Mitsubishi Space Star DG0 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Uwaga — to PIERWSZY Space Star: kompaktowy mini-van na bazie Carismy (od 1998), nie miejskie auto o tej samej nazwie z 2013. Praktyczny, wysoki kombi rodzinny dla tych, którzy chcą dużo miejsca na małej powierzchni za grosze.
Silniki: Rozsądnym wyborem jest 4G18 (1.6L, 72 kW) z rodziny Orion — mechanicznie prosty, dobry na 200 000–250 000 km. Słabości wynikają z wieku: pierścienie zgarniające zużywają się od ~100 000 km i podnoszą zużycie oleju (sev3), do tego nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i czasem zużyta przepustnica (nierówny bieg jałowy). Jak zawsze krytyczny: pasek rozrządu (sev5 przy zaniedbaniu). 4G93 GDI (1.8L, 90 kW) to także tutaj silnik problematyczny — koksowanie dolotu (sev4/prob4), padająca pompa wysokiego ciśnienia, zalane świece. Tylko z udokumentowaną historią i czystym zimnym rozruchem.
Całe auto: Rdza dominuje w DG0. Podwozie i wydech korodują powierzchniowo (200–800 €), a przewody hamulcowe przerdzewiają na wylot (sev4/prob4, 120–500 €) — prawdziwy zabójca przeglądu, koniecznie obejrzeć od spodu. Do tego rdza na klapie nad listwą uchwytu. Hamulce zużywają się szybciej niż przeciętnie, a tylne zawieszenie, łożyska i osłony przegubów to kolejne punkty zużycia.
Jazda próbna: Na podnośnik — przewody hamulcowe i podwozie to podstawa. Sprawdzić poziom oleju i niebieski dym z wydechu przy 4G18. Wyczuć gąbczasty pedał hamulca. Przy GDI ocenić bieg jałowy i przyspieszanie.
Rynek 2026: 600–1500 €, często auto-dawca pod koniec żywotności. Typ insidera: 4G18 z suchym podwoziem i świeżymi przewodami hamulcowymi — to najuczciwsze auto w ofercie. GDI tutaj również odpuścić.
Generacje
Przegląd silników
Mitsubishi Space Star DG0 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 98 do 122 KM.
Silnik nie ma hydraulicznych popychaczy zaworowych – luz zaworowy trzeba ustawiać ręcznie, według danych warsztatowych mniej więcej co 15 000 kilometrów, inaczej zawory zaczynają stukać. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, który w normalnych warunkach wymaga wymiany po około 100 000 kilometrów, a w trudnych warunkach już po 70 000–80 000 kilometrów – zerwanie paska może wygiąć zawory. Po około 200 000 kilometrów zużycie oleju zauważalnie rośnie, zwykle z powodu zużytych pierścieni tłokowych, które trzeba wtedy wymienić. Regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji spowalnia to zużycie.
- !! Zerwanie paska rozrządu (przy zaniedbaniu) od 100 000 km
Silnik 4G18 używa napędu paskiem zębatym, który przy nieprzestrzeganiu interwału wymiany zrywa się i powoduje uszkodzenie silnika. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat. Stare pojazdy z niejasną historią serwisową są zagrożone.
Objawy: Silnik kręci na pusto bez zapłonu, głośny metaliczny odgłos, silnik nie odpala - !! Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe od 100 000 km
Cienkie pierścienie zgarniające olej często zużywają się już od około 100 000 km, prawdopodobnie z powodu słabego chłodzenia tłoków. Skutkiem jest rosnące zużycie oleju, które bez kontroli może doprowadzić do niedoboru oleju.
Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między wymianami, niebieskawy dym przy zmianie obciążenia lub dodaniu gazu, zaolejone świece, możliwy spadek mocy. - ! Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów od 100 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów silnika 4G18 wraz z wiekiem twardnieje i zaczyna przeciekać. Olej kapie na gorące części silnika i wytwarza zapach. Prosta i tania wymiana — brak powodu do paniki, ale przy zakupie używanego auta należy sprawdzić.
Objawy: Krople oleju na podwoziu pod silnikiem, zapach oleju przy ciepłym silniku, widoczny olej na pokrywie zaworów
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwsza generacja bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI) Mitsubishi i jeden z najwcześniejszych seryjnych silników z wtryskiem bezpośrednim w ogóle. Technicznie ambitny, z pracą na ubogiej mieszance i wysokim ciśnieniem wtrysku, ale w praktyce bardzo wrażliwy na słabą jakość paliwa i krótkie trasy. Głównym problemem jest koksowanie: ponieważ paliwo nie omywa zaworów dolotowych, nagar z EGR i odpowietrzenia skrzyni korbowej osadza się w układzie dolotowym i na grzybkach zaworów, powodując szarpanie, nierówny bieg jałowy i spadek mocy, zwykle w okolicy 2000 obr/min. Regularne czyszczenie układu dolotowego (śrutowanie łupinami orzecha), sprawny EGR i czysta przepustnica są obowiązkowe. Sterowana mapą pompa wysokiego ciśnienia zużywa się z czasem i wywołuje tryb awaryjny oraz problemy z rozruchem. Zaolejone świece wymagają krótkich okresów wymiany. Trwały przy konsekwentnej dbałości, szybko kapryśny przy zaniedbaniu.
- !! Zakoksowany układ dolotowy od 80 000 km
Pierwsza generacja GDI masowo cierpi na zakoksowanie układu dolotowego i zaworów ssących. Osady sadzy zwężają kanały i zakłócają tworzenie mieszanki. Jest to przyczyną 95% problemów GDI.
Objawy: Nierówny bieg jałowy aż do zgaśnięcia, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem - !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia pierwszej generacji GDI jest podatna na nieszczelności i spadek ciśnienia. Mitsubishi nakazuje całkowitą wymianę — naprawa nie jest przewidziana. Nowe części kosztują około 1000 EUR.
Objawy: Silnik krztusi się przy przyspieszaniu, problemy z rozruchem, wahania ciśnienia paliwa, kontrolka check engine - !! Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają od 30 000 km
Wtrysk GDI prowadzi do silnego zaolejenia i zakoksowania świec zapłonowych. Świece wychodzą pełne benzyny i oleju. Krótsze interwały wymiany (maksymalnie 30 000 km) są zalecane.
Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówny bieg jałowy przy 300–400 obr/min, szarpanie przy niskich obrotach
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza podwozia i wydechu Zabezpieczenie antykorozyjne podwozia jest niewystarczające, szczególnie przy zimowej eksploatacji na solonych drogach. Układ wydechowy również wcześnie przerdzewiewa. Zawieszenie tylnej osi i układ wydechowy to typowe słabe punkty podczas przeglądu. Objawy: Widoczna rdza na podwoziu, przerdzewiałe elementy układu wydechowego, grzechoczący wydech | Średnie | |
| Rdza na klapie bagażnika nad listwą uchwytu Nad listwą uchwytu klapy bagażnika na całej szerokości tworzą się bąble rdzy. Klasyczny słaby punkt tej generacji; rdzewieją też przejścia tylnych błotników do zderzaka. Objawy: Bąble rdzy i pęczniejący lakier nad uchwytem klapy, później przerdzewienie. od 130 000 km | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Space Star DG0 (1998–2005) udokumentowano łącznie 15 słabości — 9 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4G93 (1.8L GDI). Typowe usterki dotyczą Rdza, Hamulce, Zawieszenie.
Space Star (4G18, 1998–2005) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu (przy zaniedbaniu), Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe, Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów. Moc: 98 PS.
Space Star (4G93, 1998–2005) — Trzymaj się z daleka!: Zakoksowany układ dolotowy, Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI, Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają. Moc: 118–122 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Space Star? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Space Star DG0? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Space Star DG0? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Space Star DG0 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Space Star DG0 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Space Star DG0? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji