Mazda Tribute EP

2.0 Zetec (YF) to prosty, napędzany paskiem wolnossący silnik Forda — i co ważne, bezkolizyjny; zerwanie paska zwykle go nie uszkadza. Główne tematy to awarie cewek (często przez olej docierający do cewek z nieszczelnej pokrywy zaworów), zużycie oleju przez uszczelniacze zaworów i pierścienie przy wyższym przebiegu oraz wymagany serwis paska (ok. 160 000 km). Przy zachowanym interwale paska i kontrolowanym poziomie oleju trwały, łagodny silnik.

• !! Awaria cewek zapłonowych od 100 000 km

  Pojedyncze cewki zapłonowe silnika 2.0 Duratec HE ulegają przedwczesnej awarii, czemu sprzyja olej przedostający się z uszkodzonych uszczelek pokrywy zaworów do studzienek świec zapłonowych. Silnik pracuje wtedy na trzech cylindrach.

  Objawy: Szarpanie i wypady zapłonu, kontrolka silnika z P0301-P0304, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
  80–350 zł
  Reklama cewka zapłonowa Mazda Tribute 2.0cewka zapłonowa Ford Duratec HE 2.0
• !! Wysokie zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe od 130 000 km

  Od ok. 120 000 km zużyte pierścienie tłokowe mogą prowadzić do zwiększonego zużycia oleju rzędu 1–2 l/1000 km. Sprawdzić kompresję i układ odpowietrzenia skrzyni korbowej, ponieważ uszkodzenie PCV może dawać podobne objawy.

  Objawy: Niebieskoszary dym przy zimnym rozruchu i pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, silnik o słabych osiągach przy dużym zużyciu oleju.
  800–2500 zł
  Reklama Pierścienie tłokowe silnik YF Mazda TributeZestaw pierścieni tłokowych 2.0 Zetec 16VZawór PCV L305-13-890
• ! Serwis paska rozrządu (brak łańcucha, bezkolizyjny) od 120 000 km

  2.0 Zetec ma napęd paskowy, nie łańcuchowy, i jest silnikiem bezkolizyjnym — zerwanie paska zwykle nie uszkadza silnika. Interwał ok. 160 000 km. Przy zaniedbaniu paska auto staje, ale nie grozi poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Pisk z napędu paskowego; przy zerwaniu silnik staje (zwykle bez dalszych uszkodzeń).
  600–1500 zł
  Reklama zestaw paska Mazda Tribute 2.0 Zetecrolka napinacza Ford Zetec 2.0

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 V6 Duratec (AJ) to solidny, zbudowany przez Forda wolnossący silnik o łagodnym charakterze. Najczęstsze tematy to awarie cewek (wypadanie zapłonu, często wspomagane olejem/wilgocią z nieszczelnych przelotek pokrywy zaworów), uszkodzony czujnik DPFE układu EGR (kod P1401, szarpanie) oraz nieszczelne uszczelki kolektora/plenum powodujące nieszczelność. Do tego utrata płynu przez starzejące się przewody i plastikowe złączki. Mechanicznie trwały, o ile dba się o zapłon i układ chłodzenia.

• !! Awaria cewek zapłonowych (COP) od 100 000 km

  Indywidualne cewki zapłonowe w silniku 3.0 Duratec V6 to znana słabość. Przedostawanie się oleju z nieszczelnych uszczelek pokryw zaworów do studzienek świec przyspiesza ich awarię.

  Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonów pod obciążeniem, kontrolka check engine z P0301–P0306, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
  150–500 zł
  Reklama cewka zapłonowa Ford Duratec 3.0 V6cewka zapłonowa Mazda Tribute 3.0
• !! Nieszczelne uszczelki kolektora ssącego i plenum od 120 000 km

  Uszczelki między kolektorem dolotowym, plenum a głowicą cylindrów stają się porowate i powodują zasysanie nieszczelnego powietrza. Wywołuje to losowe wypadanie zapłonu (P0300) i pogarsza pracę silnika.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, szarpanie przy średnich obrotach, przypadkowe wypadanie zapłonów, podwyższone zużycie paliwa
  150–500 zł
  Reklama Uszczelka kolektora dolotowego Ford Duratec 3.0 V6Uszczelka dolotu Mazda Tribute 3.0
• ! Awaria czujnika DFPE (czujnik ciśnienia EGR) od 90 000 km

  Czujnik różnicy ciśnień EGR często ulega awarii przez korozję spalinową i wysoką temperaturę. Typowe kody błędów P0401 i P1401 powodują niespokojną pracę silnika i podwyższoną emisję.

  Objawy: Kontrolka check engine z kodem błędu EGR, szarpanie przy częściowym obciążeniu, stukający odgłos silnika, podwyższone zużycie
  50–200 zł
  Reklama DPFE Sensor Ford 3.0 V6EGR Drucksensor Mazda Tribute V6

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu