Mitsubishi Colt Z30
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Colt Z30 (2004–2012) to miejskie auto Mitsubishi z ery DaimlerChrysler — dzieli platformę ze Smartem Forfour I (454), więc wiele części występuje identycznie w obu autach. Występuje jako praktyczny pięciodrzwiowy i jako rzadki kabriolet CZC. Uczciwe, tanie auto do miasta z zaskakująco szeroką gamą silników.
Silniki: Rozpiętość sięga od oszczędnego trzycylindrowca po turbo Brabus. Bez obaw można kupować trwałe wolnossące jednostki MPI z rodziny Smarta: M134.910 (1.1, 55 kW, trzycylindrowy) i spokojniejszy M135.930 (1.3, 70 kW, czterocylindrowy) — łańcuch wytrzymuje praktycznie całe życie auta, jedynym standardowym tematem jest zanieczyszczona przepustnica (szarpanie, tryb awaryjny). 4A91 (1.5 MIVEC, 80 kW) jest solidny, ale wczesne roczniki skłaniają się ku zużyciu oleju przez zużyte pierścienie tłokowe — późne wersje z poprawionymi tłokami są bezproblemowe. 4G15 turbo (CZT/Brabus, 110 kW) daje najwięcej radości, ale wymaga uwagi: zużycie łożysk turbiny, zużycie oleju, pęknięte kolektory wydechowe — i uwaga, pasek rozrządu, wymiana co około 90 000 km, silnik kolizyjny. OM639.939 (1.5 DI-D, 50/70 kW) to dokupiony silnik Mercedesa (spokrewniony z Renault K9K), łańcuch zamiast paska, ale zatykanie DPF na krótkich trasach to główny temat — tylko na długie trasy.
Całe auto: Wyraźnie dużo problemów elektrycznych: immobilizer i akumulator rozruchowy padają wcześnie (100–600 €), usterka przepustnicy z trybem awaryjnym (150–500 €) oraz seria przepalonych żarówek świateł mijania i tylnych lamp. Do tego przedwcześnie umierająca sprężarka klimatyzacji (400–1000 €), dudniąca przednia oś (150–450 €) i ciężko wchodzący bieg wsteczny. Modele przed liftingiem mają stukający kokpit.
Ważne — akcja serwisowa: Istnieje akcja dotycząca czujnika poziomu paliwa w zbiorniku (wyciek paliwa, sev4) — zażądaj dowodu wykonania.
Jazda próbna: Sprawdź immobilizer/akumulator (czy odpala niezawodnie?), przetestuj chłodzenie klimatyzacji, włącz wsteczny, przy turbo nasłuchuj gwizdu/niebieskiego dymu i zażądaj historii paska.
Rynek 2026: Spokojne wolnossące zaczynają się od 1500–3500 €, zadbane turbo CZT/Brabus wspinają się do 4000–7000 €. Typ dla wtajemniczonych na co dzień: 1.3 MPI (M135.930) — niezniszczalny i tani. Dla zabawy: CZT z pełną historią i świeżym paskiem rozrządu.
150 PS
CZT · Benzin
Mały sportowiec
Frajda z jazdy!75 PS
1.1L NA Benzin
3 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Mitsubishi Colt Z30 jest dostępny jako Hatchback i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Mitsubishi Colt Z30 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 68 do 150 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
OM639.939 to silnik wysokoprężny Mercedesa, 1.5 CDI, który Mitsubishi kupiło do modelu Colt Z30 (1.5 DI-D, 68 i 95 KM) i który w identycznej postaci pracuje w Smart Forfour 454; technika common-rail jest pokrewna z Renault K9K. Wbrew częstemu przekonaniu OM639 napędza wałki rozrządu łańcuchem, a nie paskiem — łańcuch uchodzi za trwały, ale przy ostrej eksploatacji i zaniedbanych wymianach oleju może się rozciągnąć po około 150 000 km, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Poza tym głównym problemem są zakoksowane lub nieszczelne wtryskiwacze, do tego zapychanie DPF i zabrudzenie EGR przy jeździe na krótkich dystansach. Ogólnie solidny diesel, pewny na przeglądach, który nie lubi wysokich obrotów na zimno.
- !! Zatkanie DPF (krótkie trasy) od 100 000 km
Filtr cząstek stałych w OM639.939 zatyka się przy przewadze krótkich tras. Regeneracja wymaga jazdy autostradowej minimum 30 minut. Zatkany DPF prowadzi do spadku mocy i trybu awaryjnego silnika.
Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wysokie zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 150 000 km
OM639.939 wykorzystuje łańcuch rozrządu, a nie pasek. Przy ostrej eksploatacji i zaniedbanych wymianach oleju łańcuch rozciąga się od około 150 000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu. W skrajnych przypadkach przeskakuje i silnik zostaje uszkodzony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, później nierówna praca, kod błędu czujnika wałka rozrządu/wału korbowego - !! Zużycie turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka w dieslu Colta OM639.939 przy zaniedbanych wymianach oleju lub krótkich trasach wykazuje podwyższone zużycie. Typowo od 130 000–160 000 km. Silnika nie gasić od razu po intensywnej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Maly wolnossacy silnik trzycylindrowy wczesniejszej generacji MPI, technicznie blisko spokrewniony z identycznymi malymi samochodami z rodziny Smart. Uznawany za bezobslugowy i bardzo trwaly; lancuch rozrzadu przy dobrym serwisie wytrzymuje praktycznie cale zycie pojazdu. Typowa slabosc to przepustnica, ktora zanieczyszcza sie osadami sadzy i tluszczu, powodujac szarpanie, tryb awaryjny lub spadek mocy; czesto wystarczy czyszczenie z pozniejszym przeuczeniem. Poza tym malo wymagajaca, solidna jednostka do ruchu miejskiego.
- ! Awaria termostatu od 100 000 km
Termostat w M134.910 ma skłonność do zacinania — albo za zimno (zakleszczony otwarty), albo za gorąco (zakleszczony zamknięty). W autach od 100 000 km wymieniać prewencyjnie. Tania czynność z dużym efektem.
Objawy: Silnik nie osiąga normalnej temperatury roboczej lub się przegrzewa, ogrzewanie słabo działa - ! Zużycie świec zapłonowych od 60 000 km
Trzycylindrowy M134.910 reaguje na zużyte świece bardziej wrażliwie niż jednostki czterocylindrowe — wypadnięcie jednego cylindra oznacza 33% utraty mocy. Trzymać interwał wymiany 60 000 km.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, wyraźne szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie - ! Osady sadzy w obudowie przepustnicy od 80 000 km
Przepustnica w M134.910 w zaniedbanych autach zarasta osadami sadzy. Efektem mogą być wahania obrotów jałowych i słaba reakcja na gaz. Zalecane czyszczenie przy okazji przeglądu.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, słaba reakcja na dodawanie gazu, sporadyczne gaśnięcie na biegu jałowym
Czterocylindrowy silnik wolnossacy wczesniejszej generacji MPI, technicznie blisko zwiazany z rodzina Smart. Kulturalniejszy i nieco bardziej elastyczny niz wersje trzycylindrowe, przy tym rownie solidny i trwaly; lancuch rozrzadu uznawany jest za bezobslugowy. Slabym punktem jest przepustnica, ktora zanieczyszcza sie osadami i wywoluje szarpanie, tryb awaryjny lub spadek mocy. Z wiekiem moga pojawic sie drobne wycieki oleju na uszczelkach. Ogolnie bezobslugowa, dlugowieczna jednostka przy regularnym serwisie.
- ! Awaria termostatu od 100 000 km
Termostat w M135.930 jest tak samo podatny jak w M134 — zacina się w pozycji otwartej lub zamkniętej. W zaniedbanych egzemplarzach wymieniać od 100 000 km.
Objawy: Silnik nie osiąga normalnej temperatury roboczej lub się przegrzewa, ogrzewanie słabo działa - ! Zużycie świec zapłonowych od 60 000 km
Ta sama problematyka co przy M134 — trzycylindrowy silnik wrażliwie reaguje na zużyte świece. Trzymać interwał 60 000 km. Zaniedbane egzemplarze często pracują nierówno.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa - ! Osady sadzy na przepustnicy od 80 000 km
Przepustnica w M135.930 zarasta sadzą przy jeździe na krótkich dystansach. Skutkuje wahaniami obrotów jałowych i sporadycznym gaśnięciem. Czyszczenie przy przeglądzie.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, słaba reakcja, sporadyczne gaśnięcie
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały czterocylindrowy silnik 1.5 z rodziny MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — solidna, prosta konstrukcja bez turbo i bezpośredniego wtrysku. Słabym punktem wczesnych roczników jest zużycie oleju przez zacinające się pierścienie zgarniające, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach z zaniedbaną wymianą oleju. Późniejsze wersje z przeprojektowanymi tłokami są znacznie mniej problematyczne. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza kontrolę luzu zaworowego co 50 000–100 000 km i regulację za pomocą podkładek. Zawór MIVEC jest wrażliwy na zaszlamiony olej, co powoduje nierówną pracę na biegu jałowym i kody błędów. Czysty olej 5W-30 ILSAC GF-5 i krótkie interwały wymiany są tu obowiązkowe.
- !! Zużycie oleju przez wytarte pierścienie tłokowe od 130 000 km
Od około 120 000 km pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów mogą tracić szczelność. Zużycie oleju powyżej 0,5 litra/1000 km to sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, niebieskie osady na świecach zapłonowych - ! Nieszczelny uszczelniacz wału korbowego od 120 000 km
Przedni uszczelniacz wału korbowego przy wyższych przebiegach ma tendencję do wycieków oleju, szczególnie podczas jazdy na długich dystansach. Nie jest to krytyczna usterka, ale poziom oleju musi być kontrolowany.
Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju, spadający poziom oleju bez widocznej przyczyny - ! Wymagana regulacja luzu zaworowego od 100 000 km
Silnik nie ma hydraulicznych popychaczy, więc luz zaworowy trzeba sprawdzać i regulować podkładkami. Zaniedbanie powoduje stukanie, a długofalowo zużycie wałka rozrządu lub zaworów. Pierwsza kontrola około 100 000 km, potem regularnie.
Objawy: Metaliczne stukanie lub grzechotanie z układu rozrządu, zwłaszcza na zimno, z czasem nierówna praca na biegu jałowym.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,5-litrowy czterocylindrowy silnik z rodziny Orion 4G1, w wersji turbo (CZT/Brabus) o mocy około 110–130 kW. Żeliwny blok jest zasadniczo wytrzymały i bez problemu przekracza 200 000 km przy regularnym serwisie. Ważne: rozrząd napędzany jest paskiem (nie łańcuchem), interwał wymiany około 90 000 km, a silnik jest typu kolizyjnego — zerwany pasek powoduje zderzenie zaworów z tłokami i kosztowny remont głowicy. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza ręczną regulację luzów zaworowych co 90 000 km, o czym często się zapomina. Słabym punktem wszystkich 4G1 jest zużywająca się przepustnica powodująca nierówną pracę na biegu jałowym. W wersji turbo dochodzą pękające kolektory wydechowe i wcześnie wysiadające turbosprężarki (spadek mocy), zwykle skutek pominiętych pośrednich wymian oleju. Przy pełnym serwisie pozostaje trwały.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka silnika 4G15 CZT od około 100 000–130 000 km ma tendencję do luzu wału i problemów z dopływem oleju. Niedobór oleju po wyłączeniu na gorąco znacznie przyspiesza zużycie. Objawem jest gwizd i niebieski dym.
Objawy: Gwiżdżący odgłos przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieski dym z wydechu, wyciek oleju - !! Zwiększone zużycie oleju (Turbo) od 110 000 km
Przez uszczelnienie wału turbosprężarki i osady nagaru w układzie dolotowym silnik 4G15 CZT przy wysokim przebiegu zauważalnie spala olej. Poziom oleju kontrolować co 2000–3000 km. Wymiana oleju co 10 000 km obowiązkowa.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, zapach oleju - !! Nieszczelność układu chłodzenia od 110 000 km
Przewody płynu chłodzącego i termostat silnika 4G15 CZT po 100 000 km mają tendencję do nieszczelności. W pracy z turbosprężarką obciążenia termiczne są wyższe niż w silniku wolnossącym. Poziom płynu chłodzącego należy regularnie kontrolować.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, zapach płynu chłodzącego po wyłączeniu silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały czterocylindrowy silnik 1.5 z rodziny MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — solidna, prosta konstrukcja bez turbo i bezpośredniego wtrysku. Słabym punktem wczesnych roczników jest zużycie oleju przez zacinające się pierścienie zgarniające, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach z zaniedbaną wymianą oleju. Późniejsze wersje z przeprojektowanymi tłokami są znacznie mniej problematyczne. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza kontrolę luzu zaworowego co 50 000–100 000 km i regulację za pomocą podkładek. Zawór MIVEC jest wrażliwy na zaszlamiony olej, co powoduje nierówną pracę na biegu jałowym i kody błędów. Czysty olej 5W-30 ILSAC GF-5 i krótkie interwały wymiany są tu obowiązkowe.
- !! Zużycie oleju przez wytarte pierścienie tłokowe od 130 000 km
Od około 120 000 km pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów mogą tracić szczelność. Zużycie oleju powyżej 0,5 litra/1000 km to sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, niebieskie osady na świecach zapłonowych - ! Nieszczelny uszczelniacz wału korbowego od 120 000 km
Przedni uszczelniacz wału korbowego przy wyższych przebiegach ma tendencję do wycieków oleju, szczególnie podczas jazdy na długich dystansach. Nie jest to krytyczna usterka, ale poziom oleju musi być kontrolowany.
Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju, spadający poziom oleju bez widocznej przyczyny - ! Wymagana regulacja luzu zaworowego od 100 000 km
Silnik nie ma hydraulicznych popychaczy, więc luz zaworowy trzeba sprawdzać i regulować podkładkami. Zaniedbanie powoduje stukanie, a długofalowo zużycie wałka rozrządu lub zaworów. Pierwsza kontrola około 100 000 km, potem regularnie.
Objawy: Metaliczne stukanie lub grzechotanie z układu rozrządu, zwłaszcza na zimno, z czasem nierówna praca na biegu jałowym.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,5-litrowy czterocylindrowy silnik z rodziny Orion 4G1, w wersji turbo (CZT/Brabus) o mocy około 110–130 kW. Żeliwny blok jest zasadniczo wytrzymały i bez problemu przekracza 200 000 km przy regularnym serwisie. Ważne: rozrząd napędzany jest paskiem (nie łańcuchem), interwał wymiany około 90 000 km, a silnik jest typu kolizyjnego — zerwany pasek powoduje zderzenie zaworów z tłokami i kosztowny remont głowicy. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza ręczną regulację luzów zaworowych co 90 000 km, o czym często się zapomina. Słabym punktem wszystkich 4G1 jest zużywająca się przepustnica powodująca nierówną pracę na biegu jałowym. W wersji turbo dochodzą pękające kolektory wydechowe i wcześnie wysiadające turbosprężarki (spadek mocy), zwykle skutek pominiętych pośrednich wymian oleju. Przy pełnym serwisie pozostaje trwały.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka silnika 4G15 CZT od około 100 000–130 000 km ma tendencję do luzu wału i problemów z dopływem oleju. Niedobór oleju po wyłączeniu na gorąco znacznie przyspiesza zużycie. Objawem jest gwizd i niebieski dym.
Objawy: Gwiżdżący odgłos przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieski dym z wydechu, wyciek oleju - !! Zwiększone zużycie oleju (Turbo) od 110 000 km
Przez uszczelnienie wału turbosprężarki i osady nagaru w układzie dolotowym silnik 4G15 CZT przy wysokim przebiegu zauważalnie spala olej. Poziom oleju kontrolować co 2000–3000 km. Wymiana oleju co 10 000 km obowiązkowa.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, zapach oleju - !! Nieszczelność układu chłodzenia od 110 000 km
Przewody płynu chłodzącego i termostat silnika 4G15 CZT po 100 000 km mają tendencję do nieszczelności. W pracy z turbosprężarką obciążenia termiczne są wyższe niż w silniku wolnossącym. Poziom płynu chłodzącego należy regularnie kontrolować.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, zapach płynu chłodzącego po wyłączeniu silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Immobilizer i akumulator rozruchowy wcześnie zawodzą Immobilizer i sterownik silnika powodują problemy z rozruchem: auto nie odpala, mimo że akumulator i rozrusznik są sprawne. Według statystyk awaryjności ADAC typowa słabość Z30, często wymaga naprawy sterownika. Objawy: Silnik sporadycznie nie odpala, kontrolka immobilizera miga, konieczna częsta wymiana żarówek od 100 000 km | Tanie | |
| Usterka przepustnicy z trybem awaryjnym Przepustnica zanieczyszcza się lub ulega uszkodzeniu szczególnie w modelach 2005-2006. Silnik przechodzi w tryb awaryjny, świeci kontrolka silnika. Często pomaga czyszczenie lub aktualizacja oprogramowania. Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, tryb awaryjny, nierówny bieg jałowy od 100 000 km | Tanie | |
| Uszkodzone żarówki świateł mijania i lampy tylne Żarówki świateł mijania i tylne lampy w Colcie wypadają ponadprzeciętnie często. Był to punkt ciężkości awarii ADAC i nieprawidłowości TÜV. Objawy: Pojedyncze światło mijania przestaje działać, uszkodzona tylna lampa, wady oświetlenia na przeglądzie od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi A1 8X
Supermini (2010–2018)
Citroën DS3 I
Supermini (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Supermini (2010–2018)
Nissan Micra K13
Supermini (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Supermini (2010–2013)
Suzuki Swift V
Supermini (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Colt Z30 (2004–2012) udokumentowano łącznie 31 słabości — 22 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Klimatyzacja, Hamulce, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: 4A91 (1.5L MIVEC), M134.910 (1.1L NA), M135.930 (1.3L NA).
Colt (OM639.939, 2005–2008) — Uważaj: Zatkanie DPF (krótkie trasy), Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Zużycie turbosprężarki. Moc: 68 PS.
Colt (OM639.939, 2005–2012) — Uważaj: Zatkanie DPF (krótkie trasy), Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Zużycie turbosprężarki. Moc: 95 PS.
Colt (4G15, 2005–2010) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Zwiększone zużycie oleju (Turbo), Nieszczelność układu chłodzenia. Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Colt? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Colt Z30? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Colt Z30? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Colt Z30 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mitsubishi Colt Z30 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Colt Z30 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Colt Z30? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji