Volvo 850 1(854/855) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
850 to początek całej rodziny P80: zaprezentowany w czerwcu 1991 roku, był pierwszym modelem Volvo z napędem na przednią oś w tej klasie – kompletnym technicznym restartem wobec kanciastych poprzedników z napędem na tył. Poprzecznie zabudowana piątka, system ochrony bocznej SIPS i pierwsze w historii seryjne poduszki boczne (od września 1994 opcjonalnie, od 1996 seryjnie) ustawiły standardy bezpieczeństwa, które później przejął cały przemysł. Najpierw pojawił się sedan (kod nadwozia 854), kombi (855) dołączyło w 1993 roku i wniosło pionowe tylne lampy, które do dziś noszą wszystkie duże kombi Volvo. Na rynku wtórnym 850 jest dziś prawdziwym youngtimerem z własnym charakterem: bardziej kanciasta blacha niż u następców S70/V70, w pierwszych rocznikach jeszcze klasyczny zapłon z rozdzielaczem, a do tego dwie limitowane wersje specjalne – 850 T-5R i 850 R – które dziś są egzemplarzami kolekcjonerskimi.
Gama silników zaczyna się od spokojnej dziesięciozaworowej jednostki B5202FS (2.0, 93 kW) i bardziej dynamicznej dwudziestozaworowej B5204FS (2.0, 105 kW) – obie jeszcze z klasycznym zapłonem rozdzielaczowym. Silniki 2,4-litrowe B5252S (dziesięciozaworowy, 106 kW) i B5254S (dwudziestozaworowy, 125 kW) na dole są dość ospałe, za to bez ryzyka turbiny. Kto chce więcej, sięga po turbodoładowany B5234T (850 T-5, 165 kW/225 KM) – jego znaną słabością jest korodujący przewód olejowy do turbosprężarki. Limitowana seria B5234T5 (850 T-5R, overboost i zawieszenie strojone przez Porsche) oraz najmocniejsza odmiana B5234T4 (850 R, 184 kW/250 KM, tylko rocznik 1996) to poszukiwane silniki kolekcjonerskie. Odmiana B5254T (850 AWD, 142 kW, tylko kombi) była pierwszym seryjnym Volvo z permanentnym napędem 4x4. Kierowcy diesli dostają D5252T (2.5 TDI, 103 kW) – piątkę wywodzącą się z Audi, z podwójnym napędem paskowym wałka rozrządu i pompy wtryskowej – oba paski trzeba wymieniać razem, inaczej grozi kontakt tłoków z zaworami.
Największe problemy nie leżą w silniku, lecz wokół niego. Sterownik ABS wysiada przez pęknięte punkty lutownicze (650–2600 zł), płytka stykowa w stacyjce zużywa się (200–1950 zł), przekładnia kierownicza zaczyna przeciekać (1100–2600 zł), a przednie wahacze i sworznie wahaczy zużywają się (650–3000 zł). Klimatyzacja choruje na sprzęgło kompresora (1950–4950 zł), a nagrzewnica potrafi tracić płyn chłodniczy do przedziału na nogi (1100–4300 zł) – wilgotna wykładzina po lewej stronie z przodu to jasny sygnał ostrzegawczy. W kombi dodatkowo pęka jedenastożyłowa wiązka przy lewym zawiasie klapy bagażnika, często już od około 83 000 km, przez co znika światło stopu, ogrzewanie tylnej szyby albo centralny zamek z tyłu (250–1100 zł). Automat AW50-42 przy zimnie lub wilgoci lubi przechodzić w tryb awaryjny bez biegu wstecznego, często w okolicach 166 000 km (1100–8600 zł). Rocznik 1995 obejmuje też akcję serwisową na podnośnik o niewystarczającym udźwigu (NHTSA 95V050).
Jako youngtimer 850 przynosi typowe bolączki starych Volvo: rdza przy osi wycieraczki tylnej szyby i pod uszczelką klapy bagażnika, a przednie błotniki przerdzewiają od środka – odchyl osłony nadkoli i poświeć latarką. Przednie tuleje zawieszenia cierpią pod ciężarem silnika i skrzyni biegów. Wszystkie piątki mają konstrukcję bezzderzakową – zerwany pasek rozrządu kończy się kontaktem tłoków z zaworami, interwał wymiany to obowiązek, a pułapka oleju w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej z czasem zapycha się we wszystkich silnikach. Przy częściach zużywających się warto sięgać po jakość oryginalną, zwłaszcza w wersjach turbo. Przy dobrej opiece piątki uchodzą za wytrzymałe jednostki, które potrafią przejść znacznie ponad 500 000 km.
Jazda próbna: przy wczesnych dziesięciozaworowych silnikach zwróć uwagę na równą pracę na biegu jałowym i przerwy zapłonu – kopułka i palec rozdzielacza to czyste elementy zużywające się. Obserwuj kontrolkę ABS/TRACS po zimnym starcie, przekręć kluczyk kilka razy. W kombi kilkukrotnie otwórz i zamknij klapę bagażnika centralnym zamkiem, obserwując światło stopu i ogrzewanie tylnej szyby. Sprawdź wykładzinę po lewej stronie z przodu pod kątem wilgoci, poświeć latarką na osłony nadkoli i uszczelkę klapy bagażnika w poszukiwaniu rdzy. Przy automacie sprawdź kolor oleju na bagnecie – ciemny zamiast czerwono-różowego to sygnał ostrzegawczy.
Stan rynku 2026: Proste wolnossące egzemplarze w dobrym stanie zaczynają się od około 17 200 zł, a rzadkie wersje specjalne T-5R i R w bardzo dobrym stanie osiągają dobrze ponad 129 000 zł.
Wskazówka insidera: B5254S lub B5234T z udokumentowaną historią paska rozrządu – wystarczająco charakteru pięciocylindrowej jednostki na co dzień, bez złożoności i kolekcjonerskiej ceny modeli T-5R i R.
250 PS
850 R · Benzin
Następca T-5R – kultowy z 250 KM
Legendarny!Warianty nadwozia
Volvo 850 1 jest dostępny jako Sedan i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Volvo 850 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 126 do 250 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem opiera się na powszechnie stosowanej konstrukcji pięciocylindrowej z mechaniczną rozdzielaczową pompą wtryskową i już przy niskich obrotach zapewnia mocny ciąg – jednostka uchodzi ogólnie za wytrzymałą i dobrze nadającą się do codziennej eksploatacji. Cechą charakterystyczną jest podwójny napęd paskowy: oprócz paska rozrządu napędzającego wałek rozrządu, osobny pasek napędza pompę wtryskową. Oba paski trzeba wymieniać razem w zalecanym interwale, a po wymianie konieczne jest precyzyjne dynamiczne ustawienie pompy przy użyciu urządzenia diagnostycznego – niezauważone zerwanie paska pompy prowadzi do kontaktu tłoków z zaworami oraz rozregulowania początku wtrysku. Za wspomaganie hamulca odpowiada osobna mechaniczna pompa podciśnienia, ponieważ sam silnik wysokoprężny praktycznie nie wytwarza podciśnienia; jej wewnętrzne uszczelnienia i zawory z czasem się zużywają, co prowadzi do zauważalnie twardszego pedału hamulca. Na jednym z wtryskiwaczy znajduje się także czujnik skoku igły, którego sporadyczna awaria powoduje szarpanie i nierówną pracę na biegu jałowym.
- !! Pasek rozrządu i pasek pompy wtryskowej (podwójny napęd paskowy) od 120 000 km
Oprócz paska rozrządu wałka rozrządu, osobny pasek napędza mechaniczną pompę wtryskową. Oba trzeba wymieniać razem, a następnie konieczne jest dynamiczne ustawienie pompy urządzeniem diagnostycznym.
Objawy: Gdy pasek pompy się zerwie, silnik gwałtownie gaśnie; często dochodzi też do ścięcia wpustu koła pasowego wału korbowego z kontaktem tłoków i zaworów. - !! Zużycie mechanicznej pompy podciśnienia (wspomaganie hamulca) od 160 000 km
Ponieważ sam silnik wysokoprężny prawie nie wytwarza podciśnienia, osobna mechaniczna pompa podciśnienia zasila wspomaganie hamulca. Jej wewnętrzne uszczelnienia i zawory z czasem się zużywają.
Objawy: Klekoczący dźwięk w okolicy pompy, wyraźnie twardy pedał hamulca zwłaszcza przy niskich obrotach, powolne odbudowywanie podciśnienia po hamowaniu. - !! Awaria czujnika skoku igły we wtryskiwaczu od 140 000 km
Jeden z wtryskiwaczy ma czujnik skoku igły informujący sterownik o momencie wtrysku. Jego sporadyczna awaria myli sterowanie i powoduje szarpanie oraz nierówną pracę na biegu jałowym.
Objawy: Sporadyczne szarpanie zwłaszcza na biegu jałowym i przy niskim obciążeniu, nierówna praca silnika, czasem zapisany kod błędu w sterowniku.
Ta dziesięciozaworowa odmiana to najprostszy i najtańszy wariant bazowego pięciocylindrowego silnika, wykorzystujący klasyczny zapłon z rozdzielaczem, kopułką i palcem. Te elementy starzeją się wskutek erozji iskrowej i wnikania wilgoci, dlatego warto wymieniać je profilaktycznie zgodnie z harmonogramem. Separator oleju w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej z czasem się zapycha, powodując wycieki oleju jednocześnie w kilku miejscach uszczelnień. Pod względem mechanicznym silnik uchodzi za solidny dzięki aluminiowemu blokowi i napędowi paskiem rozrządu, pod warunkiem przestrzegania zalecanych interwałów wymiany paska i pompy wody. Ogólnie jest to nieskomplikowana jednostka o możliwych do przewidzenia, dobrze udokumentowanych słabościach.
- !! Pasek rozrządu i pompa wody jako części eksploatacyjne od 110 000 km
Volvo zaleca wymianę paska rozrządu co około 70 000-105 000 mil, a pompę wody należy wymieniać najpóźniej co drugą wymianę paska. Zerwanie paska prowadzi do kolizji tłoków z zaworami.
Objawy: Widoczne pęknięcia lub strzępienie paska podczas przeglądu, piszczące dźwięki z napędu paska, natychmiastowe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - ! Zatykanie się separatora oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej
Separator oleju w układzie dolotowym z czasem zapycha się osadem olejowym z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Rosnące ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha wtedy olej jednocześnie przez kilka uszczelniaczy wałków.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z komory silnika, który ustaje po otwarciu korka wlewu oleju, nierówna praca na biegu jałowym oraz ślady oleju przy uszczelce głowicy i uszczelniaczach wałków. - ! Zużycie kopułki i palca rozdzielacza zapłonu
Kopułka i palec rozdzielacza wczesnej instalacji zapłonowej zużywają się od przeskoku iskry i z czasem przepuszczają wilgoć. Skutkiem są przerwy zapłonu i nierówna praca silnika.
Objawy: Przerwy zapłonu w cylindrach, szarpane przyspieszanie, trudności z rozruchem przy wilgoci lub mrozie, zapalona kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ta dwudziestozaworowa odmiana ze zmiennym układem dolotowym to bardziej dynamiczny wariant bazowego pięciocylindrowego silnika i również wykorzystuje klasyczny zapłon z rozdzielaczem, kopułką i palcem. Te elementy starzeją się wskutek erozji iskrowej i wnikania wilgoci, dlatego warto wymieniać je profilaktycznie zgodnie z harmonogramem. Separator oleju w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej z czasem się zapycha, powodując wycieki oleju jednocześnie w kilku miejscach uszczelnień. Pod względem mechanicznym silnik uchodzi za solidny dzięki aluminiowemu blokowi i napędowi paskiem rozrządu, pod warunkiem przestrzegania zalecanych interwałów wymiany paska i pompy wody. Wytrzymała, codzienna jednostka o możliwych do przewidzenia, dobrze udokumentowanych słabościach.
- !! Pasek rozrządu i pompa wody jako części eksploatacyjne od 110 000 km
Volvo zaleca wymianę paska rozrządu co około 70 000-105 000 mil, a pompę wody należy wymieniać najpóźniej co drugą wymianę paska. Zerwanie paska prowadzi do kolizji tłoków z zaworami.
Objawy: Widoczne pęknięcia lub strzępienie paska podczas przeglądu, piszczące dźwięki z napędu paska, natychmiastowe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - ! Zatykanie się separatora oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej
Separator oleju w układzie dolotowym dwudziestozaworowego silnika z czasem zapycha się osadem olejowym z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Rosnące ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha wtedy olej jednocześnie przez kilka uszczelniaczy wałków.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z komory silnika, który ustaje po otwarciu korka wlewu oleju, nierówna praca na biegu jałowym oraz ślady oleju przy uszczelce głowicy i uszczelniaczach wałków. - ! Zużycie kopułki i palca rozdzielacza zapłonu
Kopułka i palec rozdzielacza wczesnej instalacji zapłonowej EZ-129K zużywają się od przeskoku iskry i z czasem przepuszczają wilgoć. Skutkiem są przerwy zapłonu i nierówna praca silnika.
Objawy: Przerwy zapłonu w cylindrach, szarpane przyspieszanie, trudności z rozruchem przy wilgoci lub mrozie, zapalona kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja dziesięciozaworowa to podstawowa odmiana silnika pięciocylindrowego, która dostarcza moc raczej równomiernie niż efektownie – w niskich obrotach reakcja jest stonowana, więcej życia pojawia się dopiero przy wyższych obrotach. Sam blok uchodzi za wytrzymały, ale układ odpowietrzania skrzyni korbowej wraz z pułapką oleju z wiekiem regularnie się zapycha, powodując nierówną pracę na biegu jałowym i spadek ciśnienia oleju, jeśli nie zostanie w porę wyczyszczony lub wymieniony. Pasek rozrządu napędza w tym silniku układ zaworowy bez wybiegu, więc jego zerwanie oznacza kontakt tłoków z zaworami – zalecany interwał wymiany nie jest więc sugestią, lecz koniecznością. Kaseta zapłonowa starzeje się z biegiem lat i zapowiada się sporadycznymi przerwami zapłonu, zanim ulegnie całkowitej awarii. Ogólnie niepozorna, ale wymagająca regularnej obsługi jednostka.
- !! Interwał wymiany paska rozrządu (silnik bez wybiegu) od 112 000 km
Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu i układ zaworowy bez zapasu bezpieczeństwa na wybieg. Jeśli zerwie się między interwałami wymiany, tłoki uderzają w zawory i głowica cylindrów ulega uszkodzeniu.
Objawy: Zwykle brak wcześniejszych oznak; przy początkowym zużyciu czasem słychać ciche stukanie lub pisk z napędu paska. - !! Zapchana pułapka oleju / odpowietrzenie skrzyni korbowej od 110 000 km
Pułapka oleju w odpowietrzeniu skrzyni korbowej z czasem zapycha się osadem, powodując nadciśnienie w skrzyni korbowej. Efekt to nierówny bieg jałowy, spadek ciśnienia oleju i wycieki przy uszczelnieniach oraz układzie dolotowym.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, syczący dźwięk z komory silnika, olej wokół rurki bagnetu lub w układzie dolotowym, czasem rosnące zużycie oleju. - !! Zużycie kasety zapłonowej (modułu cewek zapłonowych) od 130 000 km
Kaseta zapłonowa (moduł cewek zapłonowych) starzeje się z biegiem lat, a wewnętrzne styki i stopień mocy zużywają się. Skutkiem są sporadyczne przerwy zapłonu na pojedynczych cylindrach, aż do całkowitej awarii.
Objawy: Sporadyczne szarpanie, spadek mocy, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, zwłaszcza po rozgrzaniu.
Ten lekko doładowany pięciocylindrowy silnik został opracowany specjalnie dla pierwszej wersji z napędem na cztery koła w tej rodzinie modeli i zapewnia umiarkowany, dobrze wykorzystywalny ciąg przy stosunkowo niewielkim obciążeniu termicznym. Podobnie jak we wszystkich turbowersjach tej rodziny, separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej z czasem się zapycha, a przewód doprowadzający olej do turbosprężarki jest podatny na korozję i pękanie. Na kolektorze wydechowym przed turbosprężarką mogą tworzyć się pęknięcia wewnętrznych przegród, rozpoznawalne po syczącym dźwięku. Pasek rozrządu i pompa wody podlegają temu samemu interwałowi wymiany co pozostałe silniki turbo tej rodziny. Ogólnie jest to niepozorny, nadający się do codziennej eksploatacji silnik z typowymi, dobrze znanymi słabościami doładowanych pięciocylindrowców.
- !! Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki koroduje i pęka
Przewód doprowadzający olej z bloku silnika do turbosprężarki może pęknąć wskutek korozji. Uszczelki i złącza banjo na przewodach oleju i płynu chłodzącego to również znane miejsca przecieków.
Objawy: Zapach oleju i widoczne rozbryzgi oleju z tyłu bloku silnika po jeździe autostradowej, spadek mocy przy większym wycieku, niebieski dym z wydechu. - !! Pasek rozrządu i pompa wody jako części eksploatacyjne od 120 000 km
Volvo zaleca wymianę paska co około 70 000-105 000 mil, a pompę wody należy wymieniać najpóźniej co drugą wymianę paska. Zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia zaworów.
Objawy: Widoczne pęknięcia lub strzępienie paska podczas przeglądu, piszczące dźwięki z napędu paska, natychmiastowe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - ! Separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej zapycha się pod ciśnieniem doładowania
Separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej pod doładowaniem turbo zapycha się szybciej niż w silnikach wolnossących i po zablokowaniu wypycha olej przez kilka uszczelniaczy wałków.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z komory silnika, który ustaje po otwarciu korka wlewu oleju, nierówna praca na biegu jałowym, rosnące zużycie oleju, ślady oleju przy uszczelkach.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja dwudziestozaworowa stawia na wyższe obroty i odwdzięcza się żywym, chętnym do obrotów charakterem, który przepuszcza autentyczne brzmienie pięciocylindrowej jednostki bez filtrowania – bez turbosprężarki nic nie tłumi akustyki. W niskich obrotach mocy odczuwalnie brakuje, za to silnik chętnie wykręca się w górę zakresu obrotów. Podobnie jak w całej rodzinie silników pięciocylindrowych, układ odpowietrzania skrzyni korbowej wraz z pułapką oleju z czasem się zapycha, powodując nierówną pracę na biegu jałowym i wycieki oleju z uszczelnień. Pasek rozrządu napędza układ zaworowy bez wybiegu, więc jego zerwanie nieuchronnie oznacza kontakt tłoków z zaworami, dlatego interwał wymiany trzeba bezwzględnie zachować. Od rocznika 1999 dodano elektroniczne sterowanie przepustnicą, którego wewnętrzne ścieżki stykowe z czasem się zużywają, co może powodować szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym, a nawet tryb awaryjny. Kaseta zapłonowa jest również znanym elementem eksploatacyjnym.
- !! Interwał wymiany paska rozrządu (silnik bez wybiegu) od 140 000 km
Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu i układ zaworowy bez zapasu bezpieczeństwa na wybieg. Jeśli zerwie się między interwałami wymiany, tłoki uderzają w zawory i głowica cylindrów ulega uszkodzeniu.
Objawy: Zwykle brak wcześniejszych oznak; przy początkowym zużyciu czasem słychać ciche stukanie lub pisk z napędu paska. - !! Zapchana pułapka oleju / odpowietrzenie skrzyni korbowej od 115 000 km
Pułapka oleju w odpowietrzeniu skrzyni korbowej z czasem zapycha się osadem, powodując nadciśnienie w skrzyni korbowej. Efekt to nierówny bieg jałowy, spadek ciśnienia oleju i wycieki przy uszczelnieniach oraz układzie dolotowym.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, syczący dźwięk z komory silnika, olej wokół rurki bagnetu lub w układzie dolotowym, czasem rosnące zużycie oleju. - !! Zużycie elektronicznej przepustnicy (ETM) od 150 000 km
Od rocznika 1999 wprowadzono elektroniczne sterowanie przepustnicą. Wewnętrzne ścieżki stykowe czujnika położenia zużywają się mechanicznie z czasem, co powoduje błędne działanie sterowania przepustnicą.
Objawy: Wahający się bieg jałowy między około 500 a 1000 obr./min, szarpanie przy dodawaniu gazu, kontrolka silnika, w skrajnych przypadkach tryb awaryjny z mocno ograniczoną mocą.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejsza wersja doładowanego 2,3-litrowego pięciocylindrowego silnika łączy większą turbosprężarkę z własną kalibracją sterownika, aby niezawodnie przenieść znacznie wyższą moc. Reakcja jest ostrzejsza niż w bardziej cywilnych wariantach turbo tej rodziny, za co jednak silnik wymaga konsekwentnej obsługi. Podobnie jak we wszystkich turbo-pięciocylindrowcach tej generacji, układ odpowietrzania skrzyni korbowej wraz z separatorem oleju z biegiem lat się zapycha, sprzyjając wyciekom oleju w kilku miejscach uszczelnień. Uszczelka na przewodzie powrotnym oleju z turbosprężarki uchodzi za klasyczny słaby punkt: zestarzały o-ring przepuszcza olej, który pod obciążeniem może rozprzestrzenić się po całym podwoziu. Ze względu na wysoką moc pasek rozrządu wraz z pompą wody musi być bezwzględnie wymieniany zgodnie z harmonogramem, ponieważ jego zerwanie kończy się całkowitym uszkodzeniem silnika wskutek kolizji tłoków z zaworami. Przy starannej obsłudze i umiarkowanym stylu jazdy układ napędowy uchodzi za trwały, jednak pod długotrwałym pełnym obciążeniem zużywa się szybciej niż słabiej doładowane silniki z tej samej rodziny.
- !! Zaległa wymiana paska rozrządu i pompy wody od 150 000 km
W tym silniku pasek rozrządu napędza również pompę wody i musi być wymieniany najpóźniej co 150 000 km lub dziesięć lat. Zerwanie paska powoduje kolizję tłoków z zaworami i całkowite uszkodzenie silnika.
Objawy: Zwykle brak ostrzeżenia przy zbliżającym się terminie wymiany; zerwany pasek powoduje nagłe zatrzymanie silnika - !! Zapchana pułapka oleju / odpowietrzenie skrzyni korbowej od 150 000 km
Pułapka oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej z biegiem lat zapycha się osadami oleju. Powstałe nadciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez pobliskie uszczelnienia i przewody, co objawia się widocznymi wyciekami oleju w komorze silnika.
Objawy: Zapach oleju i film olejowy w komorze silnika, wilgotne przewody wokół pułapki oleju, sporadyczny niewielki ubytek oleju bez wyraźnego miejsca wycieku - !! Nieszczelny przewód powrotny oleju z turbosprężarki od 150 000 km
Uszczelka o-ring na przewodzie powrotnym oleju z turbosprężarki z czasem twardnieje i zaczyna przeciekać. Wyciekający olej rozprzestrzenia się po podwoziu i może widocznie dymić na gorącym układzie wydechowym.
Objawy: Ślady oleju na podwoziu za turbosprężarką, zapach spalenizny przy dużym obciążeniu silnika, spadek poziomu oleju bez widocznej kałuży
Ta wysokoprężna odmiana turbo z funkcją chwilowego przeboostu bazuje na tej samej solidnej konstrukcji co pozostałe doładowane pięciocylindrowce, ale jest bardziej obciążona przez wyższe ciśnienie doładowania. Regulacja ciśnienia doładowania odbywa się bez prawdziwego czujnika ciśnienia, wyłącznie na podstawie sygnału przepływomierza powietrza, przez co jest odpowiednio wrażliwa na odchylenia i podatna na nierówne zachowanie doładowania. Odprowadzenie oleju i separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej są przy dodatkowym obciążeniu termicznym szczególnie wymagające pod względem serwisu i powinny być kontrolowane częściej niż w standardowym silniku turbo. Pasek rozrządu i pompa wody zasługują na szczególną uwagę przy każdym przeglądzie ze względu na wyższe szczyty momentu obrotowego. W zadbanym stanie silnik zapewnia imponujący ciąg, ale wymaga uważnego właściciela.
- !! Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki koroduje i pęka
Przewód doprowadzający olej z bloku silnika do turbosprężarki może pęknąć wskutek korozji. Uszczelki i złącza banjo na przewodach oleju i płynu chłodzącego to również znane miejsca przecieków.
Objawy: Zapach oleju i widoczne rozbryzgi oleju z tyłu bloku silnika po jeździe autostradowej, spadek mocy przy większym wycieku, niebieski dym z wydechu. - !! Regulacja ciśnienia doładowania bez rzeczywistego czujnika ciśnienia jest wrażliwa na odchylenia
Sterownik silnika nie odczytuje ciśnienia doładowania z rzeczywistego czujnika ciśnienia, lecz wyprowadza je wyłącznie z sygnału przepływomierza powietrza. Sprawia to, że regulacja jest wrażliwa, przez co ciśnienie doładowania i funkcja przeboostu mogą działać nierówno.
Objawy: Wahające się lub odbierane jako 'nerwowe' ciśnienie doładowania, nieregularne uruchamianie funkcji przeboostu, sporadyczne wahania mocy przy pełnym obciążeniu. - !! Pasek rozrządu i pompa wody pod zwiększonymi szczytami momentu obrotowego od 120 000 km
Ze względu na wyższe szczyty momentu obrotowego tej wysokoprężnej odmiany pasek rozrządu i pompa wody zasługują na szczególną uwagę. Volvo zaleca wymianę co około 70 000-105 000 mil, zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia zaworów.
Objawy: Widoczne pęknięcia lub strzępienie paska podczas przeglądu, piszczące dźwięki z napędu paska, natychmiastowe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten doładowany pięciocylindrowy silnik z chłodnicą powietrza doładowującego zapewnia mocny ciąg i uchodzi za mechanicznie solidny, o ile konsekwentnie przestrzega się interwałów wymiany oleju. Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki może z biegiem lat pęknąć wskutek korozji, co prowadzi do utraty oleju, a w najgorszym przypadku do niedoboru oleju w sprężarce. Separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej zapycha się pod ciśnieniem doładowania szybciej niż w wersjach wolnossących i przy pierwszych objawach należy go szybko wymienić. Na kolektorze wydechowym przed turbosprężarką mogą z czasem powstawać pęknięcia wewnętrznych przegród, co objawia się syczeniem i spadkiem mocy. Regularna wymiana oleju i czujność na nieszczelności dają w efekcie silnik nadający się do codziennej eksploatacji z wyczuwalnym turbodoładowaniem.
- !! Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki koroduje i pęka
Przewód doprowadzający olej z bloku silnika do turbosprężarki może pęknąć wskutek korozji. Uszczelki i złącza banjo na przewodach oleju i płynu chłodzącego to również znane miejsca przecieków.
Objawy: Zapach oleju i widoczne rozbryzgi oleju z tyłu bloku silnika po jeździe autostradowej, spadek mocy przy większym wycieku, niebieski dym z wydechu. - !! Pasek rozrządu i pompa wody pod zwiększonym obciążeniem turbo od 120 000 km
Także w silniku turbo Volvo zaleca wymianę paska co około 70 000-105 000 mil, a pompę wody należy wymieniać najpóźniej co drugą wymianę paska. Zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia zaworów.
Objawy: Widoczne pęknięcia lub strzępienie paska podczas przeglądu, piszczące dźwięki z napędu paska, natychmiastowe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - ! Separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej zapycha się szybciej pod ciśnieniem doładowania
Separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej pod doładowaniem turbo zapycha się szybciej niż w silnikach wolnossących i po zablokowaniu wypycha olej przez kilka uszczelniaczy wałków.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z komory silnika, który ustaje po otwarciu korka wlewu oleju, nierówna praca na biegu jałowym, rosnące zużycie oleju, ślady oleju przy uszczelkach.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ta wysokoprężna odmiana turbo z funkcją chwilowego przeboostu bazuje na tej samej solidnej konstrukcji co pozostałe doładowane pięciocylindrowce, ale jest bardziej obciążona przez wyższe ciśnienie doładowania. Regulacja ciśnienia doładowania odbywa się bez prawdziwego czujnika ciśnienia, wyłącznie na podstawie sygnału przepływomierza powietrza, przez co jest odpowiednio wrażliwa na odchylenia i podatna na nierówne zachowanie doładowania. Odprowadzenie oleju i separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej są przy dodatkowym obciążeniu termicznym szczególnie wymagające pod względem serwisu i powinny być kontrolowane częściej niż w standardowym silniku turbo. Pasek rozrządu i pompa wody zasługują na szczególną uwagę przy każdym przeglądzie ze względu na wyższe szczyty momentu obrotowego. W zadbanym stanie silnik zapewnia imponujący ciąg, ale wymaga uważnego właściciela.
- !! Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki koroduje i pęka
Przewód doprowadzający olej z bloku silnika do turbosprężarki może pęknąć wskutek korozji. Uszczelki i złącza banjo na przewodach oleju i płynu chłodzącego to również znane miejsca przecieków.
Objawy: Zapach oleju i widoczne rozbryzgi oleju z tyłu bloku silnika po jeździe autostradowej, spadek mocy przy większym wycieku, niebieski dym z wydechu. - !! Regulacja ciśnienia doładowania bez rzeczywistego czujnika ciśnienia jest wrażliwa na odchylenia
Sterownik silnika nie odczytuje ciśnienia doładowania z rzeczywistego czujnika ciśnienia, lecz wyprowadza je wyłącznie z sygnału przepływomierza powietrza. Sprawia to, że regulacja jest wrażliwa, przez co ciśnienie doładowania i funkcja przeboostu mogą działać nierówno.
Objawy: Wahające się lub odbierane jako 'nerwowe' ciśnienie doładowania, nieregularne uruchamianie funkcji przeboostu, sporadyczne wahania mocy przy pełnym obciążeniu. - !! Pasek rozrządu i pompa wody pod zwiększonymi szczytami momentu obrotowego od 120 000 km
Ze względu na wyższe szczyty momentu obrotowego tej wysokoprężnej odmiany pasek rozrządu i pompa wody zasługują na szczególną uwagę. Volvo zaleca wymianę co około 70 000-105 000 mil, zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia zaworów.
Objawy: Widoczne pęknięcia lub strzępienie paska podczas przeglądu, piszczące dźwięki z napędu paska, natychmiastowe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Sterownik ABS uszkadza się przez zimne luty W sterowniku ABS modelu 850 z czasem pękają luty na stykach złącza. Zapala się kontrolka ABS/TRACS, początkowo często tylko przy niskich temperaturach. Ponowne lutowanie w specjalistycznym warsztacie lub wymiana sterownika usuwa usterkę. Objawy: Świeci kontrolka ABS/TRACS, kod błędu często błędnie wskazuje uszkodzenie czujnika koła, usterka na początku występuje tylko przy zimnej pogodzie lub sporadycznie | Tanie | |
| Stacyjka zacina się – zużyta płytka stykowa Płytka stykowa w stacyjce modelu 850 zużywa się, przez co kluczyk trzeba przekręcać kilka razy zanim zadziała rozrusznik. Nowa płytka stykowa kosztuje około 43 euro, pełna wymiana w warsztacie od 180 do 450 euro. Objawy: Kluczyk trzeba przekręcać wielokrotnie zanim silnik zapali, rozrusznik reaguje dopiero po poruszaniu kluczykiem, czasem dodatkowo blokuje się blokada kierownicy | Tanie | |
| Wiązka kabli klapy tylnej pęka przy zawiasie (kombi 855) Jedenastożyłowa wiązka kabli przy lewym zawiasie klapy tylnej w kombi 855 z czasem twardnieje i żyły pękają, często już od około 83 000 km. Skutek: awaria światła stop, ogrzewania szyby tylnej lub centralnego zamka z tyłu. Naprawa lub nowa wiązka kosztuje od 60 do 250 euro. Objawy: Awaria trzeciego światła stop lub świateł stop, nie działa ogrzewanie szyby tylnej, komunikat o otwartej klapie mimo zamkniętej klapy, tylny centralny zamek nie reaguje od 83 000 km | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo 850 1 (1991–1996) udokumentowano łącznie 43 słabości — 33 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Układ kierowniczy, Zawieszenie, Klimatyzacja.
850 (B5204FS, 1992–1996) — Uważaj: Pasek rozrządu i pompa wody jako części eksploatacyjne, Zatykanie się separatora oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej, Zużycie kopułki i palca rozdzielacza zapłonu. Moc: 143 PS.
850 (B5234T, 1993–1996) — Uważaj: Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki koroduje i pęka, Pasek rozrządu i pompa wody pod zwiększonym obciążeniem turbo, Separator oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej zapycha się szybciej pod ciśnieniem doładowania. Moc: 226 PS.
850 (B5252S, 1994–1996) — Uważaj: Interwał wymiany paska rozrządu (silnik bez wybiegu), Zapchana pułapka oleju / odpowietrzenie skrzyni korbowej, Zużycie kasety zapłonowej (modułu cewek zapłonowych). Moc: 144 PS.
850 (B5202FS, 1994–1996) — Uważaj: Pasek rozrządu i pompa wody jako części eksploatacyjne, Zatykanie się separatora oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej, Zużycie kopułki i palca rozdzielacza zapłonu. Moc: 126 PS.
850 (B5254S, 1995–1996) — Uważaj: Interwał wymiany paska rozrządu (silnik bez wybiegu), Zapchana pułapka oleju / odpowietrzenie skrzyni korbowej, Zużycie elektronicznej przepustnicy (ETM). Moc: 170 PS.
850 (B5234T5, 1995–1996) — Uważaj: Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki koroduje i pęka, Regulacja ciśnienia doładowania bez rzeczywistego czujnika ciśnienia jest wrażliwa na odchylenia, Pasek rozrządu i pompa wody pod zwiększonymi szczytami momentu obrotowego. Moc: 226 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo 850? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo 850 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo 850 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo 850 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo 850 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo 850 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji