Mitsubishi Space Star A05
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
To DRUGI Space Star — i coś zupełnie innego: miejskie auto od 2013, sprzedawane na świecie jako Mitsubishi Mirage, budowane w Tajlandii. Profil kupującego: ktoś, kto chce niemal nowe, bardzo tanie, oszczędne auto miejskie z długą gwarancją i minimalnymi kosztami. Bez obietnic o prowadzeniu, po prostu uczciwy podstawowy transport.
Silniki: Oba grzeczne. 3A91 (1.0L, 52 kW) to maleńki trzycylindrowiec z MIVEC i łańcuchem rozrządu zamiast paska — w mieście wyjątkowo trwały. Wczesne roczniki 2013–2014 miały przedwczesne awarie świec i problemy z włączaniem rozrusznika (oba tylko sev2). 3B20 (1.2L, 59 kW, także CVT) to pełniejszy wybór — spokojniejszy, więcej momentu, równie bezobsługowy. Jedna uwaga: łańcuch może lekko grzechotać na zimno przy dużym przebiegu (sev3). Podwyższone zużycie oleju pojawia się dopiero późno.
Roczniki: Preferować 2015 i nowsze — wczesne problemy z rozruchem są wtedy załatwione. Lifting dodał też nieco wyposażenia.
Całe auto: Największe ryzyko finansowe to automat CVT: szarpanie i opóźnione przełożenia bywają drogie (800–4500 €). Kto się tego obawia, bierze manual. Rdza podwozia i skorodowane bębny hamulcowe wynikają z wieku (200–800 €), a przednie tarcze zużywają się wcześnie (od 50 000 km). W środku: prawie brak wygłuszenia, skrzypiące fotele i słabe ogrzewanie zimą. Jest też akcja serwisowa sterownika auto stop-start.
Jazda próbna: Przy CVT uważać na szarpanie przy ruszaniu i ociąganie przy zmianie — to czynnik dyskwalifikujący. Wczesne roczniki: odpalić na zimno kilka razy. Sprawdzić ogrzewanie na postoju. Zapytać o status akcji serwisowej.
Rynek 2026: 4000–8000 € zależnie od rocznika i przebiegu. Typ insidera: manualne 1.2 od 2015 — wytrzymałe, oszczędne i bez ryzyka CVT, najuczciwszy tani miejski wóz.
Generacje
Przegląd silników
Mitsubishi Space Star A05 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 71 do 80 KM.
Maly wolnossacy silnik trzycylindrowy z faza rozrzadu MIVEC na dolocie i lancuchem rozrzadu zamiast paska. Mechanicznie solidny i prosto zbudowany, bardzo trwaly w ruchu miejskim przy regularnej wymianie oleju. Wczesniejsze roczniki do 2014 mialy sporadycznie przedwczesne awarie swiec zaplonowych oraz problemy z wlaczaniem rozrusznika powodujace trudny rozruch. Poza tym silnik jest bezobslugowy; warto dbac o czysta przepustnice i sprawny akumulator, wtedy jednostka pracuje bezawaryjnie na bardzo wysokich przebiegach.
- ! Awaria świec zapłonowych (rocznik 2013-2014) od 65 000 km
W pojazdach z roczników 2013 i 2014 występują zwiększone awarie świec zapłonowych. Dotyczy to głównie wczesnych partii produkcyjnych. Regularny interwał wymiany to 60 000–80 000 km.
Objawy: Nierówna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, wahania obrotów na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa - ! Rozrusznik ślizga się od 120 000 km
Kilku właścicieli zgłasza, że rozrusznik nie sprzęga się poprawnie z kołem zamachowym. Występuje głównie po dłuższej jeździe lub przy zimnie. Zużyty rozrusznik lub bendiks.
Objawy: Silnik kręci na pusto przy rozruchu, rozrusznik nie sprzęga się, słychać rozruch bez zapłonu silnika
Nieco wiekszy wolnossacy silnik trzycylindrowy z rodziny MIVEC z lancuchem rozrzadu. W codziennej eksploatacji kulturalniejszy i bardziej elastyczny niz mniejszy odpowiednik, przy tym rownie prosty i trwaly. Lancuch rozrzadu moze lekko grzechotac przy wyzszych przebiegach, zwykle z powodu spadku napiecia lancucha podczas zimnego rozruchu. Podwyzszone zuzycie oleju zdarza sie raczej rzadko i pojawia sie pozno. Ogolnie dojrzala, bezobslugowa jednostka, ktora przy regularnym serwisie z latwoscia osiaga bardzo wysokie przebiegi.
- !! Grzechotanie lancucha/napinacza przy zimnym rozruchu od 120 000 km
Przy wyzszych przebiegach lancuch rozrzadu moze sie rozciagnac, a napinacz stracic napiecie wstepne. Skutkiem jest krotkie grzechotanie zaraz po zimnym rozruchu. Wczesnie wykryte czesto wymaga wymiany tylko napinacza.
Objawy: Krotkie metaliczne grzechotanie w pierwszych sekundach po zimnym rozruchu, ktore znika po wytworzeniu cisnienia oleju. - ! Podwyzszone zuzycie oleju przy wysokim przebiegu od 150 000 km
Dopiero przy wysokich przebiegach zuzycie oleju moze wzrosnac ponad norme, zwykle z powodu starzejacych sie uszczelniaczy zaworowych lub drobnych nieszczelnosci. Do 250 ml/1000 km jest normalne, powyzej 300 ml wskazuje na zuzycie.
Objawy: Spadajacy poziom oleju miedzy wymianami, lekki niebieski dym przy zmianie obciazenia, sporadyczny zapach oleju.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przednie tarcze hamulcowe zużywają się przedwcześnie Przednie tarcze hamulcowe zużywają się często już w ciągu pięciu lat ponadprzeciętnie mocno. Niska masa pojazdu maskuje zużycie w codziennej jeździe, co może prowadzić do późnego wykrycia problemu. Objawy: Wibracje przy hamowaniu, pisk lub tarcie, widoczne rowki na tarczach hamulcowych od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Kia Picanto JA
Auto miejskie (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Auto miejskie (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Auto miejskie (2016–2019)
Hyundai i10 IA-FL
Auto miejskie (2016–2019)
Opel Karl Karl
Auto miejskie (2015–2019)
Citroën C1 II
Auto miejskie (2014–2022)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Space Star A05 (2013–2020) udokumentowano łącznie 11 słabości — 4 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Hamulce, Rdza, Elektronika, Wnętrze. Uznawany za niezawodny: 3A91 (1.0L MIVEC), 3B20 (1.2L MIVEC).
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Space Star? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Space Star A05? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Space Star A05? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Space Star A05 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mitsubishi Space Star A05 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Space Star A05 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Space Star A05? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji