Mitsubishi Space Star DG0

Prosty wolnossący 1,6 l z klasyczną techniką. Wyjątkowo mało serwisowy i solidny, bez znanych słabych punktów konstrukcyjnych. Pasek rozrządu wymieniać co 90 000 km — tania wymiana prewencyjna, która zapobiega uszkodzeniom napędu wałka rozrządu.

• !! Zerwanie paska rozrządu (przy zaniedbaniu) od 90 000 km

  Silnik 4G18 używa napędu paskiem zębatym, który przy nieprzestrzeganiu interwału wymiany zrywa się i powoduje uszkodzenie silnika. Interwał wymiany 90 000 km lub 6 lat. Stare pojazdy z niejasną historią serwisową są zagrożone.

  Objawy: Silnik kręci na pusto bez zapłonu, głośny metaliczny odgłos, silnik nie odpala
  300–1200 zł
  Reklama pasek rozrządu 4G18zestaw rozrządu paskowego Lancer 1.6pompa wody 4G18 Mitsubishi
• ! Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów od 100 000 km

  Uszczelka pokrywy zaworów silnika 4G18 wraz z wiekiem twardnieje i zaczyna przeciekać. Olej kapie na gorące części silnika i wytwarza zapach. Prosta i tania wymiana — brak powodu do paniki, ale przy zakupie używanego auta należy sprawdzić.

  Objawy: Krople oleju na podwoziu pod silnikiem, zapach oleju przy ciepłym silniku, widoczny olej na pokrywie zaworów
  30–120 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów 4G18uszczelka pokrywy zaworów Lancer 1.6 SOHC
• ! Awaria cewek zapłonowych od 120 000 km

  Starsze egzemplarze silnika 4G18 sporadycznie wykazują awarie cewek zapłonowych na poszczególnych cylindrach. Występuje zazwyczaj sporadycznie, szczególnie przy wilgoci. Tania naprawa, ale częstsza w zaniedbanych pojazdach.

  Objawy: Szarpanie lub przerywanie przy przyspieszaniu, kontrolka check engine, nierówny bieg jałowy
  80–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa 4G18cewka zapłonowa Lancer 1.6Mitsubishi 1.6 SOHC cewka zapłonowa

Pierwsza generacja bezpośredniego wtrysku benzyny Mitsubishi (GDI). Technicznie innowacyjna, ale podatna na koksowanie dolotu i problemy z biegiem jałowym. Znany jako problematyczne dziecko GDI. Regularne czyszczenie dolotu i krótkie interwały wymiany świec są obowiązkowe.

• !! Zakoksowany układ dolotowy od 80 000 km

  Pierwsza generacja GDI masowo cierpi na zakoksowanie układu dolotowego i zaworów ssących. Osady sadzy zwężają kanały i zakłócają tworzenie mieszanki. Użytkownicy forów donoszą, że jest to przyczyną 95% problemów GDI.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy aż do zgaśnięcia, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem
  200–800 zł
  Reklama kolektor ssący 4G93 GDIczyszczenie kanałów ssących Carisma GDIprzepustnica 4G93 GDI
• !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia GDI od 120 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia pierwszej generacji GDI jest podatna na nieszczelności i spadek ciśnienia. Mitsubishi nakazuje całkowitą wymianę — naprawa nie jest przewidziana. Nowe części kosztują około 1000 EUR.

  Objawy: Silnik krztusi się przy przyspieszaniu, problemy z rozruchem, wahania ciśnienia paliwa, kontrolka check engine
  600–1200 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia 4G93 GDIpompa wtryskowa Carisma 1.8 GDIGDI pompa paliwa Mitsubishi
• !! Świece zapłonowe zaolejają się i zakopcają od 30 000 km

  Wtrysk GDI prowadzi do silnego zaolejenia i zakoksowania świec zapłonowych. Relacje z forów pokazują świece pełne benzyny i oleju. Krótsze interwały wymiany (maksymalnie 30 000 km) są zalecane.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch, nierówny bieg jałowy przy 300–400 obr/min, szarpanie przy niskich obrotach
  40–120 zł
  Reklama świece zapłonowe 4G93 GDIświeca zapłonowa Carisma 1.8 GDIzestaw świec zapłonowych Space Star 1.8 GDI