Volvo C30 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
C30 to dziwak rodziny P1: trzydrzwiowe coupe-hatchback na platformie S40 II/V50, budowane w Gandawie, z charakterystyczną szklaną klapą jako ukłon w stronę starego 1800 ES. Czysty przedni napęd, bez AWD, kompaktowe i stylowe — nie auto rodzinne, lecz lifestyle'owy kompakt dla jednej, dwóch osób z gustem. Grupa docelowa: single, dojeżdżający i miłośnicy designu, którzy chcą czegoś odrębnego.
Wybór silnika pokrywa się z S40 II/V50: w ciemno bierz wolnossące jednostki Ford Duratec B4164S3 (1.6), B4184S11 (1.8) i B4204S4 (2.0) — wytrzymałe i tanie w utrzymaniu. Ale prawdziwą gwiazdą w C30 jest pięciocylindrowe turbo B5254T3 (2.5 T5, do 230 KM) — soczyste brzmienie pięciu cylindrów idealnie pasuje do sportowej sylwetki, a silnik jest trwały ponad 220.000 km. Pilnuj paska rozrządu co 150.000 km i uszczelniaczy wałków. Diesle PSA D4162T (1.6) i D5204T (2.0) są w porządku, ale z Euro 4/5 dziś nieatrakcyjne podatkowo i z ryzykiem DPF (800-1.500 EUR) — w sportowym coupe i tak chcesz benzyniaka.
Realia napraw jak u rodzeństwa: skraplacz klimatyzacji to GŁÓWNA słabość (nieszczelny po 120.000-150.000 km, 250-450 EUR), moduł audio/nawigacji z zimnymi lutami (80-200 EUR), pękanie sprężyn z przodu i z tyłu (150-300 EUR), alternator/rozrusznik około 150.000 km (250-500 EUR), rezystor dmuchawy (30-80 EUR). W wersji z automatem dodatkowo uważaj na szarpiące zmiany biegów — automat z przekładnią hydrokinetyczną potrafi grymasić. Zużyty układ kierowniczy i hamulce częstsze w ostro eksploatowanym C30.
Czerwone flagi na jeździe próbnej: słaba klima, przerwy w wyświetlaczu/radiu, szarpiący automat, łomot na nierównościach (sprężyna), nawiew tylko na biegu 4, w T5 niebieski dym przy dodaniu gazu i ślady tuningu.
Cena rynkowa 2026: solidne C30 2.800-5.500 EUR, R-Design i T5 4.400-7.500 EUR. Wybór insidera: B5254T3 T5 z manualem, najlepiej jako R-Design — charakterny pięciocylindrowiec czyni C30 cichym typem wśród youngtimerów, a dopóki skraplacz jest wymieniony, jeździ tanio dalej.
230 PS
T5 · Benzin
C30 T5 — ikona Volvo
Legendarny!Przegląd silników
Volvo C30 1 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 100 do 230 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Zakupiony 1,6-litrowy czterocylindrowy turbodiesel ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DV6), sprzedawany przez Volvo jako wersja DRIVe — NIE jest to własna konstrukcja Volvo. Ten sam silnik HDi/TDCi co w Peugeot, Citroën, Ford Focus/Fiesta i MINI Cooper D. Układ SOHC z paskiem rozrządu i normą Euro 5, bardzo oszczędny, pomyślany dla kierowców o dużych przebiegach z naciskiem na efektywność. Największą słabością jest problem nagaru olejowego: sadza i koksujący się olej zatykają drobne sitko w przewodzie zasilania oleju do turbosprężarki oraz kosz ssawny pompy oleju w misce, co powoduje głodzenie turbiny, a w skrajnym przypadku panewek — przy niedoborze oleju lub przeciąganiu interwałów grozi awaria turbo lub silnika. Do tego krótki interwał wymiany filtra cząstek stałych, przeciekające uszczelnienia wtryskiwaczy i rzadko pęknięty blok po przegrzaniu. Skrupulatna obsługa oleju markowym olejem i krótkimi interwałami jest tu obowiązkowa.
- !! pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt od 140 000 km
Pierwotny interwał wymiany 240 000 km (150 000 mil) silnika DV6 pochodzącego od PSA został skrócony do 140 000 km (87 500 mil) w 2014 roku. Starsze pojazdy serwisowane według oryginalnego interwału niosą podwyższone ryzyko.
Objawy: Nagła awaria silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska - !! Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu od 130 000 km
W zakupionym dieslu 1.6 PSA/Ford układ chłodzenia może wytworzyć nadciśnienie przez słabnącą pompę wody lub zaniedbany ubytek płynu, co może spowodować pęknięcie bloku lub głowicy. Angielskie fora Volvo dokumentują pęknięte bloki po niedoborze płynu, czasem już przy średnim przebiegu — wtedy pomaga tylko wymiana silnika.
Objawy: Nawracające ostrzeżenie o niskim poziomie płynu, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, przegrzewanie, olej silnikowy w płynie chłodzącym, biały dym - !! Głodzenie turbiny olejem przez zatkane sitko od 130 000 km
Znana wada konstrukcyjna PSA/Ford DV6: sadza i koksujący się olej zatykają drobne sitko w przewodzie zasilania oleju do turbosprężarki oraz kosz ssawny pompy oleju w misce. Turbina jest głodzona olejem, a w skrajnych przypadkach następuje uszkodzenie panewek aż do awarii silnika. Długie interwały wymiany oleju i krótkie trasy znacznie pogłębiają problem.
Objawy: Gwizd lub wycie turbiny, spadek mocy, niebieski dym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, w późnej fazie odgłosy z silnika i nagła awaria
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zakupiony 2,0-litrowy czterocylindrowy turbodiesel ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DW10), sprzedawany przez Volvo jako D3/D4 — NIE jest to własna konstrukcja VEA ani późniejszy czterocylindrowiec Volvo. Common-rail o wysokim ciśnieniu wtrysku i norma Euro 5, łatwa w serwisie konstrukcja o przyzwoitych osiągach. Typowe słabości to zatykający się chłodnica EGR przez pastę z sadzy, która dławi układ recyrkulacji spalin, filtr cząstek stałych o ograniczonej trwałości zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach, oraz zużycie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy przy paliwie niskiej jakości. Napęd rozrządu odbywa się paskiem — wymianę paska trzeba wykonywać ściśle w interwale, ponieważ pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana paskiem, a jej awaria powoduje poważne uszkodzenie. Przy czystym oleju napędowym, regularnej kontroli EGR i przestrzeganym interwale paska to solidny diesel.
- !! chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem od 60 000 km
Silniki D5204 to następcy VEA z identycznym problemem chłodnicy EGR. Pasta z sadzy w systemie EGR prowadzi do dławienia. Akcja serwisowa z 2020 roku dotyczy również pojazdów z silnikami D5204.
Objawy: EGR-kontrolka błędów, silnikdrosselung, nierówna praca, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej od 105 000 km
W D5204T5 zerwany pasek wielorowkowy może być wciągnięty w napęd rozrządu i zniszczyć pasek rozrządu — z natychmiastowym uszkodzeniem silnika. Kontrolować stan paska rozrządu i wielorowkowego razem przy każdym serwisie. Interwał wymiany paska rozrządu: 105 000 km.
Objawy: Lautes Klackern oder Schleifen, plötzlicher zatrzymanie silnika, pfeifendes odgłos vom Riemenbereich. - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
Następca VEA D5204 ma tę samą podatność filtra cząstek stałych przy krótkich trasach. Regularne dłuższe przejazdy zapewniające aktywną regenerację są konieczne. Czyszczenie lub wymiana DPF od 150 000 km.
Objawy: DPF-Lampe, spadek mocy, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja D4 zakupionego 2,0-litrowego czterocylindrowego turbodiesla ze wspólnego rozwoju PSA i Ford (kod fabryczny DW10) — NIE jest to własna konstrukcja VEA ani późniejszy czterocylindrowiec Volvo. Wyższe ciśnienie wtrysku i mocniejsze doładowanie zapewniają większy moment obrotowy i dynamikę, podczas gdy baza mechaniczna pozostaje taka sama jak w słabszej wersji. Typowe słabości to chłodnica EGR zatkana pastą z sadzy, która dławi układ recyrkulacji spalin, filtr cząstek stałych o ograniczonej trwałości zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach, oraz zużycie i zanieczyszczenie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Napęd rozrządu odbywa się paskiem, który napędza także pompę wysokiego ciśnienia — wymiana paska jest ściśle wymagana w interwale, bo awaria powoduje poważne uszkodzenie. Markowe paliwo, czysta obsługa oleju i przestrzegany interwał paska utrzymują tego diesla w dobrej kondycji.
- !! chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem od 60 000 km
Silniki D5204 to następcy VEA z identycznym problemem chłodnicy EGR. Pasta z sadzy w systemie EGR prowadzi do dławienia. Akcja serwisowa z 2020 roku dotyczy również pojazdów z silnikami D5204.
Objawy: EGR-kontrolka błędów, silnikdrosselung, nierówna praca, erhöhter Verbrauch - !! Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej od 105 000 km
W D5204T6 zerwany pasek wielorowkowy może wciągnąć się w napęd rozrządu i spowodować poważne uszkodzenie silnika. Kontrolować stan paska rozrządu i wielorowkowego razem przy każdym serwisie. Interwał wymiany paska rozrządu: 105 000 km lub 10 lat.
Objawy: Zgrzytanie lub stukanie z obszaru silnika, nagłe zgaśnięcie silnika, hałasy napinacza. - !! zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach od 150 000 km
Następca VEA D5204 ma tę samą podatność filtra cząstek stałych przy krótkich trasach. Regularne dłuższe przejazdy zapewniające aktywną regenerację są konieczne. Czyszczenie lub wymiana DPF od 150 000 km.
Objawy: DPF-Lampe, spadek mocy, erhöhter Dieselverbrauch
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok Ford Sigma/Duratec (głowica Yamaha), 1.6-litrowy wolnossący silnik w całości z aluminium z dwoma wałkami napędzanymi paskiem rozrządu. Solidna konstrukcja bez obciążenia turbo, ale to silnik kolizyjny: po zerwaniu paska zawory uderzają w tłoki i grozi poważna awaria. Interwał wymiany (około 120 000 km lub osiem lat) jest więc obowiązkowy, a napędzaną paskiem pompę wody należy wymienić przy okazji. Przepustnica i regulacja biegu jałowego z czasem koksują się i powodują wahania obrotów, ale zwykle pomaga czyszczenie i adaptacja. Warto pilnować układu chłodzenia (termostat, węże). Niewielka moc, ale trwały przy starannym serwisie.
- !! Obowiązkowa wymiana paska rozrządu w silniku interferencyjnym z regulacją zaworów od 100 000 km
B4164S3 nie ma hydraulicznych popychacza zaworów — zawory muszą być regulowane co 100 000 km. Jako silnik interferencyjny, zerwany pasek rozrządu natychmiast niszczy głowicę cylindrów.
Objawy: Tykanie przy dużym przebiegu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska - !! Zerwanie paska = uszkodzenie zaworów (silnik kolizyjny) od 120 000 km
1.6 Duratec to silnik kolizyjny. Gdy napędzany paskiem rozrząd zerwie się lub przeskoczy, zawory uderzają w tłoki i gną się seriami, często wraz z prowadnicami zaworów i denami tłoków. Należy dotrzymać interwału około 120 000 km lub osiem lat i wymienić pompę wody.
Objawy: Zwykle brak ostrzeżenia przed zerwaniem; potem silnik nie odpala lub nagle gaśnie, a podczas rozruchu wyczuwalny jest metaliczny opór. - !! Awaria termostatu z powodu korozji w układzie chłodzenia od 130 000 km
Gdy pH płynu chłodniczego spada poniżej 7,0, staje się kwaśny i powoduje korozję metalowych elementów. Termostat i układ chłodzenia są narażone. Regularna wymiana płynu chłodniczego zgodnie ze specyfikacją producenta chroni silnik.
Objawy: przegrzanie bei Stadtfahrt, zu niedriger Betriebsdruck, temperatura silnika waha się lub stale rośnie.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford Duratec 2.0, wolnossący silnik w całości z aluminium z napędem rozrządu paskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Solidny, chętnie kręcący się codzienny silnik, ale jako jednostka kolizyjna bezwzględnie wymaga dotrzymania interwału paska rozrządu (około 120 000 km lub osiem lat), inaczej grozi poważne uszkodzenie zaworów. Napędzaną paskiem pompę wody wymienia się zawsze razem, bo wyciek dotyka całego napędu. Słabe punkty to elektrozawory VCT (stukanie, wyciek oleju na regulatorze) oraz przepustnica i regulacja biegu jałowego, które mogą powodować wahania obrotów i gaśnięcie na ciepło. Z czasem głowica poci się olejem na uszczelniaczach wałków i pokrywy zaworów. Ogólnie trwały i łagodny przy konsekwentnym serwisie.
- !! zerwanie paska rozrządu = szkoda całkowita (silnik typu interference) od 100 000 km
B4204S4 to silnik interferencyjny. Wymiana paska rozrządu najpóźniej co 90 000–120 000 km lub 8 lat. Brak historii serwisowej w używanym samochodzie jest sygnałem ostrzegawczym — natychmiast sprawdzić pasek.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego uruchomienia, stuk zaworów tuż przed awarią - !! Nieszczelna pompa wody — napędzana paskiem od 120 000 km
Pompa wody B4204S4 jest napędzana paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Nieszczelność pompy lub awaria łożyska może spowodować przegrzanie i uszkodzenie paska przez wyciekający płyn chłodniczy.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, lekki odgłos szlifowania, wzrost temperatury szczególnie w ruchu miejskim. - ! Elektrozawór VVT nieszczelny i zamulony od 120 000 km
Elektrozawór zmiennych faz rozrządu (VVT) ma tendencję do zaolejenia i zaszlamowania. Zanieczyszczenie olejem w obszarze paska z powodu nieszczelnego elektrozaworu VVT jest częstym znaleziskiem podczas wymiany paska rozrządu.
Objawy: Olej w osłonie paska, niestabilny bieg jałowy na zimno, lekko podwyższone zużycie oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5-litrowy pięciocylindrowy silnik drugiej generacji Whiteblock dla kompaktowej platformy P1, z turbosprężarką zintegrowaną z kolektorem wydechowym i CVVT po stronie dolotu i wydechu, około 162 kW. Aluminiowy blok z mokrymi tulejami, napęd paskiem rozrządu (interwał wymiany ok. 120 000 km / 10 lat, łącznie z napędzaną paskiem pompą wody) — silnik kolizyjny, zerwany pasek grozi wygięciem zaworów wydechowych, a wymiana paska z CVVT jest bardziej pracochłonna niż w starszych odmianach. Fazery CVVT z czasem się zaklejają i powodują grzechotanie przy zimnym lub gorącym rozruchu; zawór elektromagnetyczny CVVT też lubi się zacinać. Klasycznym słabym punktem pozostaje odpowietrzanie skrzyni korbowej PCV, którego zatkanie wytlacza olej przez uszczelniacze. Doładowanie KKK K04 pracuje z podciśnieniowym siłownikiem wastegate, którego membrana się zmęcza. Przy zadbanym PCV i czystym oleju to kulturalny, codzienny silnik.
- !! pasek rozrządu + uszczelki wałka rozrządu obligatorisch od 120 000 km
Silnik interferencyjny z napędem paskiem rozrządu. Interwał wymiany 120 000 km lub 8 lat. Regularnie sprawdzać uszczelki wałka rozrządu VVT — nieszczelności zanieczyszczają pasek rozrządu olejem.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska rozrządu — natychmiastowe zgaśnięcie silnika i uszkodzenie zaworów. - !! separator oleju PCV zatkany — Öl in szachtach świec zapłonowych od 100 000 km
Jak we wszystkich pięciocylindrowych Volvo, system PCV zatyka się osadami. Pęknięte przewody PCV i zablokowany separator powodują nadciśnienie w skrzyni korbowej, które wypycha olej przez uszczelki wałka rozrządu.
Objawy: Olej w studzienkach świec, film olejowy na pokrywie zaworów, świszczący dźwięk pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju. - !! Siłownik wastegate traci siłę — niekontrolowany wzrost ciśnienia doładowania od 150 000 km
Siłownik wastegate na turbosprężarce TD04HL traci siłę sprężyny z czasem. Nieszczelna lub słaba membrana nie może już utrzymać wastegate wystarczająco zamkniętego. Wymiana jest pracochłonna, ponieważ osłony termiczne są trudno dostępne.
Objawy: Grzechotanie z turbosprężarki, ciśnienie doładowania waha się lub spada, w ciężkich przypadkach niekontrolowany wzrost doładowania z korekcjami ochronnymi ECU.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany 2,5-litrowy rzędowy pięciocylindrowy silnik późniejszej generacji Whiteblock, aluminiowa głowica na żeliwnym bloku, DOHC, 20 zaworów, napęd paskiem. Solidna jednostka bazowa z klasycznym brzmieniem pięciocylindrówki i równym przebiegiem momentu obrotowego. Słabym punktem jest starzejący się układ PCV (odpowietrzanie skrzyni korbowej): gdy separator oleju się zatka, narasta nadciśnienie, które wypycha uszczelniacze i tłoczy olej do układu dolotowego — zdecydowanie najczęstsza naprawa. Wymiana paska rozrządu jest obowiązkowa, bo to silnik kolizyjny: zerwany pasek powoduje zderzenie zaworów z tłokami. Turbosprężarka i siłownik wastegate zużywają się dopiero przy wysokich przebiegach. Chłodzona cieczą turbina ma termostat, który z biegiem lat może otwierać się na stałe, pogarszając nagrzewanie silnika. Trwały przy zadbanym układzie PCV i przestrzeganych interwałach paska.
- !! pasek rozrządu + pompa wody od 160 000 km
Wymiana paska rozrządu co 160 000 km lub 10 lat łącznie z pompą wody. Pompa wody jest napędzana paskiem — awaria starej pompy po wymianie paska niszczy nowy pasek.
Objawy: Kein Vorwarnsignal. Riss führt zu szkoda całkowita. - !! Zatkany separator oleju PCV od 100 000 km
Plastikowe elementy układu PCV (odpowietrzanie skrzyni korbowej) z wiekiem kruszeją i zatykają się nagarem olejowym. Powstałe nadciśnienie w skrzyni korbowej wypycha uszczelniacze wału korbowego i wałków rozrządu oraz tłoczy olej do układu dolotowego. Obudowa separatora wraz z przewodami to koszt części około 300 euro.
Objawy: Gwiżdżący lub syczący odgłos na biegu jałowym, olej w okolicy filtra powietrza/dolotu, rosnące zużycie oleju, mgła olejowa z przewodów odpowietrzających, ciśnienie przy bagnecie. - !! Siłownik wastegate uszkodzony od 150 000 km
Siłownik regulatora ciśnienia doładowania (wastegate) może się zaciąć lub ulec uszkodzeniu membrany. Efektem jest niekontrolowane ciśnienie doładowania lub utrata mocy.
Objawy: Stark schwankende Leistung, plötzlicher spadek mocy, tryb awaryjny, silniksteuerleuchte mit ciśnienie doładowania-kod błędu.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| skraplacz klimatyzacji – größte Schwachstelle der Baureihe Skraplacz klimatyzacji to GŁÓWNY słaby punkt S40 II/V50/C30. Mikropęknięcia powodują utratę czynnika chłodniczego, która całkowicie unieruchamia klimatyzację. Koszty naprawy około 800 €. Objawy: Klimatyzacja nie chłodzi lub chłodzi sporadycznie, czynnik chłodniczy pusty, sprężarka nie włącza się od 90 000 km | Średnie | |
| Dmuchawa wnętrza / rezystor ulega awarii Rezystor dmuchawy znajduje się w kanale powietrznym i przegrzewa się, gdy ciężko chodzący silnik wentylatora przestaje go chłodzić. Dmuchawa działa wtedy tylko na najwyższym biegu lub całkowicie przestaje. Część jest tania. Objawy: Dmuchawa działa tylko na najwyższym biegu lub wcale, pojedyncze biegi nie działają, brak nawiewu od 110 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er F20
Kompakt (2011–2019)
Citroën DS4 I
Kompakt (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompakt (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompakt (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompakt (2011–2015)
VW Beetle II
Kompakt (2011–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo C30 1 (2006–2013) udokumentowano łącznie 45 słabości — 32 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Elektronika, Zawieszenie, Wnętrze.
C30 (D5204T5, 2007–2013) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 136 PS.
C30 (D5204T6, 2007–2013) — Uważaj: chłodnica EGR versottet – VEA-Dieselproblem, Serpentinenriemen darf pasek rozrządu nicht erreichen – ryzyko szkody całkowitej, zatkanie DPF bei jazda na krótkich odcinkach. Moc: 177 PS.
C30 (D4162T, 2010–2013) — Uważaj: pasek rozrządu – Intervall 2014 auf 140 000 km verkürzt, Blok silnika może pęknąć przy przegrzaniu, Głodzenie turbiny olejem przez zatkane sitko. Moc: 109–114 PS.
C30 (B4164S3, 2006–2013) — Uważaj: Obowiązkowa wymiana paska rozrządu w silniku interferencyjnym z regulacją zaworów, Zerwanie paska = uszkodzenie zaworów (silnik kolizyjny), Awaria termostatu z powodu korozji w układzie chłodzenia. Moc: 101 PS.
C30 (B4204S4, 2006–2013) — Uważaj: zerwanie paska rozrządu = szkoda całkowita (silnik typu interference), Nieszczelna pompa wody — napędzana paskiem, Elektrozawór VVT nieszczelny i zamulony. Moc: 145 PS.
C30 (B5254T3, 2006–2008) — Uważaj: pasek rozrządu + uszczelki wałka rozrządu obligatorisch, separator oleju PCV zatkany — Öl in szachtach świec zapłonowych, Siłownik wastegate traci siłę — niekontrolowany wzrost ciśnienia doładowania. Moc: 220 PS.
C30 (B5254T7, 2008–2013) — Uważaj: pasek rozrządu + pompa wody, Zatkany separator oleju PCV, Siłownik wastegate uszkodzony. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo C30? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo C30 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo C30 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo C30 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo C30 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo C30 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji