Jeep Cherokee KL
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Jeep Cherokee KL to próba Jeepa, by zaistnieć w ostro konkurencyjnym segmencie kompaktowych SUV-ów — przeciwko Tiguanowi, CR-V i spółce. Zbudowany na platformie Fiat-Chrysler, pojawił się w 2014 roku z polaryzującym wzornictwem i silnym naciskiem na przydatność terenową w odmianach Trailhawk. Kto szuka prawdziwego talentu terenowego w kompaktowym formacie, znajdzie tu więcej niż u konkurencji SUV. Na rynku wtórnym KL kusi ceną, co ma jednak swoje powody: niezawodność jest typowo dla Jeepa niejednorodna, a największe zmartwienie tkwi w układzie napędowym.
Wśród silników są jasne rekomendacje. Pentastar 3.2 V6 o mocy 200 kW to najsolidniejszy wybór — mocny, dopracowany wolnossący silnik, który dzieli znane słabości Pentastara, ale zasadniczo jest trwały. Należy zwracać uwagę na stukanie dźwigienek zaworowych przy wyższym przebiegu, nieszczelną obudowę chłodnicy oleju oraz pęknięcia plastikowej obudowy termostatu. Późniejszy 2,0-litrowy turbo (GME-T4) z 48-woltowym miękkim hybrydowym układem (mild-hybrid) jest oszczędniejszy i całkiem porządny, ma jednak własne bolączki w postaci grzechoczącego wastegate, podwyższonego zużycia oleju i zużycia łożyska turbosprężarki. Zdecydowanie należy unikać 2,4-litrowego Tigershark: ten czterocylindrowy MultiAir to przypadek spalania oleju, w którym pierścienie tłokowe nie uszczelniają prawidłowo — nawet do litra na 1000 kilometrów, co w USA pociągnęło za sobą milionowy pozew zbiorowy. Przy niskim poziomie oleju silnik samoczynnie się wyłącza, a elektrozawór MultiAir również sprawia kłopoty.
Niezależnie od silnika prawdziwym utrapieniem jest 9-biegowa automatyczna skrzynia ZF. Szarpie, waha się przy zmianach obciążenia i wyraźnie psuje przyjemność z jazdy. Aktualizacje oprogramowania poprawiały jej zachowanie na przestrzeni lat, ale nigdy go w pełni nie wyeliminowały. Do tego dochodzi długa lista słabości elektronicznych i mechanicznych: przedostawanie się wody przy szybie, szyberdachu i krawędzi załadunku, elektryczny hamulec postojowy, który przy wniknięciu wody może zatrzymać pojazd podczas jazdy, pompa podciśnienia z twardym pedałem hamulca i wyciekiem oleju, rozładowane akumulatory przez układ start-stop oraz zawieszające się systemy Uconnect.
Przy zakupie obowiązuje: koniecznie sprawdzić akcje przywoławcze — luźny pierścień zabezpieczający w skrzyni rozdzielczej dotyczy ponad 63 000 pojazdów i może prowadzić do utraty napędu, do tego pękający wąż chłodnicy oleju skrzyni z ryzykiem pożaru w 18 800 samochodach. Nastawnik PTU to kolejny słaby punkt napędu na wszystkie koła. Przed zakupem obszernie odbyć jazdę próbną i przetestować 9-biegową skrzynię w ruchu miejskim pod kątem płynnej zmiany biegów, zażądać kompletnej historii serwisowej, a przy Tigersharku dokładnie sprawdzić poziom oleju. Jako V6 z zadbaną historią Cherokee to przydatny, zdolny w terenie kompaktowy SUV. Jako Tigershark z zaniedbaną skrzynią biegów raczej beczka bez dna.
270 PS
Cherokee · Benzin
Nowoczesny silnik, stare dziedzictwo skrzyni
W porządku186 PS
2.4L Tigershark Benzin
3 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Jeep Cherokee KL jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 184 do 271 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Nowoczesny 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo z 48-woltowym miękkim hybrydowym układem (mild-hybrid) z półki Stellantis, około 270 KM i wyraźnie oszczędniejszy niż stary V6. Bezpośredni wtrysk i turbosprężarka Twin-Scroll zapewniają energiczne przyspieszenie, jednak doświadczenie długoterminowe jest wciąż ograniczone. Jako wczesna usterka pojawia się wyciek płynu chłodzącego przy króćcu węża, w gorszym przypadku płyn chłodzący przedostaje się do oleju. Do tego dochodzi grzechoczące wastegate przy niskich obrotach, podwyższone zużycie oleju, a wraz z rosnącym przebiegiem koksowanie się zaworów dolotowych na skutek bezpośredniego wtrysku oraz zużycie łożyska turbosprężarki. Zalecane są tu paliwo premium i krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Wyciek płynu chłodniczego / płyn chłodniczy w oleju od 60 000 km
Płyn chłodniczy przedostaje się do komory silnika przez zawodne złącza węży lub uszczelkę pod głowicą — w najgorszym przypadku płyn chłodniczy w oleju. Występuje we wczesnych modelach GME-T4 od ok. 60 000 km.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, przegrzanie, mleczny olej - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 100 000 km
Łożysko turbosprężarki zużywa się przy niewystarczającym smarowaniu — szczególnie po jeździe na krótkich trasach bez fazy chłodzenia lub przy złym oleju. Bezpośredni wtrysk + turbo: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) kluczowe dla trwałości.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, utrata mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju - !! Zwiększone zużycie oleju od 30 000 km
Turbo 2.0T wykazuje u niektórych pojazdów zwiększone zużycie oleju — bezpośredni wtrysk bez przepłukiwania kolektora ssącego. 0,5-1 litr na 5000 km w skrajnych przypadkach.
Objawy: Opadający poziom oleju, niebieski dym przy przyspieszaniu, pozytywny test pomiaru zużycia oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,4-litrowy Tigershark z układem rozrządu MultiAir. Na papierze nowoczesny, w praktyce skandal ze spalaniem oleju: pierścienie tłokowe nie uszczelniają poprawnie, potrafi znikać do 1 litra na 1.500 km. Ugoda w pozwie zbiorowym na 8 milionów dolarów. Dotyczy zwłaszcza roczników 2014-2018. Ostrzeżenie o poziomie oleju przychodzi za późno — silnik potrafi paść bez uprzedzenia.
- !! Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD) od 50 000 km
Pierścienie tłokowe nie uszczelniają — do 1 litra na 1500 km. Pozew zbiorowy na 8 mln USD potwierdza błąd projektowy. Przede wszystkim lata 2014-2018.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, brak kontrolki do niemal suchego silnika, silnik gaśnie bez ostrzeżenia - !! Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju od 40 000 km
Wskutek defektu pierścieni tłokowych poziom oleju spada niezauważenie. Silnik gaśnie bez ostrzeżenia.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak wcześniejszego sygnału ostrzegawczego - !! Awaria elektrozaworu MultiAir od 80 000 km
Elektroniczny układ rozrządu MultiAir wykazuje błędy elektrozaworu. Utrata mocy i nierówny bieg jałowy.
Objawy: Kontrolka silnika P106B, utrata mocy, nierówny bieg jałowyReklama elektrozawór MultiAir Jeep 2.4
Zmniejszony brat 3.6L Pentastara o mocy 271 KM — ta sama architektura, ściągnięte parametry. Dzieli wszystkie znane słabości Pentastara: stukot dźwigienek przy wyższym przebiegu, wyciek z obudowy chłodnicy oleju. Pracuje w parze z 9-biegową ZF i większość problemów Cherokee bierze się ze skrzyni, nie z samego silnika. Kto przetrwa pierwsze 100.000 km bez odgłosów i trzyma się wymian oleju, dostaje niezawodne codzienne V6.
- !! Zużycie dźwigni zaworów — stukanie, uszkodzenie wałka rozrządu od 80 000 km
3.2L Pentastar dzieli problem dźwigni zaworów z 3.6L: łożyska igłowe dźwigni zużywają się przedwcześnie, rolka wypada z prowadnicy, wałek rozrządu ulega uszkodzeniu. Przy pierwszym metalicznym stukaniu natychmiast reagować. Najdroższa naprawa gdy za długo zwlekano.
Objawy: Metaliczne stukanie przy zimnym lub ciepłym rozruchu, wypadanie zapłonu, utrata mocy, szarpanie - !! Nieszczelność obudowy chłodnicy oleju od 80 000 km
Plastikowa obudowa chłodnicy oleju przecieka — olej wycieka na zewnątrz lub w najgorszym przypadku olej miesza się z płynem chłodniczym. Identyczny problem jak w 3.6L Pentastar. Metalowy zamiennik Dorman to trwała naprawa.
Objawy: Utrata oleju, mieszanie oleju z płynem chłodniczym (mleczny olej), przegrzanie, plamy oleju pod silnikiem - !! Pęknięcia plastikowej obudowy termostatu (utrata płynu chłodzącego) od 120 000 km
Układ chłodzenia silnika 3.2L wykorzystuje dużo kruchego plastiku. Obudowa termostatu, rura przelotowa (crossover) płynu chłodzącego nad pompą wody oraz śruba odpowietrzająca pękają z wiekiem i powoli tracą płyn chłodzący. Często pojawia się także kod błędu P0128 (termostat).
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży (wyciek wcześniej odparowuje), słodkawy zapach, powolne nagrzewanie względnie kontrolka silnika z kodem P0128, w najgorszym przypadku przegrzanie.
2,4-litrowy Tigershark z układem rozrządu MultiAir. Na papierze nowoczesny, w praktyce skandal ze spalaniem oleju: pierścienie tłokowe nie uszczelniają poprawnie, potrafi znikać do 1 litra na 1.500 km. Ugoda w pozwie zbiorowym na 8 milionów dolarów. Dotyczy zwłaszcza roczników 2014-2018. Ostrzeżenie o poziomie oleju przychodzi za późno — silnik potrafi paść bez uprzedzenia.
- !! Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD) od 50 000 km
Pierścienie tłokowe nie uszczelniają — do 1 litra na 1500 km. Pozew zbiorowy na 8 mln USD potwierdza błąd projektowy. Przede wszystkim lata 2014-2018.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, brak kontrolki do niemal suchego silnika, silnik gaśnie bez ostrzeżenia - !! Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju od 40 000 km
Wskutek defektu pierścieni tłokowych poziom oleju spada niezauważenie. Silnik gaśnie bez ostrzeżenia.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, brak wcześniejszego sygnału ostrzegawczego - !! Awaria elektrozaworu MultiAir od 80 000 km
Elektroniczny układ rozrządu MultiAir wykazuje błędy elektrozaworu. Utrata mocy i nierówny bieg jałowy.
Objawy: Kontrolka silnika P106B, utrata mocy, nierówny bieg jałowyReklama elektrozawór MultiAir Jeep 2.4
Zmniejszony brat 3.6L Pentastara o mocy 271 KM — ta sama architektura, ściągnięte parametry. Dzieli wszystkie znane słabości Pentastara: stukot dźwigienek przy wyższym przebiegu, wyciek z obudowy chłodnicy oleju. Pracuje w parze z 9-biegową ZF i większość problemów Cherokee bierze się ze skrzyni, nie z samego silnika. Kto przetrwa pierwsze 100.000 km bez odgłosów i trzyma się wymian oleju, dostaje niezawodne codzienne V6.
- !! Zużycie dźwigni zaworów — stukanie, uszkodzenie wałka rozrządu od 80 000 km
3.2L Pentastar dzieli problem dźwigni zaworów z 3.6L: łożyska igłowe dźwigni zużywają się przedwcześnie, rolka wypada z prowadnicy, wałek rozrządu ulega uszkodzeniu. Przy pierwszym metalicznym stukaniu natychmiast reagować. Najdroższa naprawa gdy za długo zwlekano.
Objawy: Metaliczne stukanie przy zimnym lub ciepłym rozruchu, wypadanie zapłonu, utrata mocy, szarpanie - !! Nieszczelność obudowy chłodnicy oleju od 80 000 km
Plastikowa obudowa chłodnicy oleju przecieka — olej wycieka na zewnątrz lub w najgorszym przypadku olej miesza się z płynem chłodniczym. Identyczny problem jak w 3.6L Pentastar. Metalowy zamiennik Dorman to trwała naprawa.
Objawy: Utrata oleju, mieszanie oleju z płynem chłodniczym (mleczny olej), przegrzanie, plamy oleju pod silnikiem - !! Pęknięcia plastikowej obudowy termostatu (utrata płynu chłodzącego) od 120 000 km
Układ chłodzenia silnika 3.2L wykorzystuje dużo kruchego plastiku. Obudowa termostatu, rura przelotowa (crossover) płynu chłodzącego nad pompą wody oraz śruba odpowietrzająca pękają z wiekiem i powoli tracą płyn chłodzący. Często pojawia się także kod błędu P0128 (termostat).
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży (wyciek wcześniej odparowuje), słodkawy zapach, powolne nagrzewanie względnie kontrolka silnika z kodem P0128, w najgorszym przypadku przegrzanie.
Nowoczesny 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo z 48-woltowym miękkim hybrydowym układem (mild-hybrid) z półki Stellantis, około 270 KM i wyraźnie oszczędniejszy niż stary V6. Bezpośredni wtrysk i turbosprężarka Twin-Scroll zapewniają energiczne przyspieszenie, jednak doświadczenie długoterminowe jest wciąż ograniczone. Jako wczesna usterka pojawia się wyciek płynu chłodzącego przy króćcu węża, w gorszym przypadku płyn chłodzący przedostaje się do oleju. Do tego dochodzi grzechoczące wastegate przy niskich obrotach, podwyższone zużycie oleju, a wraz z rosnącym przebiegiem koksowanie się zaworów dolotowych na skutek bezpośredniego wtrysku oraz zużycie łożyska turbosprężarki. Zalecane są tu paliwo premium i krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Wyciek płynu chłodniczego / płyn chłodniczy w oleju od 60 000 km
Płyn chłodniczy przedostaje się do komory silnika przez zawodne złącza węży lub uszczelkę pod głowicą — w najgorszym przypadku płyn chłodniczy w oleju. Występuje we wczesnych modelach GME-T4 od ok. 60 000 km.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, przegrzanie, mleczny olej - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 100 000 km
Łożysko turbosprężarki zużywa się przy niewystarczającym smarowaniu — szczególnie po jeździe na krótkich trasach bez fazy chłodzenia lub przy złym oleju. Bezpośredni wtrysk + turbo: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) kluczowe dla trwałości.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, utrata mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju - !! Zwiększone zużycie oleju od 30 000 km
Turbo 2.0T wykazuje u niektórych pojazdów zwiększone zużycie oleju — bezpośredni wtrysk bez przepłukiwania kolektora ssącego. 0,5-1 litr na 5000 km w skrajnych przypadkach.
Objawy: Opadający poziom oleju, niebieski dym przy przyspieszaniu, pozytywny test pomiaru zużycia oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia ZF 9-biegowa: szarpie, zwleka, psuje przyjemność z jazdy ZF 9HP48 (948TE) to najbardziej znany problem Jeepa lat 2010. Twarde szarpanie przy ruszaniu, skrzynia szuka biegu, utrata siły napędowej przy sprzęglaniu. Pozew zbiorowy wygrany, FCA wydłuża gwarancję do 6 lat/100 000 mil dla 2014-2015. Aktualizacje oprogramowania poprawiają problem — rzadko rozwiązują go całkowicie. Objawy: Twarde szarpanie przy ruszaniu z miejsca, wahanie przy średnich obrotach, uderzenia przy zmianie biegów, wypadanie przełożeń na autostradzie od 27 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi Q4 FZ
SUV kompaktowy (2021–2026)
Ford Bronco Sport I
SUV kompaktowy (2021–2025)
Honda HR-V RZ
SUV kompaktowy (2021–2024)
Hyundai Ioniq 5 NE
SUV kompaktowy (2021–2026)
Hyundai Kona N OS-FL
SUV kompaktowy (2021–2023)
Kia Sportage NQ5
SUV kompaktowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Jeep Cherokee KL (2014–2023) udokumentowano łącznie 20 słabości — 10 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: ED6 (2.4L Tigershark). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Nadwozie, Hamulce.
Cherokee (ED6, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Defekt pierścieni tłokowych: ekstremalny zużycie oleju (pozew zbiorowy na 8 mln USD), Zatrzymanie silnika przy niskim poziomie oleju, Awaria elektrozaworu MultiAir. Moc: 184 PS.
Cherokee (Pentastar-3.2, 2014–2023) — Uważaj: Zużycie dźwigni zaworów — stukanie, uszkodzenie wałka rozrządu, Nieszczelność obudowy chłodnicy oleju, Pęknięcia plastikowej obudowy termostatu (utrata płynu chłodzącego). Moc: 271 PS.
Cherokee (GME-T4, 2019–2023) — Uważaj: Wyciek płynu chłodniczego / płyn chłodniczy w oleju, Zużycie łożyska turbosprężarki, Zwiększone zużycie oleju. Moc: 270 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Jeep Cherokee? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Jeep Cherokee KL? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Jeep Cherokee KL? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Jeep Cherokee KL daje najwięcej frajdy? +
Czy Jeep Cherokee KL jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Jeep Cherokee KL? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji