Mitsubishi Colt Z30
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
150 PS
CZT · Benzin
Mały sportowiec
Frajda z jazdy!109 PS
1.5L MIVEC Benzin
2 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Mitsubishi Colt Z30 jest dostępny jako Hatchback i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Mitsubishi Colt Z30 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 68 do 150 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik z kooperacji Mercedes-Renault (1,5 dCi/DI-D). Podatny na zatykanie DPF przy krótkich trasach i zużycie turbosprężarki. Niezawodny przy regularnej wymianie oleju i eksploatacji na długich trasach. Pasek rozrządu wymieniać co 90 000 km.
- !! Zatkanie DPF (krótkie trasy) od 100 000 km
Filtr cząstek stałych w OM639.939 zatyka się przy przewadze krótkich tras. Regeneracja wymaga jazdy autostradowej minimum 30 minut. Zatkany DPF prowadzi do spadku mocy i trybu awaryjnego silnika.
Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wysokie zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Zerwanie paska rozrządu od 90 000 km
OM639.939 napędzany jest paskiem rozrządu. Przy przekroczeniu interwału wymiany 90 000 km grozi uszkodzenie silnika przez kolizję zaworów. Historię serwisową przed zakupem koniecznie potwierdzić.
Objawy: Silnik kręci na pusto bez zapłonu, awaria silnika po zerwaniu - !! Zużycie turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka w dieslu Colta OM639.939 przy zaniedbanych wymianach oleju lub krótkich trasach wykazuje podwyższone zużycie. Typowo od 130 000–160 000 km. Silnika nie gasić od razu po intensywnej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy silnik Smart/Renault o pojemności 1,1 l z łańcuchem rozrządu. Prosty wolnossący bez znanych poważnych słabości. Wymiana oleju co 10 000 km, termostat okazjonalnie kontrolować.
- ! Awaria termostatu od 100 000 km
Termostat w M134.910 ma skłonność do zacinania — albo za zimno (zakleszczony otwarty), albo za gorąco (zakleszczony zamknięty). W autach od 100 000 km wymieniać prewencyjnie. Tania czynność z dużym efektem.
Objawy: Silnik nie osiąga normalnej temperatury roboczej lub się przegrzewa, ogrzewanie słabo działa - ! Zużycie świec zapłonowych od 60 000 km
Trzycylindrowy M134.910 reaguje na zużyte świece bardziej wrażliwie niż jednostki czterocylindrowe — wypadnięcie jednego cylindra oznacza 33% utraty mocy. Trzymać interwał wymiany 60 000 km.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, wyraźne szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie - ! Osady sadzy w obudowie przepustnicy od 80 000 km
Przepustnica w M134.910 w zaniedbanych autach zarasta osadami sadzy. Efektem mogą być wahania obrotów jałowych i słaba reakcja na gaz. Zalecane czyszczenie przy okazji przeglądu.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, słaba reakcja na dodawanie gazu, sporadyczne gaśnięcie na biegu jałowym
Trzycylindrowy silnik Smart/Renault o pojemności 1,3 l. Technicznie blisko spokrewniony z M134, nieco większa moc. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Termostat i przepustnicę okazjonalnie kontrolować.
- ! Awaria termostatu od 100 000 km
Termostat w M135.930 jest tak samo podatny jak w M134 — zacina się w pozycji otwartej lub zamkniętej. W zaniedbanych egzemplarzach wymieniać od 100 000 km.
Objawy: Silnik nie osiąga normalnej temperatury roboczej lub się przegrzewa, ogrzewanie słabo działa - ! Zużycie świec zapłonowych od 60 000 km
Ta sama problematyka co przy M134 — trzycylindrowy silnik wrażliwie reaguje na zużyte świece. Trzymać interwał 60 000 km. Zaniedbane egzemplarze często pracują nierówno.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa - ! Osady sadzy na przepustnicy od 80 000 km
Przepustnica w M135.930 zarasta sadzą przy jeździe na krótkich dystansach. Skutkuje wahaniami obrotów jałowych i sporadycznym gaśnięciem. Czyszczenie przy przeglądzie.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, słaba reakcja, sporadyczne gaśnięcie
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowa czterocylindrowa jednostka 1,5 l z aluminium, ze sterowaniem zaworów MIVEC i łańcuchem rozrządu. Niezawodny silnik do codziennej jazdy; przy wysokich przebiegach sporadyczne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów.
- !! Zużycie oleju przez wytarte pierścienie tłokowe od 130 000 km
Od około 120 000 km pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów mogą tracić szczelność. Zużycie oleju powyżej 0,5 litra/1000 km to sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, niebieskie osady na świecach zapłonowych - ! Nieszczelny uszczelniacz wału korbowego od 120 000 km
Przedni uszczelniacz wału korbowego przy wyższych przebiegach ma tendencję do wycieków oleju, szczególnie podczas jazdy na długich dystansach. Nie jest to krytyczna usterka, ale poziom oleju musi być kontrolowany.
Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju, spadający poziom oleju bez widocznej przyczyny
Doładowana benzyna 1,5 l z łańcuchem rozrządu i wtryskiem Bosch. Solidna baza silnikowa, ale doładowanie zwiększa wymagania co do regularnych wymian oleju. Intercooler i turbosprężarkę sprawdzić po 120 000 km. Unikać krótkich tras — turbosprężarka potrzebuje czasu na rozgrzanie.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka silnika 4G15 CZT od około 100 000–130 000 km ma tendencję do luzu wału i problemów z dopływem oleju. Niedobór oleju po wyłączeniu na gorąco znacznie przyspiesza zużycie. Objawem jest gwizd i niebieski dym.
Objawy: Gwiżdżący odgłos przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieski dym z wydechu, wyciek oleju - !! Zwiększone zużycie oleju (Turbo) od 110 000 km
Przez uszczelnienie wału turbosprężarki i osady nagaru w układzie dolotowym silnik 4G15 CZT przy wysokim przebiegu zauważalnie spala olej. Poziom oleju kontrolować co 2000–3000 km. Wymiana oleju co 10 000 km obowiązkowa.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, zapach oleju - !! Nieszczelność intercoolera od 100 000 km
Chłodnica powietrza doładowującego i jej przewody w silniku 4G15 CZT wraz z wiekiem mają tendencję do pęknięć i nieszczelności. Ciśnienie doładowania przez to spada, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Zalecana kontrola wzrokowa wszystkich połączeń przewodów przy zakupie używanego samochodu.
Objawy: Wyraźny spadek mocy, kontrolka zatrzymania silnika, widoczny olej/brud wokół intercoolera
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowa czterocylindrowa jednostka 1,5 l z aluminium, ze sterowaniem zaworów MIVEC i łańcuchem rozrządu. Niezawodny silnik do codziennej jazdy; przy wysokich przebiegach sporadyczne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów.
- !! Zużycie oleju przez wytarte pierścienie tłokowe od 130 000 km
Od około 120 000 km pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów mogą tracić szczelność. Zużycie oleju powyżej 0,5 litra/1000 km to sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, niebieskie osady na świecach zapłonowych - ! Nieszczelny uszczelniacz wału korbowego od 120 000 km
Przedni uszczelniacz wału korbowego przy wyższych przebiegach ma tendencję do wycieków oleju, szczególnie podczas jazdy na długich dystansach. Nie jest to krytyczna usterka, ale poziom oleju musi być kontrolowany.
Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju, spadający poziom oleju bez widocznej przyczyny
Doładowana benzyna 1,5 l z łańcuchem rozrządu i wtryskiem Bosch. Solidna baza silnikowa, ale doładowanie zwiększa wymagania co do regularnych wymian oleju. Intercooler i turbosprężarkę sprawdzić po 120 000 km. Unikać krótkich tras — turbosprężarka potrzebuje czasu na rozgrzanie.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka silnika 4G15 CZT od około 100 000–130 000 km ma tendencję do luzu wału i problemów z dopływem oleju. Niedobór oleju po wyłączeniu na gorąco znacznie przyspiesza zużycie. Objawem jest gwizd i niebieski dym.
Objawy: Gwiżdżący odgłos przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieski dym z wydechu, wyciek oleju - !! Zwiększone zużycie oleju (Turbo) od 110 000 km
Przez uszczelnienie wału turbosprężarki i osady nagaru w układzie dolotowym silnik 4G15 CZT przy wysokim przebiegu zauważalnie spala olej. Poziom oleju kontrolować co 2000–3000 km. Wymiana oleju co 10 000 km obowiązkowa.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, zapach oleju - !! Nieszczelność intercoolera od 100 000 km
Chłodnica powietrza doładowującego i jej przewody w silniku 4G15 CZT wraz z wiekiem mają tendencję do pęknięć i nieszczelności. Ciśnienie doładowania przez to spada, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Zalecana kontrola wzrokowa wszystkich połączeń przewodów przy zakupie używanego samochodu.
Objawy: Wyraźny spadek mocy, kontrolka zatrzymania silnika, widoczny olej/brud wokół intercoolera
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Immobilizer i akumulator rozruchowy wcześnie zawodzą Immobiliser nie rozpoznaje niezawodnie kluczyka. Akumulator rozruchowy przedwcześnie ustępuje, a żarówki ogólnie nie wytrzymują długo. W rocznikach 2005–2006 przepustnica może prowadzić do nagłego zatrzymania silnika. Objawy: Silnik sporadycznie nie odpala, kontrolka immobilizera miga, konieczna częsta wymiana żarówek od 80 000 km | Tanie | |
| Usterka przepustnicy z trybem awaryjnym Przepustnica zanieczyszcza się lub ulega uszkodzeniu szczególnie w modelach 2005-2006. Silnik przechodzi w tryb awaryjny, świeci kontrolka silnika. Często pomaga czyszczenie lub aktualizacja oprogramowania. Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, tryb awaryjny, nierówny bieg jałowy od 60 000 km | Tanie | |
| Uszkodzone żarówki świateł mijania i lampy tylne Żarówki świateł mijania i tylne lampy w Colcie wypadają ponadprzeciętnie często. Był to punkt ciężkości awarii ADAC i nieprawidłowości TÜV. Objawy: Pojedyncze światło mijania przestaje działać, uszkodzona tylna lampa, wady oświetlenia na przeglądzie od 50 000 km | Tanie | |
| Przedwczesna awaria akumulatora rozruchowego Akumulator rozruchowy w Colcie Z30 przedwcześnie odmawia posłuszeństwa. W raporcie ADAC akumulator należał do najczęstszych przyczyn awarii. Objawy: Silnik nie odpala, słaba instalacja pokładowa, rozruch opieszały od 60 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi A1 8X
Supermini (2010–2018)
Citroën DS3 I
Supermini (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Supermini (2010–2018)
Nissan Micra K13
Supermini (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Supermini (2010–2013)
Suzuki Swift V
Supermini (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Colt Z30 (2004–2012) udokumentowano łącznie 28 słabości — 18 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Klimatyzacja, Hamulce, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: 4A91 (1.5L MIVEC), M134.910 (1.1L NA), M135.930 (1.3L NA).
Colt (OM639.939, 2005–2008) — Uważaj: Zatkanie DPF (krótkie trasy), Zerwanie paska rozrządu, Zużycie turbosprężarki. Moc: 68 PS.
Colt (OM639.939, 2005–2012) — Uważaj: Zatkanie DPF (krótkie trasy), Zerwanie paska rozrządu, Zużycie turbosprężarki. Moc: 95 PS.
Colt (4G15, 2005–2010) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Zwiększone zużycie oleju (Turbo), Nieszczelność intercoolera. Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Colt? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Colt Z30? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Colt Z30? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Colt Z30 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mitsubishi Colt Z30 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Colt Z30 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Colt Z30? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji