kto szuka niezawodnego auta na co dzień, trafił źle. Jako drugie auto lub pojazd na ładną pogodę z zaufanym warsztatem jest natomiast perełką, która niemal nie traci na wartości.
Przegląd silników
Smart Roadster 452 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 61 do 101 KM.
Wersja 0.7 litra trzycylindrowego Suprexa oferuje wyraźnie większą pojemność i moment obrotowy, dzięki czemu dostarczanie mocy w średnim zakresie obrotów jest gładsze. Turbodoładowanie zapewnia porządny ciąg, ale wymaga szczelnego układu powietrza doładowującego i sprawnego wastegate. Kilka słabości wczesnej wersji 0.6 zostało wyeliminowanych, jednak typowe pozostają problemy związane z wiekiem: cewki zapłonowe, przewody doładowania i nastawnik turbo. Przy zakupie kluczowe są zadbany układ chłodzenia i regularne wymiany oleju, bo obciążenie termiczne z tyłu pozostaje wysokie.
- !! Korozja i zacinanie się drążka wastegate od 70 000 km
Przegub kulowy między puszką ciśnieniową a klapą wastegate rdzewieje i zakleszcza się. Klapa nie może się otworzyć, ciśnienie doładowania nie jest regulowane. Silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny, brak mocy powyżej 3500 obr./min, kontrolka silnika, wrażenie zdławienia - !! Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki od 90 000 km
Przewody dolotowe i powrotne oleju turbosprężarki zatykają się nagarem olejowym. Turbosprężarka pracuje na sucho i jest wielokrotnie wymieniana, mimo że przyczyna tkwi w przewodach.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbosprężarki, spadek mocy, podwyższone zużycie oleju, całkowita awaria turbo - !! Nadmierny wyciek oleju z silnika od 80 000 km
Silnik M160E7 ma skłonność do wycieków oleju z różnych uszczelek. Regularnie zgłaszane na badaniu technicznym. Jazda na krótkich trasach pogarsza problem przez rozcieńczanie oleju.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju, uwagi na przeglądzie z powodu wycieku oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja 0.7 litra trzycylindrowego Suprexa oferuje wyraźnie większą pojemność i moment obrotowy, dzięki czemu dostarczanie mocy w średnim zakresie obrotów jest gładsze. Turbodoładowanie zapewnia porządny ciąg, ale wymaga szczelnego układu powietrza doładowującego i sprawnego wastegate. Kilka słabości wczesnej wersji 0.6 zostało wyeliminowanych, jednak typowe pozostają problemy związane z wiekiem: cewki zapłonowe, przewody doładowania i nastawnik turbo. Przy zakupie kluczowe są zadbany układ chłodzenia i regularne wymiany oleju, bo obciążenie termiczne z tyłu pozostaje wysokie.
- !! Korozja i zacinanie się drążka wastegate od 70 000 km
Przegub kulowy między puszką ciśnieniową a klapą wastegate rdzewieje i zakleszcza się. Klapa nie może się otworzyć, ciśnienie doładowania nie jest regulowane. Silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny, brak mocy powyżej 3500 obr./min, kontrolka silnika, wrażenie zdławienia - !! Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki od 90 000 km
Przewody dolotowe i powrotne oleju turbosprężarki zatykają się nagarem olejowym. Turbosprężarka pracuje na sucho i jest wielokrotnie wymieniana, mimo że przyczyna tkwi w przewodach.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbosprężarki, spadek mocy, podwyższone zużycie oleju, całkowita awaria turbo - !! Nadmierny wyciek oleju z silnika od 80 000 km
Silnik M160E7 ma skłonność do wycieków oleju z różnych uszczelek. Regularnie zgłaszane na badaniu technicznym. Jazda na krótkich trasach pogarsza problem przez rozcieńczanie oleju.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju, uwagi na przeglądzie z powodu wycieku oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja 0.7 litra trzycylindrowego Suprexa oferuje wyraźnie większą pojemność i moment obrotowy, dzięki czemu dostarczanie mocy w średnim zakresie obrotów jest gładsze. Turbodoładowanie zapewnia porządny ciąg, ale wymaga szczelnego układu powietrza doładowującego i sprawnego wastegate. Kilka słabości wczesnej wersji 0.6 zostało wyeliminowanych, jednak typowe pozostają problemy związane z wiekiem: cewki zapłonowe, przewody doładowania i nastawnik turbo. Przy zakupie kluczowe są zadbany układ chłodzenia i regularne wymiany oleju, bo obciążenie termiczne z tyłu pozostaje wysokie.
- !! Korozja i zacinanie się drążka wastegate od 70 000 km
Przegub kulowy między puszką ciśnieniową a klapą wastegate rdzewieje i zakleszcza się. Klapa nie może się otworzyć, ciśnienie doładowania nie jest regulowane. Silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny, brak mocy powyżej 3500 obr./min, kontrolka silnika, wrażenie zdławienia - !! Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki od 90 000 km
Przewody dolotowe i powrotne oleju turbosprężarki zatykają się nagarem olejowym. Turbosprężarka pracuje na sucho i jest wielokrotnie wymieniana, mimo że przyczyna tkwi w przewodach.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbosprężarki, spadek mocy, podwyższone zużycie oleju, całkowita awaria turbo - !! Nadmierny wyciek oleju z silnika od 80 000 km
Silnik M160E7 ma skłonność do wycieków oleju z różnych uszczelek. Regularnie zgłaszane na badaniu technicznym. Jazda na krótkich trasach pogarsza problem przez rozcieńczanie oleju.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju w komorze silnika, spadający poziom oleju, uwagi na przeglądzie z powodu wycieku oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Jednostka SAM zniszczona przez zalanie Jednostka SAM (moduł sterujący dla bezpieczników i siłowników) siedzi w podłodze kierowcy i jest uszkadzana przez zalanie poprzez niedostatecznie uszczelnione spoiny karoserii i uszczelkę wanny. Kondensatory i ścieżki zniszczone, naprawa droga. Objawy: Niekontrolowane miganie kierunkowskazów, awaria wycieraczek, pojazd nie uruchamia się, całkowita awaria instalacji elektrycznej od 70 000 km | Średnie | |
| Awarie czujników (wałka rozrządu, przepustnicy) Różne czujniki w Roadsterze są awaryjne, w tym czujnik wałka rozrządu i przepustnicy. Przyczyną jest często wnikanie wody do obudowy sterownika lub uszkodzenia wibracyjne. Prowadzi to do sporadycznych awarii silnika podczas jazdy. Objawy: Pojazd gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, nieregularna praca na biegu jałowym, tryb awaryjny od 70 000 km | Tanie |
Alternatywy
Mazda MX-5 NC
Kabriolet/Roadster (2005–2015)
Mercedes-Benz SLK R171
Kabriolet/Roadster (2004–2011)
MINI MINI R52
Kabriolet/Roadster (2004–2008)
Porsche Boxster 987
Kabriolet/Roadster (2004–2012)
BMW Z4 E85
Kabriolet/Roadster (2002–2008)
Mercedes-Benz SL R230
Kabriolet/Roadster (2001–2012)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Smart Znane problemy i usterki +
Dla Smart Roadster 452 (2003–2007) udokumentowano łącznie 17 słabości — 4 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M160E7 (0.7L Turbo). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Rdza, Skrzynia biegów.
Roadster (M160E7, 2003–2005) — Trzymaj się z daleka!: Korozja i zacinanie się drążka wastegate, Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki, Nadmierny wyciek oleju z silnika. Moc: 61 PS.
Roadster (M160E7, 2003–2005) — Trzymaj się z daleka!: Korozja i zacinanie się drążka wastegate, Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki, Nadmierny wyciek oleju z silnika. Moc: 82 PS.
Roadster (M160E7, 2003–2005) — Trzymaj się z daleka!: Korozja i zacinanie się drążka wastegate, Zatkane doprowadzenie oleju do turbosprężarki, Nadmierny wyciek oleju z silnika. Moc: 101 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Smart Roadster? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Smart Roadster 452? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Smart Roadster 452? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Smart Roadster 452 daje najwięcej frajdy? +
Czy Smart Roadster 452 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Smart Roadster 452? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji