Suzuki Alto 7

Alto VII (2009–2014) to najtańsze auto, jakie Suzuki kiedykolwiek miało w ofercie — maleńki miejski samochodzik bezkompromisowo nastawiony na niską cenę i niskie koszty utrzymania. Odpowiednio ustawić oczekiwania: to proste auto do wsiadania, odpalania i jazdy po mieście, żaden cud komfortu czy jakości. Kto szuka taniego, oszczędnego drugiego auta albo wozu dla początkującego, dostaje tu uczciwą prostotę.

Silnik: Jest tylko K10B (1.0 trzycylindrowy wolnossący, 50 kW) — wtrysk do kolektora, bezobsługowy łańcuch rozrządu, celowo bez turbo i wtrysku bezpośredniego. Przy regularnych wymianach oleju spokojnie przekraczają 200 000 km, a łańcuch to element na całe życie. Słabym punktem jest nie tyle mechanika, co rdza: stalowa blacha miski olejowej chętnie przerdzewia w przedniej części od soli i odprysków kamieni (sev3) — to najważniejsze miejsce do podniesienia na podnośniku i sprawdzenia. Do tego nieszczelne uszczelnienie pompy wody, lekkie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie i zużycie łańcucha tylko po latach zaniedbanego oleju. W Europie nie było zresztą żadnej zautomatyzowanej skrzyni AGS — tylko manual albo prosty 4-biegowy automat z przemiennikiem.

Całe auto: Tu leży właściwy haczyk, a nazywa się rdza i zużycie. Poza miską olejową wcześnie rdzewieją podwozie i wózki osi (300–1200 €) oraz układ wydechowy (150–500 €). Tylne bębny chętnie się zacierają (80–200 €), przednie klocki schodzą już od 30 000 km (80–250 €), a łożyska kół padają wcześnie (150–350 €). Wnętrze to tani twardy plastik — nie usterka, lecz klasa. Stałym kosztem są więc hamulce, nie silnik.

Jazda próbna: Koniecznie zajrzeć pod auto — sprawdzić blachę miski olejowej, wózki osi, podwozie i wydech pod kątem przerdzewień; to decyduje o kupnie lub rezygnacji. Sprawdzić hamulce pod kątem zacierania i grubości klocków, wsłuchać się w buczenie łożysk, skontrolować poziom oleju. Przy automacie z przemiennikiem zwrócić uwagę na czyste zmiany biegów.

Rynek 2026: Alto VII kosztuje dziś około 2 500–4 500 €. Typ insidera: egzemplarz bez rdzy z południa lub z historią garażowania i świeżym wydechem — w Alto decyduje nie silnik, lecz ile soli drogowej widziała już blacha.