Skoda Superb 3T

1.6L TDI CR (EA189, CAYC) to zasadniczo długowieczny silnik diesla, który przy właściwej pielęgnacji osiąga 300 000+ km. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania w ramach afery Dieselgate (23R7) zwiększyła jednak w wielu pojazdach obciążenie układu EGR i wywołała uszkodzenia następcze. VW przyznał gwarancję goodwill na zawór EGR, wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia przez 24 miesiące po aktualizacji.

• !! Zużycie i awaria zaworu EGR od 100 000 km

  Zawór EGR zatyka się osadami sadzy, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach. Po aktualizacji oprogramowania w ramach afery Dieselgate zwiększona intensywność pracy EGR znacząco przyspieszyła awarie — usterki udokumentowane już od 78 000 km.

  Objawy: Czarny dym z wydechu, spadek mocy, silnik szarpie szczególnie poniżej 50 km/h, tryb awaryjny z kodem błędu 'zawór EGR uszkodzony'.
  800–1800 zł
  Reklama zawór EGR 1.6 TDI CAYC038131501CEGR chłodnica 1.6 TDI
• !! Afera spalinowa — obowiązkowa aktualizacja oprogramowania (EA189)

  Wszystkie silniki CAYC z homologacją Euro 5 objęte są akcją serwisową EA189-Dieselgate (akcja serwisowa 23R7). Pojazdy bez aktualizacji ryzykują wyrejestrowaniem. Aktualizacja wpływa na charakterystykę silnika.

  Objawy: Bez aktualizacji: grożące zatrzymanie przez władze. Po aktualizacji: możliwy zwiększony pobór paliwa i zmieniona krzywa momentu obrotowego.
  0–0 zł
• !! Zapchanie filtru DPF od 150 000 km

  Filtr DPF wytrzymuje przy dominującej jeździe na krótkich trasach tylko 120 000–180 000 km. Zbyt częste cykle regeneracji (co 120 km zamiast 750+ km) wskazują na nasycony lub uszkodzony filtr.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, częste fazy regeneracji ze zwiększonym zużyciem, zredukowana moc, w najgorszym przypadku wyłączenie ochrony silnika.
  600–2000 zł
  Reklama DPF 1.6 TDI CAYCDieselparticulate filtr 77kW TDI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0L TDI CR (EA189, CBBB) o mocy 103 kW to solidny silnik diesla osiągający przy dobrej obsłudze 300 000 km. Dwumasowe koło zamachowe jest przy skrzyniach manualnych znanym punktem zużycia od ok. 120 000–150 000 km. Wtryskiwacze i filtr DPF to kolejne typowe pozycje kosztowe. Jak wszystkie warianty EA189 objęty aferą Dieselgate.

• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe silnika 2.0 TDI CBBB z manualną skrzynią biegów zużywa się typowo od 120 000–140 000 km. Przy całkowitej awarii grozi uszkodzenie skrzyni biegów przez metaliczny kontakt elementów sprężystych.

  Objawy: Brzęczące klekotanie na biegu jałowym i przy ruszaniu, silne wibracje poniżej 1.500 obr/min, trzaskanie przy zmianie biegu.
  900–2000 zł
  Reklama dual-mass flywheel 2.0 TDI CBBBZMS sprzęgło 2.0 TDI 140PSLUK 415 0407 10
• !! Nieszczelność i zużycie wtryskiwaczy od 180 000 km

  Wtryskiwacze Common Rail silnika EA189 2.0 TDI wykazują skłonność do nieszczelności przy uszczelkach pokrywy zaworów oraz do zużycia dysz. Uszkodzone wtryskiwacze pogarszają spalanie i przyczyniają się do problemów z filtrem DPF.

  Objawy: Szorstki nierówny bieg jałowy, słaba jakość rozruchu na zimno, zwiększone zużycie, widoczne obłoki sadzy podczas przyspieszania.
  700–1500 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.0 TDI 140PS EA18903L130277zawór cover 03L103469H
• !! Nasycenie filtru DPF od 140 000 km

  Filtr DPF silnika 2.0 TDI CBBB osiąga przy jeździe miejskiej granicę nasycenia po 120 000–150 000 km. Zatkany filtr wymusza częste wymuszone regeneracje i zwiększone zużycie paliwa.

  Objawy: Kontrolka DPF silnika, zwiększone zużycie paliwa do 2 L/100km więcej, rzadziej wyłączenie ochrony silnika przy maksymalnym ciśnieniu wstecznym.
  800–2000 zł
  Reklama DPF 2.0 TDI CBBB 140PSfiltr cząstek stałych 3C0131765HAdditiv G052195M2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.8L TSI (EA888 Gen2, CDAA) zasłynął podwyższonym zużyciem oleju — wada konstrukcyjna niedowymiarowanych pierścieni zgarniających, którą VAG w pełni usunął dopiero później. Łańcuch rozrządu był pięciokrotnie modyfikowany (ostatnia wersja marzec 2012), co świadczy o uznanych wadach konstrukcyjnych. Układ chłodzenia (termostat/pompa wody) to kolejny słaby punkt. Po naprawie pierścieni tłokowych i przy regularnej obsłudze oleju silnik pozostaje długowieczny.

• !! Duże zużycie oleju przez niedowymiarowane pierścienie tłokowe od 80 000 km

  Silniki EA888 Gen2 CDAA były seryjnie wyposażone w zbyt cienkie pierścienie zgarniające olej. Od ok. 50 000–100 000 km zużycie wzrasta do 1–2 l/1 000 km. Powierzchnie cylindrów mogą ulec wtórnemu uszkodzeniu.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między przeglądami (do 3 L), niebieskawa spaliny z wydechu pod obciążeniem, zapach spalanego oleju.
  2500–7000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe CDAA 1.8 TSIpiston CDAA EA888olej control ring 1.8 TFSI
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i napinacz łańcucha rozrządu od 90 000 km

  VAG pięciokrotnie poprawiał napinacz łańcucha rozrządu dla CDAA do marca 2012. Pomimo poprawek uszkodzenia łańcucha pojawiają się od 70 000–100 000 km. Przy przeskoczeniu grozi poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, szorstki nierówny bieg jałowy, kontrolka ostrzegawcza silnika, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika.
  1200–1600 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu 1.8 TSI CDAAnapinacz łańcucha EA888 Gen206H109158AB
• !! Awaria termostatu i pompy wody od 110 000 km

  Pompa wody i obudowa termostatu EA888 Gen2 to znane słabe punkty. Utrata płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania pojawiają się typowo od 100 000 km. Demontaż jest pracochłonny (ok. 3 godziny).

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, wskaźnik temperatury rośnie nieregularnie, zapach płynu chłodzącego w komorze silnika.
  500–1200 zł
  Reklama pompa wody 1.8 TSI CDAA EA888termostat EA888 Gen206H121026T

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen2 2.0 TSI o mocy 147 kW/200 KM. Znany problematyczny silnik wczesnej generacji, szczególnie roczniki 2008–2011 z poważnymi problemami z napinaczem łańcucha rozrządu i podwyższonym zużyciem oleju. Od marca 2012 zmodyfikowany napinacz — mimo to serwis i wymiana oleju poniżej 15 000 km są kluczowe. Przy nieznanej historii serwisowej zalecana endoskopia głowicy cylindrów przed zakupem w celu oceny osadów węglowych.

• !! Usterka napinacza łańcucha rozrządu / łańcuch wydłużony od 60 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu wczesnego EA888 Gen2 jest konstrukcyjnie niewystarczający. Łańcuch wydłuża się od 19 000 km, napinacz wysuwa się do końca. Główny problem roczniki 2008–2011.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (sterowanie wałkiem rozrządu), nierówna praca silnika, kontrolka zatrzymania silnika. W poważnych przypadkach łańcuch przeskakuje.
  600–1900 zł
  Reklama Steuerchain napinacz CCZA EA888łańcuch rozrządu 2.0 TSI Gen206K109467
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie zgarniające od 60 000 km

  Zbyt małe pierścienie zgarniające olej w EA888 Gen2 prowadzą do zużycia oleju 1 litr na 1 000 km od ok. 40 000–70 000 km. Naprawa często wymaga wymiany tłoków i korbowodów.

  Objawy: Silnie spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu szczególnie przy dodawaniu gazu po fazie hamowania silnikiem. Świece zapłonowe tłuste.
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EA888 Gen2olej control ringe CCZA 2.0 TSI06K198151
• !! Awaria pompy wody / przegrzanie od 100 000 km

  Pompa wody EA888 Gen2 może stać się nieszczelna lub całkowicie ulec awarii. Bez terminowej interwencji prowadzi do przegrzania silnika i uszkodzeń wtórnych. Plastikowy wirnik pompy może pęknąć.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wskaźnik temperatury nadmiernie rośnie, zapach płynu chłodzącego z komory silnika.
  400–900 zł
  Reklama pompa wody 2.0 TSI EA888 CCZA06K121011

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały wolnossący V6 z rodziny EA390 o mocy 260 KM. Przy konsekwentnej pielęgnacji osiąga 300 000–400 000 km. Brak problemów z turbosprężarką, solidny łańcuch rozrządu. Słabe punkty ograniczają się do cewek zapłonowych i sporadycznych problemów z uszczelkami. Układ chłodzenia i osprzęt zasługują na uwagę po 150 000 km; sama mechanika przy regularnej wymianie oleju wytrzymuje praktycznie bez ograniczeń.

• ! Awaria cewki zapłonowej (wczesna produkcja) od 60 000 km

  We wczesnych latach produkcji (2008–2010) silnika 3.6 V6 FSI występowały awarie pojedynczych cewek zapłonowych. Dotknięte były poszczególne cylindry; po wymianie zazwyczaj problem był trwale rozwiązany.

  Objawy: Nagły spadek mocy, szarpanie pod obciążeniem, kod błędu wypadania zapłonu (P0301–P0306), przerywanie pracy silnika
  100–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa V6 3.6 FSI07L 905 110
• ! Nieszczelność uszczelnienia wału korbowego przy dużych obrotach od 160 000 km

  W pojazdach z dużym przebiegiem (od ok. 150 000 km) uszczelnienia wału korbowego mogą stać się nieszczelne i powodować wyciek oleju. Naprawa nie jest krytyczna, ale wymaga wyjęcia silnika.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, niewielki wyciek oleju, ewentualnie zapach palonego oleju po jeździe
  300–900 zł
  Reklama crankshaftndichtring 3.6 V6uszczelniacz wał korbowy EA390
• ! Osady w falnowniku faz wałka rozrządu spowodowane olejem Longlife od 120 000 km

  Olej Castrol Longlife i zbyt długie interwały wymiany mogą tworzyć osady w kanałach hydraulicznych regulatorów faz wałka rozrządu, co prowadzi do trzaskania łańcucha mimo jego braku wydłużenia.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, które poprawia się przy krótszych interwałach wymiany oleju
  200–800 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu V6 3.607L 109 088