Lexus LFA A10
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lexus LFA to nie zwykły samochód, lecz dzieło sztuki inżynierskiej o statusie legendy. W latach 2010–2012 powstało zaledwie 500 egzemplarzy tego supersamochodu, każdy budowany ręcznie. W centrum stoi 4,8-litrowy V10 1LR-GUE o mocy od 412 do 420 kW, opracowany wspólnie z Yamaha i zaprojektowany z kątem rozwidlenia 72 stopni — wybranym ze względu na brzmienie, a nie na czystą technikę. Każdy silnik był montowany ręcznie, jeden egzemplarz dziennie, opatrzony tabliczką z nazwiskiem montera. Monokok z włókna węglowego, smarowanie z suchą miską olejową i niezwykle szybko poruszająca się wskazówka obrotomierza czyniły z LFA już w chwili premiery bezkompromisowy pojazd wyjątkowy.
Kto rozważa zakup LFA, porusza się na rynku kolekcjonerskim. Pojazdy od lat zyskują na wartości i są odpowiednio rzadko oraz drogo sprzedawane. Oznacza to jednak również: LFA nie jest samochodem na co dzień, lecz obiektem kolekcjonerskim, który wymaga odpowiedniego traktowania i serwisowania. Właśnie tutaj leżą wyzwania. Wymiana oleju w układzie suchej miski olejowej jest pracochłonna i kosztowna. Aktuator zautomatyzowanej skrzyni biegów (ASG) zużywa się i powoduje wtedy szarpane zmiany biegów. Wewnętrzna uszczelka pompy oleju jest dostępna tylko przy dużym nakładzie pracy związanym z dostępem, a inspekcja układu rozrządu przy silniku obracającym się do 9000 obrotów należy w doświadczone ręce.
Również wszystko wokół wymaga uwagi i budżetu. Naprawa monokoku z włókna węglowego szybko sięga pięciocyfrowych kwot. Oryginalne opony Bridgestone RE070R nie są już produkowane, co utrudnia dobór opon. Hamulce ceramiczno-węglowe mają skłonność do piszczenia i są niezwykle kosztowne w wymianie. Adaptacyjne amortyzatory zużywają się i są drogie w wymianie, czujniki ciśnienia w oponach się starzeją, a wielokrotny obieg chłodzenia z jego przewodami i pompami wymaga regularnej kontroli. Ważne jest ponadto: przy dłuższych postojach akumulator się rozładowuje, dlatego prostownik podtrzymujący jest praktycznie obowiązkowy. Należy również zwrócić uwagę na akcję przywoławczą (recall) Takata dotyczącą generatora gazu poduszki powietrznej pasażera.
Uczciwe podsumowanie: LFA to nie samochód, który ocenia się pod kątem niezawodności czy rozsądku — to ręcznie budowane dzieło sztuki o niezrównanym brzmieniu V10 i gwarantowanej wartości kolekcjonerskiej. Kto nabywa egzemplarz, kupuje historię, musi jednak zaplanować budżet na specjalistyczny serwis i rzadkie części zamienne. Jako lokata kapitału i przeżycie za kierownicą niemal bez konkurencji, jako przedmiot użytkowy zupełnie nieodpowiedni — i dokładnie tak został pomyślany.
Przegląd silników
Lexus LFA A10 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 560 do 571 KM.
4,8-litrowe V10 w układzie 72° — dobrane pod kątem dźwięku, nie techniki. Yamaha Motor składała każdy silnik ręcznie, jedną sztukę dziennie, każdą z imienną plakietką montera. Tytanowe korbowody, tytanowe zawory (także wydechowe — w tamtych czasach ewenement), dźwigienki z powłoką DLC. Efekt: od zera do 9.000 obrotów w 0,6 sekundy — obrotomierz musiał być cyfrowy, bo żadna wskazówka za tym nie nadąża (przy projekcie pomogło Polyphony Digital). Yamaha Corporation stroiła kolektor dolotowy jak instrument, Sango uformowało tytanowy wydech według formantów samogłoskowych ludzkiego głosu. Sucha miska olejowa na 14,8 kwarty, wymiana oleju dwuetapowa. Waży mniej niż toyociańskie 3,5 V6. Hiromu Naruse, główny kierowca testowy, który dopieścił LFA, zginął w czerwcu 2010 podczas testów prototypu Nürburgring — dokładnie w chwili ruszania produkcji seryjnej.
- !! Zużycie siłownika ASG — szorstkie zmiany biegów od 80 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów z jednym sprzęgłem (Aisin ASG) zużywa się na siłowniku. Zmiana biegów staje się nieprzewidywalna, pojawia się kontrolka. Lexus świadomie nie wybrał DCT — ASG ma się czuć jak skrzynia manualna.
Objawy: Ostre zmiany biegów, opóźnione zazębienie, kontrolka skrzyni biegów, nieprzewidywalne punkty przełączania w mieście - ! Wymiana oleju suchej miski — pracochłonna i kosztowna od 15 000 km
Dwuetapowa wymiana oleju z 14,8 kwarty Mobil 1 5W-50. Węglowa osłona podwozia musi być częściowo zdemontowana. Tylko autoryzowane warsztaty Lexusa z przeszkoleniem LFA.
Objawy: Brak objawów — regularny punkt serwisowy. Przestrzeganie interwałów wymiany krytyczne w silniku wolnossącym wysokoobrotowym. - ! Wewnętrzne uszczelnienie pompy olejowej — trudny dostęp
W pompie olejowej wewnętrzne uszczelnienie może stać się nieszczelne. Dostęp tylko przez demontaż silnika lub usunięcie rur skrzyni biegów. Udokumentowany jednostkowy przypadek w LFA Centre of Excellence w Kolonii.
Objawy: Wyciek oleju w dolnej części silnika, możliwe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, plamy pod pojazdem po postoju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4,8-litrowe V10 w układzie 72° — dobrane pod kątem dźwięku, nie techniki. Yamaha Motor składała każdy silnik ręcznie, jedną sztukę dziennie, każdą z imienną plakietką montera. Tytanowe korbowody, tytanowe zawory (także wydechowe — w tamtych czasach ewenement), dźwigienki z powłoką DLC. Efekt: od zera do 9.000 obrotów w 0,6 sekundy — obrotomierz musiał być cyfrowy, bo żadna wskazówka za tym nie nadąża (przy projekcie pomogło Polyphony Digital). Yamaha Corporation stroiła kolektor dolotowy jak instrument, Sango uformowało tytanowy wydech według formantów samogłoskowych ludzkiego głosu. Sucha miska olejowa na 14,8 kwarty, wymiana oleju dwuetapowa. Waży mniej niż toyociańskie 3,5 V6. Hiromu Naruse, główny kierowca testowy, który dopieścił LFA, zginął w czerwcu 2010 podczas testów prototypu Nürburgring — dokładnie w chwili ruszania produkcji seryjnej.
- !! Zużycie siłownika ASG — szorstkie zmiany biegów od 80 000 km
Zautomatyzowana skrzynia biegów z jednym sprzęgłem (Aisin ASG) zużywa się na siłowniku. Zmiana biegów staje się nieprzewidywalna, pojawia się kontrolka. Lexus świadomie nie wybrał DCT — ASG ma się czuć jak skrzynia manualna.
Objawy: Ostre zmiany biegów, opóźnione zazębienie, kontrolka skrzyni biegów, nieprzewidywalne punkty przełączania w mieście - ! Wymiana oleju suchej miski — pracochłonna i kosztowna od 15 000 km
Dwuetapowa wymiana oleju z 14,8 kwarty Mobil 1 5W-50. Węglowa osłona podwozia musi być częściowo zdemontowana. Tylko autoryzowane warsztaty Lexusa z przeszkoleniem LFA.
Objawy: Brak objawów — regularny punkt serwisowy. Przestrzeganie interwałów wymiany krytyczne w silniku wolnossącym wysokoobrotowym. - ! Wewnętrzne uszczelnienie pompy olejowej — trudny dostęp
W pompie olejowej wewnętrzne uszczelnienie może stać się nieszczelne. Dostęp tylko przez demontaż silnika lub usunięcie rur skrzyni biegów. Udokumentowany jednostkowy przypadek w LFA Centre of Excellence w Kolonii.
Objawy: Wyciek oleju w dolnej części silnika, możliwe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, plamy pod pojazdem po postoju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Naprawa monokoku z karbonu — pięciocyfrowe sumy i więcej 65% CFRP, 35% aluminium — prawie brak stali w całym samochodzie. Jedne drzwi kosztują 40 000 USD. Przy kolizji tylnej w Tokio: 113 000 USD szkody. Naprawa po całkowitym uszkodzeniu w Georgii 2024: szacunkowo 400 000–500 000 USD. Objawy: Widoczne uszkodzenie struktury karbonowej, odpryski lakieru do struktury tkaniny, odkształcenie po uderzeniu | Drogie |
Alternatywy
Chevrolet Camaro Zeta
Samochód sportowy (2010–2015)
Mercedes-Benz SLS AMG C197
Samochód sportowy (2010–2015)
Peugeot RCZ T75
Samochód sportowy (2010–2015)
Audi TT RS 8J
Samochód sportowy (2009–2014)
Hyundai Genesis Coupe BK
Samochód sportowy (2009–2016)
Nissan 370Z Z34
Samochód sportowy (2009–2022)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Lexus Znane problemy i usterki +
Dla Lexus LFA A10 (2010–2012) udokumentowano łącznie 12 słabości — 4 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Elektronika, Zawieszenie, Inne. Uznawany za niezawodny: 1LR-GUE (4.8L V10).
Na co zwrócić uwagę przy Lexus LFA? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lexus LFA A10? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lexus LFA A10? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lexus LFA A10 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lexus LFA A10 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lexus LFA A10 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lexus LFA A10? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji