MG HS AS23 — Problemy i słabości

MG HS wystartował na niemieckim rynku w 2021 roku, oferując jako kompaktowy SUV niezwykle korzystną relację ceny do wyposażenia: dużo osprzętu, przyzwoite wnętrze i mocny, 1,5-litrowy silnik turbo benzynowy o 162 KM, dostępny z manualną skrzynią biegów lub 7-biegowym automatem dwusprzęgłowym. Od początku dostępny był również EHS jako hybryda plug-in o mocy systemowej 284 KM i akumulatorze 16,6 kWh zapewniającym około 50 kilometrów zasięgu elektrycznego. Pod koniec 2023 roku wprowadzono face lifting z poprawionym przodem i infotainment, sprzedawany równolegle z drugą generacją do połowy 2024 roku.

Przy zakupie z drugiej ręki warto zwrócić szczególną uwagę na dwusprzęgłową skrzynię biegów: kilka niezależnych źródeł i relacji z forów niezależnie od siebie opisuje niezdecydowane, szarpiące zmiany biegów przy niskiej prędkości i na wzniesieniach - jazda testowa w ruchu miejskim wiarygodnie uwidoczni ten problem. Również system infotainment uznawany jest za słaby punkt: ekran dotykowy często reaguje ospale, a wypady radia lub zestawu głośnomówiącego prowadziły do wielotygodniowych wizyt w serwisie. Systemy wspomagające kierowcę - rozpoznawanie znaków i kontrola uwagi - negatywnie wyróżniają się fałszywymi alarmami i błędnie rozpoznawanymi limitami prędkości.

Hybryda plug-in EHS wnosi własne, modelowo specyficzne problemy: moc ładowania AC jest skromna, jednofazowo maksymalnie 3,7 kW, więc pełne naładowanie trwa dość długo. Zimą silnik spalinowy często włącza się na potrzeby ogrzewania, nawet przy pełnym akumulatorze, co zmniejsza rzeczywisty zasięg elektryczny do 30-45 kilometrów. W pojedynczych przypadkach odnotowano nawet całkowitą awarię układu hybrydowego z trybem awaryjnym - rzadko, ale z długim czasem naprawy. Ważne dla kupujących wczesne egzemplarze EHS (rocznik 2021/2022): akcja serwisowa KBA obejmuje potencjalnie poluzowany przewód uziemiający elementu grzewczego z ryzykiem pożaru, dlatego status tej akcji należy bezwzględnie sprawdzić według numeru VIN przed zakupem.

Inne, rzadsze problemy to zalanie przez zatkane odpływy panoramicznego dachu (jeden przypadek kosztował poza gwarancją około 2500 euro), odpryskujący lakier alufelg oraz pojedyncze przypadki wczesnej korozji hamulców i układu wydechowego. Strukturalne problemy silnika, takie jak awarie łańcucha rozrządu czy turbosprężarki, nie są jeszcze potwierdzone przez niezależne źródła dla silnika 1,5 turbo - choć dla jednostki wciąż dość młodej i niezbyt popularnej w Niemczech może to po prostu oznaczać brak długoterminowych doświadczeń, a nie rzeczywistą trwałość. Brytyjskie badanie niezawodności What Car? ocenia benzynowy HS na 87,9 procent, poniżej średniej, a PHEV na 92,5 procent, blisko średniej dla rodzinnych SUV-ów.

Przy zakupie z drugiej ręki zaleca się: jazdę testową w ruchu miejskim ze szczególną uwagą na zachowanie skrzyni biegów, sprawdzenie wszystkich funkcji infotainment, a w modelach EHS - status akcji serwisowej i zachowanie przy ładowaniu, a w modelach z panoramicznym dachem - sprawdzenie wilgoci w przestrzeni na nogi. Kto szuka przede wszystkim przystępnego komfortu jazdy i może żyć z wymienionymi słabościami, dostaje dużo SUV-a za niewielkie pieniądze.