Peugeot 1007 A08
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 1007 (2005–2009) był najodważniejszą porażką Peugeota — auto miejskie z elektrycznymi drzwiami przesuwnymi, które na papierze brzmiało genialnie, a w praktyce stało się koszmarem. Tylko 4 lata produkcji, fatalne wyniki sprzedaży, dziś egzotyk na rynku używanych. Problemem nie jest pomysł — drzwi przesuwne w ciasnym ruchu miejskim są rzeczywiście genialne. Problemem jest realizacja. Kto kupuje 1007, kupuje permanentny projekt elektryczny.
Wybór silnika: 1.4 8V (TU3JP) o mocy 75 KM to najczęstszy silnik — dobroduszny, wystarczająco oszczędny (realnie 7,0–8,0 l/100 km), a przede wszystkim: najmniejsze dodatkowe obciążenie dla i tak przeciążonej sieci pokładowej. Wymiana paska rozrządu co 120 000 km (200–400 €), uszczelkę pod głowicą od 120 000 km miej na oku. 1.4 HDi (DV4TD) o mocy 68 KM to diesel — jak na auto miejskie o masie 1100 kg właściwie przewymiarowany w oszczędności (realnie 4,5–5,5 l/100 km), ale z typowym problemem DV4: uszczelki wtryskiwaczy ustępują, olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju rośnie zamiast spadać — to nie jest dobry znak. Poza tym: turbina jest przy tej niskiej mocy ledwie obciążona i z reguły wytrzymuje, ale świece żarowe robią kłopoty.
Drzwi przesuwne dominują nad wszystkim. Silnik elektryczny do obsługi drzwi to słaby punkt numer jeden — probability 5 na 5, co oznacza: dotyczy praktycznie każdego 1007. Od ok. 50 000 km słabnąca siła, w końcu drzwi nie otwierają się lub nie zamykają całkowicie. Silnik na wymianę plus montaż 400–900 € na stronę. Linka prowadzenia drzwi przesuwnych to drugi plac budowy — rozciąga się, wyskakuje z prowadnicy lub pęka. Wymiana 150–500 €, i to lubi się powtarzać wielokrotnie. Prowadnice drzwi przesuwnych zużywają się, zaklinowują, drzwi się zacinają. Gdy oboje drzwi jednocześnie strajkują, nikt już nie wsiada ani nie wysiada — chyba że przez bagażnik. To nie żart, to się zdarza.
BSI (Built-in Systems Interface) to centralna skrzynka elektroniki Peugeota — i w 1007 chronicznie przeciążona. Drzwi przesuwne, centralny zamek, immobilizer, oświetlenie i funkcje komfortu działają wszystkie przez BSI. Gdy się psuje, nic już nie działa — brak startu, brak drzwi, brak światła. Wymiana 300–800 € plus procedura kodowania u dealera Peugeota. 2-Tronic (zrobotyzowana skrzynia manualna) dzieli problemy z 107/C1: szarpiąca zmiana biegów, zużywające się sprzęgło od 60 000 km, awarie siłownika. Wymiana sprzęgła 400–900 €. Manual jest zdecydowanie bardziej niezawodny. Luz w kierownicy od 60 000 km to znany problem — kierownica sprawia wrażenie gąbczastej, luz w pozycji środkowej. Istotny dla TÜV powyżej pewnego stopnia, naprawa 200–600 €.
Rekomendacja zakupowa 2026: tylko dla majsterkowiczów i fanów z poczuciem humoru. Ceny wynoszą 1000–3500 €, ale koszty następcze pochłaniają tanią cenę zakupu trzykrotnie. Przed zakupem otwórz i zamknij oboje drzwi przesuwne co najmniej dziesięć razy — na zimnie, na cieple, pod obciążeniem. Gdy jedne drzwi się ociągają lub wydają odgłosy: jedź dalej. 1007 to fascynujące auto z katastrofalnym rekordem niezawodności.
Przegląd silników
Peugeot 1007 A08 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 73 do 88 KM.
Bazowy diesel PSA (1,4 L HDi, 50 kW) z wtryskiem common rail i łańcuchem rozrządu. Oszczędny i zasadniczo niezawodny, ale ze znanym problemem turbosprężarki KP35: przewód olejowy do turbo zatyka się osadami sadzy w oleju, a śruba drążona z sitkiem (037649) ulega zatkaniu. Wtryskiwacze zakleszczają się przez zużycie uszczelek miedzianych. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej silnik jest długowieczny.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy od 130 000 km
Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki KP35 zatyka się osadami sadzy w oleju. Śruba drążona z zintegrowanym sitkiem (PSA 037649) blokuje się i przerywa smarowanie. Turbo przegrzewa się a panewki ulegają zniszczeniu.
Objawy: Gwizd z turbo, spadający doładowanie, niebieski dym z wydechu, kontrolka silnika. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały bazowy silnik PSA (1,4 L, 55 kW) z prostą techniką 8V — jeden z najtrwalszych silników w programie PSA. Niewiele mocy, ale niezwykle łatwy w utrzymaniu i tani w eksploatacji. Pasek rozrządu co 120 000 km, świece zapłonowe i olej wymieniać — więcej TU3 nie potrzebuje. Przepustnica od czasu do czasu się brudzi. Przy prawidłowej obsłudze silnik na 300 000 km bez żadnych zastrzeżeń.
- !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 120 000 km
Oryginalna uszczelka pod głowicą TU3 jest podatna na nieszczelności, zwłaszcza przy stosowaniu niewłaściwego płynu chłodzącego. Wymagany jest specyficzny dla PSA płyn G33 — inne płyny atakują uszczelkę.
Objawy: Olej w płynie chłodzącym (brązowawa emulsja na korku), spadający poziom płynu bez widocznego wycieku, ślady oleju na powierzchni uszczelki, przegrzewanie - !! Moduł cewek zapłonowych wielokrotnie ulega awarii od 80 000 km
Moduł cewek zapłonowych TU3 to znany słaby punkt, szczególnie we wczesnych 206. PSA opublikowało biuletyn techniczny o wlutowaniu kondensatora na wtyczce. Powtarzające się awarie są typowe.
Objawy: Wypadanie zapłonów, zacinanie się przy przyspieszaniu, silnik gaśnie, migająca kontrolka silnika, słaby zimny rozruch - !! Termostat się zacina — silnik się przegrzewa od 90 000 km
Termostat TU3 często zacina się w pozycji zamkniętej, przez co płyn chłodzący nie może krążyć. Wadliwa konstrukcja obudowy termostatu z niekorzystnie umieszczonym czujnikiem sprzyja problemowi.
Objawy: Wskaźnik temperatury szybko wchodzi w czerwony zakres, nagrzewnica nie daje ciepła, płyn chłodzący się gotuje, silnik się przegrzewa
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzony silniczek elektrycznych drzwi przesuwnych Elektryczne drzwi przesuwne to największa słabość 1007. Silniczek napędowy przy wewnętrznej klamce drzwi odpowiada za 90% wszystkich usterek drzwi przesuwnych. Typowe koszty naprawy to 400–700 euro za drzwi. Problemy mogą wystąpić już od 30 000 km. Objawy: Drzwi przesuwne nie otwierają się ani nie zamykają po naciśnięciu przycisku, ruszają się szarpiąco lub wolno, komunikat 'Błąd drzwi' na wyświetlaczu, drzwi ponownie się otwierają tuż przed położeniem końcowym. od 50 000 km | Średnie | |
| Moduł BSI — błędy komunikacji Centralna jednostka sterująca (BSI) może mieć problemy z komunikacją z zegarami. Akcja serwisowa dla ok. 2300 pojazdów. Objawy: Sporadyczne lampki ostrzegawcze, błędy zegarów, drzwi przesuwne reagują nieprzewidywalnie. od 70 000 km | Średnie | |
| Prowadnica drzwi przesuwnych i czujniki zanieczyszczone i uszkodzone Prowadnice drzwi przesuwnych muszą być czyszczone i smarowane co 15 000 km. Zabrudzone prowadnice i uszkodzone wyłączniki krańcowe powodują usterki. Pojazdy bez regularnej pielęgnacji rozwijają problemy wcześnie. Objawy: Drzwi ruszają się skokowo lub wydają trzeszczące odgłosy, zatrzymują się w połowie drogi, czujnik drzwi zgłasza je jako otwarte, choć są zamknięte. od 40 000 km | Tanie | |
| Zakłócenia sterowania silnikiem i awarie rozrusznika ADAC dla roczników 2005 i 2006 zgłasza ponadprzeciętnie częste usterki w zarządzaniu silnikiem oraz uszkodzone rozruszniki jako przyczyny awarii. Kody błędów w sterowniku silnika bez bezpośredniej usterki są również typowe. Objawy: Kontrolka silnika świeci bez widocznej usterki, silnik nie odpala, rozrusznik kręci bez zapłonu, sporadyczne gaśnięcie silnika. od 80 000 km | Średnie | |
| Linki drzwi przesuwnych zerwane lub rozciągnięte Stalowe linki drzwi przesuwnych mogą się zerwać lub rozciągnąć. Kable sterujące wyskakują z prowadnicy. Objawy: Drzwi przesuwne otwierają się tylko do połowy, poruszają się szarpliwie, zatrzymują w połowie. od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 1007 A08 (2005–2009) udokumentowano łącznie 23 słabości — 14 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Układ kierowniczy.
1007 (DV4, 2004–2019) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje. Moc: 68 PS.
1007 (TU3, 2005–2009) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Moduł cewek zapłonowych wielokrotnie ulega awarii, Termostat się zacina — silnik się przegrzewa. Moc: 73 PS.
1007 (TU3, 2005–2009) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Moduł cewek zapłonowych wielokrotnie ulega awarii, Termostat się zacina — silnik się przegrzewa. Moc: 88 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 1007? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 1007 A08? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 1007 A08? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 1007 A08 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 1007 A08 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 1007 A08? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji