Peugeot 206 T1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
177 PS
206 · Benzin
206 RC — ostatnia prawdziwa kieszonkowa rakieta
Legendarny!109 PS
1.6L 16V Benzin
6 słabości
Dobry wybór75–120 PS
1.6L HDi Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Peugeot 206 T1 jest dostępny jako Hatchback i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Peugeot 206 T1 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 54 do 181 KM.
Bazowy diesel PSA z wtryskiem common rail. Oszczędny i niezawodny, ale mało mocny. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459. - !! Filtr cząstek stałych DPF zatyka się przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
DPF silnika DV4 zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach, ponieważ temperatura spalin nie osiąga wartości wymaganej dla regeneracji. Popiół gromadzi się i może trwale zatkać filtr.
Objawy: Komunikat o zapchanym filtrze cząstek stałych na zestawie wskaźników, wyraźny spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny, zapach spalin we wnętrzu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA. Przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Oszczędny i długowieczny przy regularnym serwisie. Podatny na problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbodoładowaniem. W późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały bazowy silnik PSA z prostą techniką 8V. Mało mocy, ale niezwykle łatwy w obsłudze i tani w utrzymaniu.
- !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 120 000 km
Oryginalna uszczelka pod głowicą TU3 jest podatna na nieszczelności, zwłaszcza przy stosowaniu niewłaściwego płynu chłodzącego. Wymagany jest specyficzny dla PSA płyn G33 — inne płyny atakują uszczelkę.
Objawy: Olej w płynie chłodzącym (brązowawa emulsja na korku), spadający poziom płynu bez widocznego wycieku, ślady oleju na powierzchni uszczelki, przegrzewanie - !! Moduł cewek zapłonowych wielokrotnie ulega awarii od 80 000 km
Moduł cewek zapłonowych TU3 to znany słaby punkt, szczególnie we wczesnych 206. PSA opublikowało biuletyn techniczny o wlutowaniu kondensatora na wtyczce. Powtarzające się awarie są typowe.
Objawy: Wypadanie zapłonów, zacinanie się przy przyspieszaniu, silnik gaśnie, migająca kontrolka silnika, słaby zimny rozruch - !! Termostat się zacina — silnik się przegrzewa od 90 000 km
Termostat TU3 często zacina się w pozycji zamkniętej, przez co płyn chłodzący nie może krążyć. Wadliwa konstrukcja obudowy termostatu z niekorzystnie umieszczonym czujnikiem sprzyja problemowi.
Objawy: Wskaźnik temperatury szybko wchodzi w czerwony zakres, nagrzewnica nie daje ciepła, płyn chłodzący się gotuje, silnik się przegrzewa
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony wolnossący 16V z przyzwoitą mocą. Pasek rozrządu do wymiany co 120 000 km, poza tym niewymagający.
- !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 120 000 km
TU5 jest silnikiem kolizyjnym — przy zerwaniu paska rozrządu tłoki uderzają w zawory. Interwał wymiany 120 000 km lub 10 lat, ale często bywa przegapiany. Przy zakupie używanego zawsze żądać dowodu wymiany.
Objawy: Silnik nagle gaśnie i nie daje się uruchomić, metaliczny stukot przy próbie rozruchu - ! Uszczelniacze trzonków zaworów zużyte od 130 000 km
Od ok. 130 000 km uszczelniacze trzonków zaworów mają skłonność do twardnienia. Olej trafia do komory spalania, szczególnie widoczny przy zimnym rozruchu jako niebieski dym. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l/1000 km.
Objawy: Niebieskawy dym przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, film olejowy na świecach zapłonowych - ! Termostat i układ chłodzenia nieszczelne od 100 000 km
Plastikowa obudowa termostatu z czasem staje się krucha. Przewody płynu chłodzącego przy pompie wody mają skłonność do pękania. Silnik nie nagrzewa się poprawnie albo przegrzewa się przy uszkodzonym termostacie.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej (utrzymuje się przy ~75°C), ubytek płynu chłodzącego, nagrzewnica nie grzeje
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Duży wolnossący 2.0L o mocy 140 KM. Silnik z paskiem rozrządu, wytrzymały i mocny. Dobra baza do modeli sportowych.
- !! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km
Cewki zapłonowe EW10 regularnie zawodzą i powodują wypadanie zapłonów. W 206 istniał nawet biuletyn serwisowy z modyfikacją kabla (kondensator na wtyczce). Pojedyncze cylindry wypadają.
Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy - !! Awaria czujnika wałka rozrządu od 90 000 km
Czujnik wałka rozrządu EW10 ma skłonność do zabrudzonych styków i sporadycznych awarii. Silnik może gasnąć przy dodawaniu gazu i wymaga wyczuwalnego operowania pedałem.
Objawy: Silnik gaśnie przy szybkim dodaniu gazu, problemy z rozruchem na ciepłym silniku, sporadyczne komunikaty błędu - !! Elektryczny termostat uszkodzony od 80 000 km
Elektryczny termostat EW10A często zawodzi i powoduje problemy z przegrzewaniem lub zbyt niską temperaturę pracy. Przeróbka na termostat mechaniczny to znane obejście.
Objawy: Wskaźnik temperatury mocno skacze, silnik nie osiąga temperatury roboczej, ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja progów i nadkoli Progi i nadkola w starszych 206 często przerdzewiewają. Szczególnie pojazdy do rocznika 2002 są dotknięte. Przerdzewiałe progi prowadzą do niezaliczenia przeglądu technicznego i wymagają kosztownych prac spawalniczych. Objawy: Widoczne bąble rdzy na progach, kruszące się miejsca przy tylnych nadkolach, przerdzewienia na spodzie progów. | Średnie | |
| Układ wydechowy przedwcześnie przerdzewia Układ wydechowy 206 jest szczególnie podatny na rdzę. Tłumik końcowy i rury elastyczne mogą przerdzewieć już po kilku latach. Jazda na krótkich dystansach pogarsza problem, ponieważ skondensowana woda przyspiesza korozję od środka. Objawy: Głośniejszy dźwięk wydechu, klekotanie pod pojazdem, zapach spalin we wnętrzu, widoczna rdza na wydechu, nieszczelność przy rurze elastycznej. od 70 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi A1 8X
Supermini (2010–2018)
Citroën DS3 I
Supermini (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Supermini (2010–2018)
Nissan Micra K13
Supermini (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Supermini (2010–2013)
Suzuki Swift V
Supermini (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 206 T1 (1998–2012) udokumentowano łącznie 47 słabości — 37 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Elektronika, Hamulce. Uznawany za niezawodny: TU5 (1.6L 16V).
206 (DW10, 1999–2006) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 90 PS.
206 (DV4, 2001–2019) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje, Filtr cząstek stałych DPF zatyka się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 68 PS.
206 (DV6, 2004–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90 PS.
206 (TU3, 1998–2009) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Moduł cewek zapłonowych wielokrotnie ulega awarii, Termostat się zacina — silnik się przegrzewa. Moc: 75 PS.
206 (EW10, 1998–2009) — Uważaj: Awaria cewki zapłonowej, Awaria czujnika wałka rozrządu, Elektryczny termostat uszkodzony. Moc: 135–136 PS.
206 (EW10, 2003–2006) — Uważaj: Awaria cewki zapłonowej, Awaria czujnika wałka rozrządu, Elektryczny termostat uszkodzony. Moc: 177 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 206? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 206 T1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 206 T1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 206 T1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 206 T1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 206 T1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 206 T1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji